Lotus Elise S vs. Porsche Boxster：戶外情感 – 跑車

之間的相似之處 保時捷Boxster и 蓮花Elise 遠遠超出了佈局 發動機，敞篷車和價格負擔得起（好吧，幾乎負擔得起）。兩者都是在 1996 世紀 XNUMX 年代初期構思出來的——這對兩家製造商來說都是艱難時期——並在 XNUMX 年底相隔幾個月首次亮相煙花。

保時捷坦率地承認，Boxster 拯救了公司，或至少為現在的斯圖加特 Cavallina 奠定了稅收基礎。相反，Elise令人難以置信的成功並不足以確保Hethel的財務安全，即使它對蓮花汽車的貢獻是不可否認的，也不足以確保Hethel在向世界展示汽車性能的重要性方面發揮的根本作用。

數量如此之多，而且第一次使用的價格如此實惠，以至於我們幾乎習慣了每天至少看到一首曲目。我懷疑保時捷和蓮花能否在不久的將來發布一款能夠重現圍繞著這兩個圖標首次亮相的狂熱的車型。儘管新款 Boxster 2.7 和經過大量修改的 Elise S 的到來是我們 EVO 期待的 2012 年亮點之一。

我們的測試從位於雷丁的保時捷汽車英國總部開始，Boxster 就在那裡等待著。這是基礎版，容積為2,7公升，功率為265馬力。配備六速手排變速箱，選配價格約 9.000 歐元。包括 PASM 自適應減震器, 19 吋 S 輪轂, 保時捷扭力向量 (PTV) 附限滑差速器， 航海家，雙氙氣頭燈和黑色皮革內裝。加上所有這些小玩意，大約需要 60.000 歐元。

我們已經在 EVO 上討論過很多關於第三代 Boxster 的改進。所以我不會重複它們。說多了就夠了光（即使它更大）、更快、更準確、更有效率。它也非常漂亮，融合了 Carrera GT 和 918 Spyder 主題，以及一些新零件。

陽光明媚，即使等待我的是一條高速公路，而不是一條好的鄉間小路，我還是決定把屋頂炸掉。打開或關閉 電動油煙機 這是一個非常快速的操作：只需按下按鈕，您無需擺弄擋風玻璃上的任何掛鉤。內裝方面，座椅、門板和儀表板上可選配真皮裝飾，極具吸引力且品質卓越。這是一個非常專業的環境，並且高於汽車的價格。

Il 發動機 牠喜歡加速並具有令人愉悅的聲音，而敏銳的油門響應和充滿活力的排氣音從各個方面增強了汽車的高級感。六速手排變速箱比 991 的七速變速箱更靈活、更精確，與平穩、輕便的離合器相結合，讓您能夠直接開箱即用地駕駛 Boxster。

新款 Boxster 的重量為 1.385 公斤，比其前身更輕，無疑有助於提高動力和性能。夫婦從 2.7 缸水平對臥六缸引擎開始，即使您立即明白，儘管保時捷活潑而敏捷，但嚴格意義上來說它並不快。配樂還不錯，但如果您習慣了 E3 M46 或 Focus RS 的聲音，它不會讓您起雞皮疙瘩，尤其是在直線行駛時。

但這款新款 Boxster 有一些令人無法抗拒的魅力。它的設計注重每個細節，並擁有充足的行李空間，因此您無需犧牲任何東西即可體驗運動型兩輛車的快感。舊版 Boxster 也具備所有這些品質，但新版 Boxster 在精緻度和品質上達到了新的水平。我們必須等到明天早上才能知道它的性能是否更優越，但根據最初的幾公里，在我看來，這是保時捷陣容中最完整的車。

經過 15 年的發展，Lotus Elise 在性能和價格上都非常接近 Boxster（基礎版 Elise 的售價為 48.950 歐元，比保時捷便宜了約 2.000 歐元）。發現路特斯的成本比保時捷低得多，這確實令人驚訝，但最讓我印象深刻的是我們正在測試的頂級車型上令人難以置信的數量。二十歐元的選項是 旅遊套餐 （包括皮革內裝、隔音板、iPod 連接、杯架和巡航控制裝置）， 運動套裝 （配備更硬的 Bilstein 運動減震器、更輕的合金輪圈和更舒適的運動座椅）， 黑色款式套餐 （黑色合金輪圈和黑色後擴散器）、空調和橙色制服。

駕駛前 5 分鐘足以了解 Boxster 和 Elise 之間的顯著差異。隔天早上，史蒂芬多比決定買這輛保時捷，打開儀表板把行李放進去，然後爬上車，降下電動車頂，在GPS 上指向他的下一個目的地（克里克豪厄爾），而我則難以置信地盯著這輛車。伊麗莎。天氣晴朗，我想把車頂拆下來，但不知道是否有足夠的時間把它拆開，捲起來，和我的行李一起放進後車廂（這樣就把筆記本電腦搬到了前座），然後Dobie 和攝影師Max The Iri 沖走了，把我留在一團灰塵中。

沒有衛星導航（甚至沒有地圖），我什至不想盲目地前往切爾滕納姆，所以我把屋頂留在原處，溜進埃莉斯商標的斯巴達鋁框小屋，然後按照保時捷。 Elise 的車內空間令人愉悅：比保時捷更令人興奮，也更不傳統，即使由於駕駛室的銳角，肘部和膝蓋不太舒服，Lotus 內的氛圍仍然親密而運動。

就像駕駛 Boxster 的前 5 分鐘，Elise 的前幾公里當然不是天堂，但它們讓你體會到在現實世界中駕駛汽車是什麼感覺。 Elise 可以順利行駛數英里，但很明顯，如果您想駕駛 Lotus，則必須使用比經典 Boxster 車主堅韌得多的材料製成。在操舵在沒有幫助的情況下很容易移動，但緩慢的速度需要良好的肌肉和力量噪音與保時捷相比，您對道路和風的感覺要強烈得多。看在老天的份上，這並不能阻止您在路上（包括外出時）打電話藍牙改變主意。沒什麼嚴重的，但隨著 行李箱 有限，全部屋頂難以處理和誇張的噪音需要很大的耐心和一些犧牲。

經過短暫的休息，最終拆除了屋頂，我們出發前往更快、更有趣的道路。這裡，蓮花正處於它的元素之中。所有未接來電和聽音樂的煩惱和分心都像陽光下的雪一樣消失，您的所有感官都被捕捉到駕駛這輛有趣的小跑車在道路上行駛，最終表現得恰到好處，並享有令人驚嘆的景色。

四缸豐田 Elise 從來都不是特別有魅力，但在這款增壓 2ZR-FE 版本中，它的扭力比 Elise SC 更高（升至 250Nm）。在消耗相反，排放量有所下降：Elise 的排放量為 175 克/公里，超過了 Boxster 的 192 克/公里。經過重新設計的機械增壓器，現在的尖嘯聲不再那麼尖銳，您可以更加享受高轉速時增強的 VTEC 風格的引擎聲音。引擎提供力量 220 rpm 時最大功率（6.800 hp），但是 壓縮機 它使中檔轉速更加強勁，扭矩峰值僅為 4.800 rpm。它的樹皮聲與嗡嗡聲混合在一起，當車頂放下時，聲音會稍微柔和一些，是這款小型跑車的完美配樂。

Elise 在過去 15 年裡增加了幾磅（另一方面，就像我們其他人一樣），但仍然保持在一噸以下，並且能夠靈活、快速地在 0 秒內完成 100-4,6 的比賽，推動像瘋狂的中間齒輪。它似乎總是在任何檔位下都有恰到好處的推力來瞬間完成超車，但在最開闊、最快速的道路上卻又平穩、輕鬆。

Elise 最好的地方在於反饋的清晰度以及即使在極限情況下它也能準確地遵循給定的軌跡。 Yokohama Advans 非常易於使用，在許多角落，您只需觸摸方向盤即可讓您的鼻子進入轉彎。它是如此有趣以至於讓人上癮，並讓您保持乾淨和專注的駕駛風格。當您稍後開始製動並越來越快地進入彎道時，您會進入一個神奇的區域，汽車似乎在彎道之間跳舞。

Il 轉向過度 這從來都不是問題，這要歸功於出色的穩定係統以及平衡的重量分佈、抓地力和扭矩。如果你完全關閉電子設備差動打開可以讓內側後輪打滑。後端不僅在您打開油門時抖動，而且在煞車時也抖動，它設法消除了最急彎處的轉向不足。

I 剎車它是蓮花的精髓：漸進且線性、強大且耐用。在 腳踏板 它們的位置正好適合腳跟-腳趾操作，如果您聽到精心校準的換檔通知，您將能夠從排氣管中釋放出一些美妙的爆破聲。在這些充滿挑戰和樂趣的道路上，Elise S 引起了轟動。

當我進入 Boxster 時，我仍然感到興奮。昨天，在嘗試保時捷之前，我在 Cheek 的方向盤上花了幾個小時，以激發我對 BMW 502d 的興趣。當然，相較之下，Boxster 對我來說顯得更加緊湊和果斷。但經過幾個小時的緊張駕駛後，Elise Boxster 看起來非常大。它填滿了道路，你會注意到這一點，尤其是在一系列幾乎必須排隊的角落。在操舵然後它就有點惰性了（我知道它是電動的），即使一開始看起來不像。與配備動力轉向系統 Plus 的 911 相比，這個問題要小一些，但與舊的液壓支柱有輕微的分離感。天哪，這沒什麼大不了的，但這證明保時捷不再擁有最好的動力轉向系統。

缺乏即時加速也令人沮喪，但隨著時間的推移，您會逐漸欣賞到由於長行程齒輪和較少的引擎噪音而逐漸且難以察覺的速度增加。扭力相當不錯，在 280 至 4.500 rpm 之間峰值為 6.500 Nm，因此如果控制好速度，就能夠充分發揮其性能。保時捷在 0 秒內加速到 100 公里/小時，這在同級車型中是理想的，最高時速為 5,8 公里/小時。

由於 PASM 和靈活的設計，保時捷像喝水一樣吸收斷開連接，使蓮花跳過了運動包懸吊。這意味著 Boxster 更加沉穩，但攻擊性也不那麼強，與 Sport Pack 懸吊的關係也更少。瀝青，並將其像過濾器一樣放在您和道路之間。它的回饋不太直接，而且由於迎面而來的斜坡、顛簸和損壞的瀝青，駕駛室內的噪音也較小。這有點像戴著滑雪手套騎車。

即使在最困難或未知的道路上，這兩款車也表現出了自信，但它們的表達方式不同。 Elise S 喜歡集中註意力和純粹的速度，所以如果您不小心，您甚至可能會忘記呼吸。另一方面，Boxster 則採用了較少的 Banzai 方法。它具有出色的姿態、非常強大的煞車等等。捕獲但是，與 Lotus 不同的是，它最多只用了 80%，不是因為 Boxster 無法處理這個限制，而是因為它在快速但不煩人的速度下感覺更舒服。這有點像乘客艙的實用性：正是這種不同的傾斜度和駕駛方式——取決於你的生活方式——讓你傾向於其中之一。

借助 PSM（保時捷穩定控制系統），Boxster 反應靈敏且可靠。但如果你將其關閉，它會變得更具表現力，讓你在煞車時可以保持平衡，就像 Elise 一樣。它不像過度活躍的蓮花那麼直接或活潑，但它是進步的，對轉向和油門的要求不高。在乾燥的條件下，2.7 會晃動並對後輪施加壓力，但 Boxster 能夠很好地處理其動力，並且永遠不會讓人感覺它太過分了。這很好。另一方面，如果您想要一輛聲音更大的保時捷，您可以帶回家一輛二手 996 GT3。

您可能已經意識到，要在 Boxster 和 Elise S 之間選出優勝者幾乎是不可能的，因為儘管它們的價格大致相同，屬於同一類別並且性能出色，但它們仍然是兩台截然不同的機器。保時捷是一款出色的汽車，但它過於專注於日常使用和全方位駕駛，以至於犧牲了蓮花的強項——純粹的樂趣、速度、參與度和興奮感。如果你想要來自星星的腎上腺素激增，Elise S 比保時捷高 XNUMX 英寸，但如果你想讓汽車在不過度駕駛的情況下與毫不妥協的蓮花特性，它會讓它在長途駕駛或輕鬆駕駛時難以忍受出城。

擁有這樣的汽車，您必須對自己的生活方式誠實。如果你不這樣做，你就有犯錯和失望的風險。另一方面，如果您用心而不是用頭腦來選擇，您將做出一生中最好的購買。