雷克薩斯 RX 450h F-Sport Premium

雷克薩斯 RX 和梅賽德斯 ML 在 XNUMX 年代後半葉在美國和其他地方共同創立了高端大型 SUV 級別。 如果說當時的 RX 在設計上相當不顯眼和模糊，那麼現在第四代已經有了很大的變化。 新款 RX 立即吸引眼球，但不一定每個人都喜歡它的形狀，因此它會區分口味或客戶。 但這畢竟是雷克薩斯設計師的意圖，因為他們受到日本豐田這一高端分支機構的挑戰，要求他們對市場採取更積極的態度。 罪魁禍首是兩個人，近年來隨著競爭對手變得更加堅定，銷售數字下降，公司創始人的第三代豐田章男接管了整個公司，使豐田比以前更具侵略性。 . RX是雷克薩斯最暢銷的車型，維修時要格外小心。 與此同時，與普銳斯並列的美國混合動力標誌車型在同級別車型中量產，這一點不容忽視。

這就是 RX 的一般描述，我們的 RX 幾乎配備了買家可以選擇的所有東西。 也就是說，既作為帶有 450 小時標誌的混合動力版本，又作為最豐富的版本，即 F Sport Premium。 這個標籤有點誤導，因為沒有什麼比這款 RX 的基礎裝備版本（Finesse）更運動化的了。 因此，動力系統是最強大的版本，由兩台電動馬達輔助的 V6 汽油引擎。 313匹「馬」的總威力雄辯，特徵是典型的混合動力。 加速時，引擎會發出不同的蜂鳴聲，當然，是完全連續的。 這也受到無段變速器中汽油 V6 引擎和前置電動馬達動力相結合的設計的影響。 但這樣的聲音絕對不像普銳斯那麼煩人，因為引擎更安靜，車身隔音更有效。 該組合適合正常使用。

然而事實證明，RX 主要是為了迎合美國人的口味而設計的。 駕駛模式可透過「經典」排檔桿旁的旋鈕進行選擇，共有四個等級（ECO、Custom、Sport 和 Sport +）。 這種適應會影響變速箱、底盤和空調的運作。 然而，各個駕駛程序之間的駕駛行為沒有重大差異，選擇 ECO 駕駛模式時的平均油耗似乎略低。 當然，透過變速桿您也可以選擇正常換檔模式和S程序來「幹預」無段變速器的操作，我們在方向盤下方還有兩個換檔凸耳。 即使採取此類幹預措施，傳輸特性也不會發生更明顯的變化。 在這裡，日本人當然有既定的觀點，即用戶無論如何都不會尋找其他設置，因為他們剛剛購買了一輛帶有自動變速箱的汽車。 唯一的問題是為什麼會有不同程序的選擇。 不過那是另一回事了。 這次測試時天氣很配合我們。 雪也使得在最初幾天測試冬季條件下的表現成為可能。

儘管 RX 被設計為全輪驅動車輛，但在正常情況下，所有動力僅發送至前輪。 只有在後端下方濕滑的情況下，（電動）驅動器才會連接到後端，當然，根據情況是全自動的。 在雪路上的性能完全符合您對四輪驅動車輛的期望，甚至在濕滑路面上也能很好地行駛。 這款大型 SUV 的操控性相當安全，但Lexus RX 確實沒有任何東西能吸引我們在曲折的道路上進行任何類型的賽車冒險。 一切似乎都非常適合安靜的騎行。 RX 與其競爭對手肯定有所不同。 與雷克薩斯混合動力系統不同的是，將 450h 與提供渦輪柴油引擎的引擎進行比較時，情況並非如此。 首先，令我驚訝的是，尤其是在城市中行駛時，經常會發生只有電力驅動裝置運作的情況。 但這是組合式的乘坐體驗，駕駛者會感覺到整個系統可以讓電池在行駛時快速充電。

然而，如果你改用純電動驅動，這種模式很快就會結束。 更多「糟糕的里程」還在繼續，您必須非常小心地踩油門踏板。 然而，在我們的標準範圍內，這種城市周圍的聯合駕駛（自動切換電動汽油引擎的驅動）被證明是非常經濟的。 然而，在高速公路上行駛並以最高速度限制時，省錢就困難得多。 這就是為什麼雷克薩斯 RX 在這些條件下感覺動力有點不足的原因之一，即使工廠測量的最高時速為 200 公里每小時。 既然競爭對手已經提供混合動力車型（事實上，它們都是插電式混合動力車），新的問題是雷克薩斯所有者豐田還會堅持傳統混合動力車多久。 我們對插件的經驗似乎表明，即使在這裡，Lexus RX 450h 與其新競爭對手相比也處於劣勢。

至於裝備和可用性，Lexus提供了與一般高檔汽車購買者完全不同的購物體驗。 他們的價目表裡，能得到的一切都概括在各種裝備包裡，幾乎沒有配件。 從某種意義上來說，這也是可以理解的，因為汽車從日本來到我們這裡，個人選擇會進一步延長所選汽車的等待時間。 額外的東西就那麼幾個，一隻手手指就能數完。 雖然內裝感覺非常令人愉悅，但值得注意的是，雷克薩斯工程師和設計師在某些區域採取了不尋常的路線。 儘管內飾高貴，但它的幾個部件由廉價塑料製成，令人驚訝。 雖然所有功能的控制仍然是可以接受的，但在雷克薩斯中，它們不能與按鈕分開，按鈕充當一種用於執行娛樂和資訊選單的滑鼠。 當然，與旋鈕相比，它的精確度要低得多，這實際上是不可接受的。 RX 中用於安全舒適駕駛的電子助手清單也相當長且全面。

自動主動煞車輔助與道路障礙物偵測(PSC)、車道偏離警報(LDA)、道路標誌輔助(RSA)、漸進式電動轉向(EPS)、自適應懸吊(AVS)、聲音產生器，全部集成在一輛車中（盲點偵測系統，對於倒車時接近的車輛，後視攝影機、360 度監視器、停車感應器）和主動雷達巡航控制（DRCC）是最重要的要素。 然而，與後者相關的是，我們必須再次注意到雷克薩斯（例如豐田）的工程師非常頑固地確保他們的巡航控制將汽車的速度保持在每小時40公里以下。 Lexus RX 有點不同，儘管它是主動的，可以半自動駕駛，因為它與我們前面的汽車保持安全距離。 確實，最低時速可達 40 公里，但我們只能在 46 公里時開啟。

因此，在城市中使用定速巡航來調節速度幾乎是不可能的。 深不可測，尤其是考慮到許多其他汽車品牌的經驗，即使安全被認為是雷克薩斯堅韌不拔的首要原因。 RX 450h是一款僅僅因為外觀就讓人無法割捨的車款。 它在易用性方面是相似的。 如果您只是在尋找一款在某些參數或變速箱方面有所不同的舒適汽車，那麼它會適合您。 您坐在裡面，經過最初的幾次調整後，車內的其他任何東西都沒有改變嗎？ 那麼這可能是正確的選擇。 但這幾乎肯定不適合那些除了為他們的汽車扣除適量的錢外，還承諾提供有用和高效的配件，積極改變設置，或者當然允許達到更高速度的人。

Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

雷克薩斯 RX 450h F-Sport Premium

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	91.200€
測試模型成本：	94.300€
力量：	230kW (313 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,4用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,6 升 / 100 公里
保證：	一般保固3年或100.000萬公里，混合動力驅動元件保固5年或100.000萬公里，行動保固。
系統審查	15.000公里時。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	2.232€
汽油：	8.808€
輪胎 (1)	2.232€
價值損失（5年內）：	25.297€
強制保險：	3.960€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	12.257 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 54.786 0,55（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - V4 - 汽油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 6 × 94,0 mm - 排量 83,0 cm3.456 - 壓縮比 3:11,8 - 最大功率 1 kW (193 hp) .) 在 262 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 6.000 m / s - 比功率 16,6 kW / l（55,8 hp / l） - 最大扭矩 75,9 Nm，335 rpm min - 頭部有 4.600 個凸輪軸（正時皮帶）） - 每個氣缸 2 個氣門 - 燃油噴射到進氣歧管。 電動機：前部——最大功率 123 千瓦（167 馬力），最大扭矩 335 牛米——後部——最大輸出功率 50 千瓦（68 馬力），最大扭矩 139 牛米。 系統：最大功率230千瓦（313馬力），例如最大扭矩 電池：鎳氫電池，1,87 kWh
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 – CVT 無級變速器 – 3,137 齒輪比 – 2,478 發動機比 – 3,137 前差速器，6,859 後差速器 – 9 J × 20 輪輞 – 235/55 R 20 V 輪胎，滾動範圍 2,31 米。
容量：	200 公里/小時最高速度 - 0-100 公里/小時加速 7,7 秒 - 綜合平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 - 續航里程 (ECE) 120 公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤（強製冷卻）、ABS、後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）-齒條齒輪式轉向、電動助力轉向、極端點之間 2,5 圈。
馬斯：	空車 2.100 kg - 允許的總重量 2.715 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.890 毫米 – 寬度 1.895 毫米，帶後視鏡 2.180 1.685 毫米 – 高度 2.790 毫米 – 軸距 1.640 毫米 – 軌道前部 1.630 毫米 – 後部 5,8 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 890-1.140 毫米，後部 730-980 毫米 - 前部寬度 1.530 毫米，後部 1.550 毫米 - 頭部高度前部 920-990 毫米，後部 900 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 500 毫米 - 行李箱 510 - 1.583 380 升 – 車把直徑 65 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

測量條件： T = 1 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 77% / 輪胎： Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / 里程表狀況： 2.555 km
0-100km加速：	9,4s
距市區402m：	16,8 年 ( 144 公里/小時）
測試消耗：	8,8 升/100 公里
油耗按標準方案：	7,6 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	74,3m
100公里/小時時的製動距離：	46,3m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB

總體評分 (356/420)

• 雷克薩斯可能依賴具有不同想法的客戶，就像大多數在歐洲選擇大型 SUV 的客戶一樣。

• 外觀 (14/15)

  絕對是一個有趣且獨特的圖像，您很快就會習慣。

• 內飾 (109/140)

  一些值得讚揚的事情和其他不太值得讚揚的事情的組合。 座椅舒適，但儀表板設計不那麼令人信服。 乘客空間足夠，後車箱不太令人信服。

• 發動機、變速器 (58
  
  
  / 40）

  他們對雪地上的運動能力感到驚訝。 雖然它沒有空氣彈簧，只有可調式減震器，但舒適度還是讓人滿意的。

• 駕駛性能（57
  
  
  / 95）

  在操控性方面，它並不落後於競爭對手，但我希望煞車時的表現更有說服力。

• 性能 (30/35)

  日本人和美國人不重視最高時速，因此Lexus將最高時速限制在 200 英里/小時。

• 安全 (43/45)

  不幸的是，在城市周圍行駛時無法使用主動巡航控制系統。

• 經濟 (45/50)

  混合動力驅動可能會在城市駕駛中提供更好的燃油經濟性，並且在價格上，雷克薩斯已經在競爭對手中爭奪霸主地位。

我們讚美和責備

座椅、位置、人體工學（除了，見下文）

電力驅動

寬敞

在城市中行駛時的油耗

在高速公路上行駛時的油耗

停止時所有設定的記憶都會遺失

用於滾動資訊娛樂系統選單的滑鼠

電動驅動範圍

座位相當高

由於電池位於下方，後行李箱有限