試駕大眾Polo對抗Skoda Rapid

有很多很好的大學，還有普林斯頓大學和其他一些常春藤覆蓋的老建築。 從這裡畢業可以保證獲得良好的職位、人脈和一點勢利眼。 如果你看看汽車市場中最民主的部分，那麼就有劃分階級的空間... 

有很多優秀的大學，但有普林斯頓大學和其他一些常春藤覆蓋的老建築。 從這裡畢業保證了良好的地位、人脈和一點勢利——即使在所有這些關於人生而平等的書之後。 如果您看一下汽車市場中最民主的部分，那麼就會有一個劃分等級的地方。

這一切都是從那些大家嘲笑然後去買的東西開始的——拉達汽車和中國汽車。 品牌認知更上一層樓：現代 Solaris/Kia Rio，它告訴世界廉價的汽車也可以很漂亮。 法國人試圖做同樣的事情，但不太成功。 最後是大眾Polo，它的製造國地位來自歐洲頂級聯賽，事實上，品牌本身也發揮作用。 斯柯達Rapid是在Polo轎車已經迫切需要更新的時候出現的，它也能說德語，儘管帶有明顯的捷克口音。 他等待著，我們將更新的德語與捷克語平台進行了比較。

前停車感應器、明亮的儀表板、良好的音響效果和三輻方向盤——這真的是 Polo 嗎？ 在新聞公園，更新後的暢銷書是在晚上關閉前發布的，因此無法檢查所有外觀變化。 接近午夜時分，我駕駛了方向盤，行駛了幾公里後，我懷疑這不是一輛 Polo，而是一輛捷達。 但所有的點都被放置在安德羅波夫大道的電車軌道上——即使是瞪羚，似乎也不會帶著這樣的吼叫聲經過這裡。 聯合平台斯柯達Rapid則完全不同。 懸吊更軟，車內更安靜，但即使是16英寸輪轂和第五扇門上的小擾流板的高端配置，掀背式看起來也太簡單了。 Polo 以其實用性和和諧性取勝，Rapid 以其在該細分市場中難以想像的寬敞和動態而獲勝。 但該選擇什麼呢？

Polo和Rapid是基於同一個PQ25平台打造的，但這些車型不能被視為孿生兄弟。 Polo Sedan 的設計首先著眼於俄羅斯市場。 在歐洲，該車型僅以掀背式車身出售，一年後新一代車型將在歐洲首次亮相，並且其名稱將與俄羅斯 Polo 相同。 相反，Rapid是一款歐洲車型，去年在卡盧加本地化生產。 但這裡有一個悖論：雖然預算掀起的車型已經在俄羅斯市場紮根，並一直被列入 AEB 的最暢銷車型名單中，但在歐洲，Rapid 卻失敗了——該車型甚至沒有進入前 50 名。今年上半年。

Polo Sedan 於 2010 年在俄羅斯市場首次亮相，直到現在才進行了第一次重新設計。 糟糕的隔音效果和非常僵硬的懸吊保持不變，但轎車的外觀發生了顯著變化。 而這一點尤其重要：近年來，Polo已經開始將越來越多的市佔率輸給粉粉的現代Solaris和起亞Rio。 過於功利、乏味的轎車在裝備清單上也比不上「韓國人」。

現在Polo看起來絕對不比它的競爭對手差。 前部特別好：保險桿邊緣有鍍鉻、大型散熱器格柵和新的氙氣光學（高裝飾等級的特權）。 與預算部分無關的另一種選擇在外部也很引人注目 - 這些是前停車感應器。 這個班上根本沒有人有這樣的能力。

與重新設計的 Polo 相比，捷克掀背車看起來並不過時。 Rapid 與舊款 Octavia 非常相似，後者只能被認為是一個優點：矩形光學系統、非常正確的車身特徵和大側面玻璃。 頂配版的第五扇門上還有一個小擾流板。 Rapid與Polo不同的是，最大配置配備的是16吋合金輪圈。

由廉價塑料製成的矩形導流板、煤炭黑色的前面板和簡單的飾面材料——這就是 Polo 重新設計後的樣子。 這些變化歸結為新的三輻方向盤以及訂購具有兩種色調內飾的選裝件的能力。 然而，在預算範圍內尋找軟塑膠和皮革是錯誤的。 在這裡，製造商利用他所擁有的東西的能力脫穎而出，因此創造廉價車型的內裝通常比在高檔車型上做同樣的事情更困難。 一方面，Rapid的內裝也沒什麼特別的——同樣的廉價材料和模組化前面板。 捷克人的設計更加謹慎。 他們在這裡添加了鉻，在這裡添加了黑色清漆，並改變了塑膠的質地。

在旅途中很容易區分 Polo 和 Rapid - 儘管有共同的平台。 對於在“德國”首次亮相四年後進入市場的捷克掀背車，其底盤進行了一些修改。 工程師增加了軸距並加寬了輪距，因此 Rapid 不僅擁有更寬敞的內部空間，而且操控性也更好。 Rapid和Polo的懸架類型相同（前麥弗遜支柱，後扭力梁），但與Polo有設計差異。 懸架已針對較重的發動機進行了加強（Rapid 在歐洲與渦輪柴油機一起銷售），並配備了較厚的防傾桿。 此外，在俄羅斯 Rapid 的暫停方面，與歐洲版本存在差異。 Kaluga 組裝的掀背車具有加固的槓桿和拉桿。

在土路上突破懸吊並不容易：這裡的騎行幾乎就像城市跨界車一樣。 但壞路總是由輪胎的類型和尺寸來提醒，這與「國家僱員」的概念完全不符：最高端的Rapid有R16輪轂，軟胎是倍耐力225/45。

最貴的大眾Polo不怕坑洼不怕大浪。 無痛滑行，無需減速，您幾乎可以在任何不平整處滑行。 Polo 最明顯的缺點是後輪上的鼓式製動器。 此處使用該解決方案來降低建造成本（在 Polo 掀背車和 Rapid 上安裝了盤式製動器）。 從低速開始，轎車減速得很好，但從 110 公里/小時的高速公路速度開始，每次您必須踩下踏板時，它都會不情願地減速。 Rapid沒有這個問題：頂配版安裝了前後碟剎。 它們像老款 Octavia 一樣立即抓緊，但 ABS 可能會稍晚一點起作用：即使在城市模式下的潮濕路面上，你也會開始感覺到踏板的回歸。

如果說早期的公共部門汽車的特點是低功率引擎（例如，雷諾標誌），那麼現在一切都完全不同了。 配備 1,4 升 TSI（122 匹馬力）和 DSG 機器人變速箱的高階 Rapid 從靜止狀態來看絕對優於同類產品中的所有車型。 B級最快的代表（Skoda晶銳RS不算）每次都會激怒你關閉穩定係統，當你開始快速加速時它會大致切斷牽引力。

Nagatinskaya 路堤，早上 6 點，紅綠燈。 旁邊（出於某種原因，在箭頭下方）是一輛以前的梅賽德斯-奔馳 C180，帶有巨大的黑色輪子，左後窗上貼有紐伯格林小貼紙。 後者暗示現在將有一場比賽。 在一檔中，「德國」由於更好的扭矩和後輪驅動而有更多的機會，但在60 公里/小時後，梅賽德斯就失去了工作：一旦DSG 切換到二檔，Rapid 就成為一檔，並且領先半個身長。

根據規格，Rapid 的百公里加速時間為 100 秒。 接近截止日期，熱情逐漸消退，但 Liftback 9,5 Nm 的牽引力儲備和 200 kg 的質量足以在任何城市速度下動態加速。 更新後的Polo沉穩有分寸，搭載最普通的1馬力自然吸氣發動機，搭配悠閒的230速自動變速箱。 從技術角度來說，Polo 仍然是一款真正的經濟型汽車。 頂級版本隨這些裝置一起推出，大眾承諾將來開始銷售配備Rapid引擎的Polo。 該版本將獲得 GT 索引，並且僅適用於 DSG。 目前，我們必須滿足於很少的東西：緩慢的動力（105秒到「百」）和燃料消耗，就像快速的Rapid一樣。 但這台引擎極為可靠，對燃油品質要求不高：根據論壇上車主的評論，該機在大修前的續航里程為6-12,1萬公里。

當 Polo 轎車進入俄羅斯市場時，其售價為 5 美元起——五年前，該車型是俄羅斯最便宜的外國汽車之一。 重新設計後，基本版的售價至少為 326 美元。 我們談論的是一輛配備 7 馬力汽油引擎、手排變速箱和最低限度標準配備的汽車。 但在這裡，Polo 也擁有多年來沒有公共部門員工在其資料庫中擁有的選項。 例如兩個前座安全氣囊、407個電動車窗和空調。

高裝飾水平包括皮革方向盤、氣候控制、加熱座椅和多媒體系統。 該版本配備高端引擎（105 匹馬力）和自動變速箱，售價至少 9 美元。 其他選項可在軟體包中找到。 事實上，您還可以額外訂購大眾汽車為舊款捷達提供的幾乎所有設備。 配置器包括加熱擋風玻璃、巡航控制、前後停車感應器、光線和雨水感知器、後窗著色、ESP、藍牙和側面安全氣囊。 之後，Polo 還將配備雙氙氣光學元件和具有 MirrorLink 功能的新多媒體，讓您可以顯示智慧型手機中的影像。

配備全套可用設備後，Polo 的價格（不包括雙氙氣光學系統、MirrorLink 和渦輪發動機）現在已經接近 10 美元 - 幾乎與基礎捷達相同（起價 693 美元）。 測試版售價為 10 美元。 頂級改裝的斯柯達 Rapid 售價更高 - 533 美元起。 附加設備（氙氣光學系統、後駐車傳感器、發動機啟動按鈕和多媒體）將使汽車價格增加近 10 美元。 這就是 GT 版本中配備新引擎的 Polo 可能要花多少錢。 美元匯率是多少 - 這樣的國家僱員。