雷克薩斯 RX 450h Sport Premium

儘管第一代雷克薩斯 RX 僅在四年前推出，但新穎性兼顧了設計和技術更新。 無論車型年份如何，帶有 h 標誌的 RX 仍然是混合動力技術的先驅，因為它再次擁有一個汽油發動機和兩個隱藏在車身下方的電動機。 這就是為什麼水力發電廠是初學者主照片的合適背景。

不要在外面尋找革命。 它仍然是一款設計保守的SUV，與前身的不同主要在於新的大燈和更加動態的性能。 新的短光束頭燈採用 LED 技術，採用 I-AFS 技術，可向彎道內側旋轉 15 度，而向側面輻射的尾燈也增添了一些活力。 汽車側面受到透明保護。 如果您認為汽車的錐形車頭由於越野入口角度較大而沒有前擾流板，那麼我們不得不讓您失望。

雷克薩斯 RX 不喜歡泥土和碎石，但由於空氣在身體運動中更有效地滑動，所以鼻子更高。 儘管長度增加了 10 毫米，寬度增加了 40 毫米，高度增加了 15 毫米，軸距增加了 20 毫米，但與其前身相比，雷克薩斯 SUV 的阻力係數僅為 0。

當然，雷克薩斯（以及更廣泛的豐田）的車迷會立即對雷克薩斯 RX 450h 是我們測試過的最慢的 300 馬力汽車之一的說法感到震驚。 據廠方介紹，這款混合動力車的最終時速只有200公里/小時，我們實測多了9公里/小時。 這是雷諾 Clia 1.6 GT 系列，或者如果您是日本汽車的粉絲，則豐田 Auris 1.8 擁有一半以上的功率。 但看看加速數據：從 0 到 100 公里/小時，它加速僅需 7 秒（Sasha 駕駛時為 8 秒）。

大眾途銳必須至少配備 4 升 V2 發動機才能與這些數字競爭，而雷克薩斯 RX 8h 平均約 450 升無鉛汽油這一事實不容忽視，而途銳肯定更多。 超過 10。 配備 15 升柴油發動機的保時捷卡宴在扭矩和油耗方面更具競爭力，但它的振動、噪音更大，最重要的是，CO2 排放量顯著增加，讓您每天都感到愉悅。 保時捷 Cayenne 柴油機每公里排放 244 克二氧化碳，而雷克薩斯 RX 2h 僅排放 450 克。差異太小？

也許如果你沒有孩子（他們都希望讓世界盡可能美麗）並且如果你不繳納污染稅（未來國家將越來越多地對奢侈、浪費、因此更清潔的汽車徵稅）。 專家表示，每一克都很重要，所以雷克薩斯無論如何都是最好的之一。

首先，我們需要弄清楚一些基本的事情，以便我們能夠繼續討論環境導向。 沒有一絲良心不安，我們可以看到雷克薩斯（豐田）正在先進技術上開闢新天地，但與此同時，我們不能說他們的道路是正確的。 甚至他們的專家在預測汽油內燃機和電動機（實際上是電動機）組合的正確性時也非常小心。

他們說，也許還有更多人認為這只是通向全電動汽車或通過燃料電池僅使用最環保的氫氣的中間道路。 還有一個事實：如果我們購買一輛Yaris 1.4 D-4D，我們將為我們的地球做更多的事情，因為它在整個週期（即從設計到生產以及隨後的退役）比雷克薩斯RX 450h 更容易被接受）。 但如果您正在尋找卓越的性能和令人羨慕的舒適性（雅力士不提供），那麼雷克薩斯是您最接近您的後代的選擇。 只會有更多浪費的競爭對手，因為即使是久負盛名的渦輪柴油機也會變得口渴。

雷克薩斯 RX 450h 搭載 3 升 V5 汽油發動機，油耗適中。 工程師們使用了所謂的阿特金森原理，即進氣循環的較短部分使發動機進行短促的深呼吸，然後緩慢地將其降低迴到排氣系統。 在那裡，部分廢氣（從 6 攝氏度冷卻到 880 攝氏度！）被重新引導回發動機，從而更快地達到工作溫度並減少廢氣量。 與前代產品相比，動力總成損失也更低，因此雷克薩斯號稱比舊款 RX 150h 的動力增加了 400%，同時油耗降低了 10%。

我們可以親眼看到，雖然在更高的速度下你需要更多的跳躍，但確實不缺乏動力。 當超過斯洛文尼亞高速公路的速度限制 130 公里/小時時，雷克薩斯 RX 450h 已經很緊張了，因為 2 噸重的汽車（空車重量！）和無級變速器的組合不再像以前那樣獨立工作。預計會產生2 個火花。 這就是為什麼經常在德國出差的商人會開速度較慢的SUV，當燃氣發動機和兩台電動機捲起袖子時，你會很興奮地以較低的速度跳躍。

RX 450h 會根據駕駛風格或電池狀況自動啟動、關閉和切換發動機，因此您與這款混合動力汽車的關係就像與經典 SUV​​ 一樣。 如果您緩慢行駛穿過城市，您將由電力驅動至少幾公里，因為在理想條件下只有一兩個電動機工作。 雷克薩斯 RX 450h 由一台 650 千瓦（123 馬力）167 伏電動機提供動力，幫助汽油發動機驅動前輪組，而後輪組則由第二台電動機提供 50 千瓦或 68 馬力。 最好的情況。

電池（288V鎳氫電池）只是位於後座下方的三個“塊”中的一個電池。 電動機也可以充當發電機，因此它們總是通過再生製動為行人的電池充電。 難的？ 技術上可行，但從用戶的角度來看，雷克薩斯是真正的爺爺奶奶的車，因為它完全獨立且獨立於駕駛員控制所有提到的 RX 系統。 如果電池中有足夠的能量並且滿足某些條件，則只有一台電動機工作。

當您需要更多動力或地面濕滑時，另一台電動機會悄然甦醒（隨之而來的是全輪驅動E-FOUR，其扭矩按100: 0 到50: 的比例分配在前輪和後輪之間） 50），當節氣門完全打開或轉速更高時，汽油發動機就會發揮作用。 該系統工作非常平穩，沒有振動，當它使用汽油且僅使用電力運行時，您不會聽到裡面有適度的音樂。 當踩下油門踏板或踩下制動器時，系統將自動開始存儲能量，因為它將在電池中重新存儲多餘的能量（否則這些能量將作為多餘的熱量排出）。

這就是雷克薩斯 RX 450h 不需要插座或額外充電的原因，因為系統會在您每次駕駛時不斷更新。 用它駕駛是純粹的詩意：你加滿油，開車，再開車，因為電動馬達減少了六缸汽油的消耗。 根據經驗，你會說慢速行駛每 8 公里將使用約 100 升無鉛汽油，而正常行駛僅約 10 升 - 而承諾的良好 450 升將很難實現。 最令人欣慰的是 RX XNUMXh 是城市中浪費最少的，這正是競爭真正吞噬的地方。 如果我們考慮在十字路口度過我們一生的大部分時間，那對於混合動力車來說是一次不錯的旅行。

如果您查看駕駛樂趣評級，您會發現我們需要從兩個角度對 RX 進行評級：舒適性和性能。 最高水平的舒適度，尤其是電動驅動時。 然後您就可以享受無聲駕駛和出色隔音效果帶來的安靜。 毫無疑問，我們談論的是冠軍。 然後你稍微踩一下油門，想知道為什麼 CVT 的聲音這麼大。 有人說這種類型的變速箱（始終處於正確的檔位！）是最理想的變速箱類型，但我們發現它是因為噪音（如果您乘坐更現代的城市公交車，那麼您知道這聽起來像是打滑離合器 不，它必須是完美的。

混合動力 RX 還具有順序換檔功能，因為技術人員可以通過電子方式確定六個檔位。 據說它更適合動態駕駛和特殊路況，例如長距離下坡或滿載汽車。 不幸的是，這一切都不是真的：樂趣不過是自動變速器，而對於下坡旅行，二檔太長（第一檔太短）而沒有真正的用處。 與機箱類似的故事。 與其前身相比，新款 450h 具有改進的前橋（新的減震器、新的懸架幾何形狀、更強的穩定器）和不同的後橋（現在擁有多連桿懸架）。

結合電動助力轉向（低油耗，儘管我們不得不讚揚適度的轉彎半徑）、經濟型輪胎（比粘性轉彎提供更少的燃料）和太軟的底盤，你很快就會停止通過角落的吱吱作響。 因為它沒有意義，也不好玩。 一輛雷克薩斯的三百匹馬更是迅速反超薄荷，然後在通往目標的路上受到限制後再次冷靜下來。 但是，在限速檢查很多的今天，這並不是錯誤的策略，你說呢？

因此，我們更傾向於關注舒適度。 當您接近汽車時，電子設備會識別車主，並允許他通過觸摸門把手和口袋裡的鑰匙在光線充足的情況下進入汽車。 即使在座椅和方向盤再次接近理想設定距離時啟動汽車也只能通過按下按鈕來實現。 從本質上講，所謂的智能鑰匙系統與雷諾的非常相似，只是法國人更勝一籌。 對於雷克薩斯，您需要按下掛鉤上的標記位置才能再次鎖定它，對於雷諾，您只需走開，系統就會在蜂鳴聲中將汽車鎖定。

在雷克薩斯車內，您可能會想到最先進的 Mark Levinson Premium 環繞系統，該系統可讓您通過 15 個揚聲器聆聽硬盤驅動器（具有 10GB 存儲空間的硬盤驅動器）上預加載的音樂。 唯一的黑點是收音機，如果接收效果不佳，收音機很快就會收到白旗，並開始發出令人不舒服的蜂鳴聲，即使在最便宜的汽車中也不再出現這種情況。 至少不是以如此尷尬的方式。 更糟糕的是，聲音警告：如果駕駛員分心並且無法正常工作，汽車就會向他發出警告。 當您無意中犯下錯誤時，它可能是一種令人愉快的聲音，也可能是一種令人不愉快的聲音，會破壞心情。

RX 450h 會引起不適並無意中升高血壓。 。 雖然理論上不能怪罪。 不過，8英寸彩色液晶屏給我們留下了深刻的印象，它可以讓你清楚地看到導航、汽車（設置和維護）、通風和收音機的情況。 然而，屏幕沒有被指紋堵塞以及儀表板上沒有太多按鈕的事實可以歸因於新的界面，其工作原理就像電腦鼠標一樣。 當您將光標放在所需的圖標上時，使用左按鈕或右按鈕確認，它們具有相同的功能（因此，當它通常與左按鈕一起使用時，它也適合副駕駛員）。

起初，該系統對您來說似乎有點奇怪，但後來您就會習慣它，因為它很容易使用，並且由於附加的菜單按鈕和 Navi，您可以輕鬆進入主頁（如果您例如，如果您更改廣播電台，則會在系統中丟失）或導航。 您將使用方向盤上的按鈕控制收音機和電話（藍牙），並使用方向盤上的控制桿控制巡航控制系統。 當然，我們強烈推薦兩個額外的輔助工具：投影屏幕（更廣為人知的名稱是平視顯示器）和攝像頭。

擋風玻璃將顯示您當前的速度和導航數據，這樣您就不會妨礙您，而雙攝像頭將幫助您倒車和側方停車。 雷克薩斯 RX 450h 的攝像頭隱藏在後牌照上方和右後視鏡底部的鍍鉻中。 驚喜：該系統即使在晚上也能正常工作（照明很棒！），因此您不必在晚飯後僅依賴停車傳感器。 如果說前排座椅很舒服（​​幹的需要更多的側面支撐，但我們相信它們會惹惱美國人），那麼後排座椅也是如此。

對於成人來說也有足夠的空間，並且行李箱還可以藉助可縱向移動的後排座椅以40：20：40的比例擴大。只需一隻手（和一個按鈕）即可切換靠背，但樹幹不太平。 房子裡的行李處理得很好，也許有點太慷慨了，因為即使你剛剛把旅行袋裝在裡面，蓋子很快就會開始脫落。

購買更舒適的車輛將很困難，從競爭對手那裡找到三引擎汽車將更加困難。 對於混合動力系統，某些部件還享有 5 年（或 100 公里）保修期，否則將作為 15 公里定期服務的一部分進行保養。 很難說它們有多耐用，但 RX 450h 很容易被超級測試者接受。 在做工方面，我們可以說不會有任何問題，因為只有手剎腳踏板上的橡膠從床上掉了兩次，其他一切都在高處工作。 我們是否（已經）需要混合動力技術，它是否在四年內經過充分的測試，以及是否值得為此支付額外費用，請自行判斷。

阿廖沙·姆拉克

照片：Алеш Павлетич

雷克薩斯 RX 450h Sport Premium

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	82.800€
測試模型成本：	83.900€
力量：	220kW (299 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,2用
最高速度：	209公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,6 升 / 100 公里
保證：	一般保修 5 年或 100.000 公里，混合動力部件保修 5 年或 100.000 公里，移動設備 3 年保修，油漆 3 年保修，防銹 12 年保修。
系統審查	15000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	2.200€
汽油：	12.105€
輪胎 (1)	3.210€
價值損失（5年內）：	24.390€
強制保險：	5.025€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	11.273 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 57.503 0,58（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 前置橫置 - 缸徑和衝程 94,0 × 83,0 mm - 排量 3.456 cm3 - 壓縮比 12,5:1 - 最大功率 183 kW (249 hp) .) at 6.000 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 16,6 m / s - 特定功率 53,0 kW / l（72,0 hp / l） - 最大扭矩 317 Nm，最小轉速為 4.800 rpm - 頭部（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門。 前軸電機：永磁同步電機 - 額定電壓 650 V - 123 rpm 時最大功率 167 kW (4.500 hp) - 335–0 rpm 時最大扭矩 1.500 Nm。 後橋電機：永磁同步電機 - 額定電壓 288 V - 50-68 rpm 時最大功率 4.610 kW（5.120 hp） - 139-0 rpm 時最大扭矩 610 Nm。 Alumulator：鎳氫電池 - 標稱電壓 288 V - 容量 6,5 Ah。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 帶行星齒輪的電控無級自動變速箱 (E-CVT) - 8J × 19 車輪 - 235/55 R 19 V 輪胎，滾動周長 2,24 m。
容量：	最高時速 200 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 7,8 秒 - 油耗 (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km，CO2 排放量 148 g / km。
運輸和懸掛：	越野廂式貨車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前副車架，獨立懸架，減震支柱，三角橫梁，穩定器 - 後副車架，獨立懸架，多連桿軸，鋼板彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式，後輪上的機械駐車製動器（最左邊的踏板）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,75 轉。
馬斯：	空車 2.205 kg - 允許的總重量 2.700 kg - 帶制動器的允許拖車重量 2.000 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.885 mm，前輪距 1.630 mm，後輪距 1.620 mm，離地間隙 11,4 m。
內部尺寸：	前寬 1.560 毫米，後寬 1.530 - 前座長度 520 毫米，後座 500 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 27 °C / p = 1.040 毫巴 / 相對值vl. = 33% / 輪胎：Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / 里程狀況：7.917 km
0-100km加速：	8,2s
距市區402m：	16,0 年 ( 147 公里/小時）
最高速度：	209公里/小時 （D）
最低消費：	8,4 升 / 100 公里
最大消耗：	12,2 升 / 100 公里
測試消耗：	10,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	73,1m
100公里/小時時的製動距離：	42,5m
上午表：	40m
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (342/420)

• 一輛漂亮且製作精良的汽車，駕駛起來非常舒適。 簡而言之：儘管有三個引擎，但沒有任何額外的工作。 這在只有電動機（或兩個電動機）運行的城市駕駛中尤其令人印象深刻，但更高的速度性能和舊車維護有點苦樂參半。 但為此你至少需要一個超級測試，對吧？

• 外觀 (13/15)

  比它的前身（整個前部）更加突出，但仍然是中灰色。

• 內飾 (109/140)

  儘管它的後排座椅下方裝有電池，但機艙與競爭對手一樣寬敞。 在城市中駕駛時非常舒適！

• 發動機、變速器 (52
  
  
  / 40）

  變速箱在高速時聲音很大，考慮空氣懸架以獲得更多舒適度。

• 駕駛性能（57
  
  
  / 95）

  至於駕駛性能，工程師們還有很多工作要做。 Cayenne、XC90、ML 證明，動力不會以犧牲舒適性為代價......

• 性能 (29/35)

  加速和機動性類似於強大的渦輪柴油機，但對於這種動力而言，最終速度適中。

• 安全 (40/45)

  它有多達10個安全氣囊、ESP和投影屏幕、主動大燈但無盲點警告、主動巡航控制……

• 經濟

  令人印象深刻的消耗量（比 V8 發動機更接近渦輪柴油發動機）、一般的保修期和相對較高的價格。

我們讚美和責備

更具動感的外觀

燃料消耗（對於大型汽油發動機）

易於管理

智能鑰匙

低速時的舒適性和精緻性

做工

縱向可移動靠背凳

平視顯示器

中控台內的盒子

更高速度下的音量（齒輪箱）

最終速度低

價格（也適用於 RX 350）

道路上的位置可實現更動態的駕駛

對分心的司機發出煩人的哨子

無線電操作接收不良

後備箱內的軟蓋