液化石油氣還是壓縮天然氣？ 哪個付出更多？
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關於所謂 很多駕駛者對汽油車都持懷疑的態度，有的甚至不屑一顧。 然而，隨著傳統燃料變得更加昂貴並且使用它們的成本增加，這種情況可能會改變。 汽油和柴油之間更顯著的差異將引發轉換，甚至持懷疑態度的駕駛者會考慮購買原裝改裝車。 在這種情況下，偏見被擱置一旁，冷計算獲勝。
目前市場上有兩種替代燃料在競爭——液化石油氣和壓縮天然氣。 它繼續成功地驅動液化石油氣。 CNG汽車的份額只有百分之幾。 然而，在長期有利的燃油價格、新的工廠改裝車型和成熟的營銷方式的支持下，CNG 銷售近期開始小幅回升。 在接下來的幾行中，我們將描述主要事實並指出這兩種燃料的優缺點。
LPG
LPG（液化石油氣）是液化石油氣的簡稱。 它具有天然來源，是作為天然氣開采和煉油過程中的副產品獲得的。 這是一種碳氫化合物的混合物，由丙烷和丁烷組成，以液態填充在汽車中。 液化石油氣比空氣重，漏氣會掉落在地上，這就是為什麼使用液化石油氣的汽車不能進入地下車庫。
與傳統燃料（柴油、汽油）相比，使用液化石油氣的汽車產生的有害排放物要少得多，但與壓縮天然氣相比，多出 10%。 在車輛中安裝液化石油氣通常是通過額外的改造來完成的。 然而，也有工廠改裝的車型，但這些僅佔改裝LPG車輛總數的一小部分。 最活躍的是菲亞特、斯巴魯以及斯柯達和大眾。
密集的加油站網絡以及專業的安裝和定期檢查服務將使您滿意。 在改裝的情況下，需要檢查車輛（發動機）是否適合使用液化石油氣運行。 否則，存在發動機部件過早磨損（損壞）的危險，尤其是氣門、氣缸蓋（氣門座）和密封件。
轉換為液化石油氣燃燒的車輛通常需要進行強制性年度檢查。 在機械氣門調整的情況下，必須檢查正確的氣門間隙（建議每 30 公里），換油間隔不應超過 000 公里。
平均而言，消耗量比燃燒汽油時高約 1-2 升。 與壓縮天然氣相比，液化石油氣的普及率要高得多，但整體上轉換為液化石油氣的車輛數量保持不變。 除了先入為主、初始投資和定期檢查外，還有許多燃油效率高的柴油發動機可用。
液化石油氣優勢
- 與汽油發動機相比，可節省約 40% 的運營成本。
- 額外的汽車重新裝備的合理價格（通常在 800-1300 歐元之間）。
- 足夠密集的加油站網絡（約 350 個）。
- 將油箱存放在備用隔間中。
- 與汽油發動機相比，由於其較高的辛烷值（101 至 111），該發動機運行起來更安靜、更準確。
- 雙驅車 - 範圍更廣。
- 與汽油燃燒相比，煙灰形成率分別較低。 柴油機。
- 與汽油相比，排放量更低。
- 與汽油（非常堅固的壓力容器）相比，發生事故時的安全性更高。
- 與汽油或柴油相比，沒有從油箱中盜竊燃油的風險。
液化石油氣的缺點
- 對於許多駕車者來說，初始投資似乎很高。
- 與汽油相比，消耗量高出約 10-15%。
- 與汽油相比，發動機功率降低約 5%。
- 一些國家的氣體質量差異和不同灌裝頭的一些風險。
- 禁止進入地下車庫。
- 備胎丟失acc。 減少行李廂。
- 氣體系統的年度檢查（或根據現場文件）。
- 額外的返工需要更頻繁且稍貴的維護（閥門調整、火花塞、發動機油、油封）。
- 某些發動機不適合轉換 - 某些發動機部件存在過度磨損（損壞）的風險，尤其是氣門、氣缸蓋（氣門座）和密封件。
CNG
CNG（compressed natural gas）是壓縮天然氣的簡稱，基本上就是甲烷。 它是通過從單個礦床中提取或從工業上從可再生資源中提取而獲得的。 它以氣態倒入汽車，並儲存在特殊的壓力容器中。
CNG 燃燒的排放量明顯低於汽油、柴油甚至 LPG。 液化天然氣比空氣輕，因此不會沉入地面並迅速流出。
CNG車輛通常在工廠直接改裝（大眾途安、歐寶賽飛利、菲亞特Punto、斯柯達明銳……），因此不存在保修和其他可能含糊不清的問題，例如服務。 改裝很少，主要是由於前期投資大，車輛干擾大。 因此，最好尋找工廠修訂版，而不是考慮其他轉換。
儘管具有顯著優勢，但壓縮天然氣的普及率非常低，僅佔使用液化石油氣的車輛數量的一小部分。 歸咎於新車（或翻新）較高的初始投資，以及非常稀疏的加油站網絡。 到2014年底，斯洛伐克只有10座公共CNG加氣站，與鄰國奧地利（180座）和捷克（約80座）相比，規模非常小。 在西歐國家（德國、荷蘭、比利時等），CNG 加氣站網絡更加密集。
壓縮天然氣的好處
- 廉價操作（與液化石油氣相比也更便宜）。
- 有害排放物產量低。
- 由於其高辛烷值（約 130），發動機運行安靜而完美。
- 坦克不限制乘員和行李空間的大小（適用於製造商的CNG車輛）。
- 與汽油燃燒相比，煙灰形成率分別較低。 柴油機。
- 雙驅車 - 範圍更廣。
- 與汽油或柴油相比，沒有從油箱中盜竊燃油的風險。
- 可以使用普通氣體分配系統中的家用填料進行填充。
- 與液化石油氣不同，可以在地下車庫停車 - 改裝空調足以安全通風。
- 大多數汽車在工廠進行了改裝，因此沒有像 LPG（磨損的氣門座等）那樣的改裝風險。
CNG的缺點
- 公共服務站很少，擴張速度非常緩慢。
- 昂貴的額外裝修（2000 – 3000 歐元）
- 原廠再製造車輛的價格更高。
- 發動機功率降低 5-10%。
- 增加車輛的整備質量。
- 需要在使用壽命結束時更換的組件成本更高。
- 重新檢查 - 修改燃氣系統（取決於汽車或系統的製造商）。
關於“汽油”汽車的有用信息
在冷發動機的情況下，車輛在液化石油氣系統（通常是汽油）上啟動，在部分預熱到預定溫度後，它會自動切換到燃燒液化石油氣。 原因是即使沒有從溫暖的發動機中去除額外的熱量和隨後的點火後快速點火，汽油也能更好地蒸發。
CNG 以氣態儲存，因此它比 LPG 更能處理冷啟動。 另一方面，點燃液化天然氣需要更多的能量，這在較低溫度下可能是一個問題。 因此，在低於冰點（大約 -5 至 -10°C）的溫度下轉換為燃燒 CNG 的汽車通常會啟動汽油，並很快自動切換到燃燒 CNG。
從長遠來看，同樣的汽油在油箱中停留超過3-4個月是不切實際的，尤其是對於通常不需要使用汽油的CNG汽車。 它還具有使用壽命並會隨著時間的推移而分解（氧化）。 因此，各種沉積物和膠質會堵塞噴油器或節氣門，這將對發動機性能產生不利影響。 此外，這種汽油會增加積碳的形成，從而迅速分解油並堵塞發動機。 此外，如果油箱中有夏季汽油，則可能會出現問題，您需要在嚴重霜凍時啟動它。 因此，建議不時使用汽油並用新鮮燃料“沖洗”油箱。
多次點贊
購買時，需要仔細測試兩種驅動（汽油/汽油）、冷啟動、模式切換，如果您仍然嘗試加油方法，則無害。 原則是不要購買沒有測試可能性的空油箱（LPG或CNG）的汽車。
配備 LPG 或 CNG 的車輛必須接受定期系統檢查，這取決於車輛製造商的文件或。 系統製造商。 每次檢查的結果都是車主必須擁有的報告，該報告必須與其他文件（OEV、STK、EK 等）一起記錄在案。
車輛必須具有在技術證書 (OEV) 中註冊的 LPG 或 CNG 系統。 如果情況並非如此，則這是非法重建，並且此類車輛在法律上不適合在斯洛伐克共和國的道路上行駛。
在額外改裝的情況下，由於在後備箱中安裝了油箱，汽車後部的負載更大，這導致後橋懸架、減震器和製動襯片的磨損更快。
特別是，改裝為燃燒液化石油氣 (CNG) 的車輛可能會更磨損一些發動機部件（主要是閥門、氣缸蓋或密封件）。 在工廠重建期間，風險較低，因為製造商已相應地修改了內燃機。 各個部件的靈敏度和磨損是個別的。 一些發動機可以容忍 LPG (CNG) 燃燒而不會出現任何問題，同時經常更換機油（最長 15 公里）。 但是，其中一些對氣體燃燒更敏感，這體現在某些零件的磨損更快。
最後，比較兩輛使用替代燃料的 Octavias。 斯柯達明銳 1,6 MPI 75 kW - 平均液化石油氣消耗量為 9 升，斯柯達明銳 1,4 TSi 81 kW - 液化石油氣平均消耗量為 4,3 千克。
| 燃料 | LPG | CNG |
| 熱值（MJ/kg） | 關於45,5 | 關於49,5 |
| 燃油價格 | 0,7 歐元/升（約 0,55 公斤/升） | € 1,15 / 公斤 |
| 每 100 公里所需的能量 (MJ) | 225 | 213 |
| 100 公里的價格 (€) | 6,3 | 4,9 |
* 價格重新計算為 4/2014 的平均值
