雷克薩斯 LS600h - 發光出售
如何用昂貴的豪華轎車製造更昂貴的豪華轎車？ 越貴就一定越好嗎？ 如果不是更好，這有意義嗎？ 要回答這些問題，我們需要一輛雷克薩斯 LS 600h。 而且我只有一把鑰匙...
正確的社會地位需要正確的形象。 這一點在古埃及的法老、帝王、權貴、貴族以及所有有權力或特別富有的人中早已為人所知。 今天，貧富之分並不一定要嚴格按照血緣關係，但大公司、大公司的老闆們還是不能顯得不適合自己的位置。 它只是不適合。 億萬富翁可能更喜歡賓利或勞斯萊斯這樣的品牌，但那些標榜自己的環保品牌的人往往會選擇不那麼漂亮的豐田普銳斯。 雷克薩斯有適合他們的東西，結合了他們需要的一切。 令人敬畏的存在、豪華轎車的舒適性，尤其是混合動力驅動。 那麼，讓我們熟悉一下雷克薩斯 LS600h。 環保總統的車。
純階級
雷克薩斯 LS600h 看起來很自豪。 作為梅賽德斯 S 級或奧迪 A8 等德國豪華轎車的替代品，雷克薩斯的陣容更具活力，但同時也更加內斂。 它並沒有刻意去炫耀，但光是LS出現在後視鏡中，就讓後視鏡的主人越來越不自信，並試圖讓雷克薩斯搶先一步。 畢竟，你永遠不知道誰在開車，更不知道誰坐在後座。 那麼這個司機看到了什麼讓他立即撤離？ 首先是一個非常寬的引擎蓋，帶有燈籠形式的斜眼和一個從引擎蓋延伸到保險槓末端的雷克薩斯大格柵。 然而，不是車頭，而是側線是這輛車我最喜歡的元素。 它看起來很棒。 相對纖細的前部變成了一個筆直的車頂，並順著巨大的 A 柱向下平滑地傾斜到後部。 我們可以在這裡找到非凡的等級和優雅，以及巨大的 C 柱形式的堅固性。正如您所見，簡單而永恆的解決方案是最好的。 我很確定幾年後當前一代的 LS 看起來會一樣好 - 這可能是日本製造商最成功的豪華轎車。 我最不喜歡的是後部，因為它立即揭示了雷克薩斯汽車的目標市場。
雖然細節通常可以揭示汽車的特性，但它們有時會產生飽腹感。 這些都不在這裡，設計師對這種類型的遊戲非常吝嗇。 鍍鉻構成了車窗的框架，覆蓋了汽車側面的造型、門把手、格柵的周邊以及後面的兩條條紋——前大燈之間和擴散器上方。 非常。 內斂而精緻。 側面還有“F-Sport”標誌，雖然雷克薩斯 CT200h 實際上只是一個造型包，但這裡表示特定的底盤變化，例如降低的懸架或定制設計的 19 英寸車輪。 模型。
質量，質量，質量
“F-Sport”也意味著內部的變化。 座椅具有更運動的輪廓，皮革上也壓印有匹配的標誌。 鋁覆蓋踏板，而方向盤和變速桿由穿孔皮革製成。 值得補充的是，這裡的皮革質量上乘，經久耐用，觸感非常舒適。 即使是儀表板上較硬的塑料也不會導致單個元件開裂。 他們彼此如此完美。 內飾與其他雷克薩斯車型相似，但在 LS 中，它當然是從頭開始設計的。 這裡的一切都很大。 12,3 英寸的屏幕是工廠有史以來安裝在汽車上的最大顯示屏。 中央通道的寬度足以容納換檔器、信息娛樂操縱桿、駕駛模式選擇器、控制按鈕、座椅加熱或通風以及天窗控制。 在隧道前面還有一個帶兩個杯架的儲物箱，後面有一個扶手。 扶手下方還有一個額外的儲物格，它打開得如此優雅、如此順暢，讓人很高興拿到它。 儘管隧道主體上似乎有太多東西，但它的表面可以讓您在各個元素之間節省大量空間。 所以這是命令，一切都在手邊。
駕駛者與汽車之間的每一次互動都讓我們想起最偉大的雷克薩斯的偉大之處。甚至調節空調，因為當溫度升高或降低時，我們會看到一個動畫，讓人想起帶有滾輪的時鐘上的時間變化。順便說一句，這裡的空調是四區的，雷射感測器分析身體上的36個點，確保設定的溫度保持在同一水平。這項技術是看不見的，很難被感覺到，但這樣一來，即使是一台普通的空調也變成了一種好奇。花了更多時間後，有些人可能會想為什麼要花這麼多錢。畢竟，我們這裡擁有低階汽車中的一切。是的，但在這裡它只是做得更好 - 更好的適應，更好的材料，更好的設計 - 並且以如此精確的方式完成的工作應該得到適當的讚賞。
完美的妥協
但我們付出的不僅僅是外表。 一輛贏得尊重的汽車必須能夠向那些拒絕承認它的人展示它的優越性。 所以當我們前面的司機從“他有更好的車，我給他”模式切換到“我來教這個表演者如何駕駛”模式時，我們總是可以踩油門，突然轉向消失點超過。 地平線。 性能無可挑剔 - 6,3 秒到數百，最高時速 250 公里/小時，全輪驅動。 在混合動力車中。 然而，在這裡，動力永遠不會結束，因為引擎蓋下是真正的、令人愉悅的 5 升 V8 發動機。 該裝置的功率為 394 hp，轉速為 6400 rpm，其扭矩為 520 Nm，轉速為 4000 rpm。 當然，這還不是全部，因為電動機是動力的另一種表現形式，即224 馬力和 300 Nm，可在整個工作範圍內使用。 不幸的是，我們這裡沒有 744 馬力，但是這個系統的最大輸出功率是適中的 445 馬力。 小的？
“F-Sport”造型包可能已經傳給了雷克薩斯 CT，但在這裡它會不受歡迎。 製片人需要提供別的東西——他給了。 懸架由與極具運動感的 LFA 相同的團隊設計。 在兩噸重的機器上快速騎行會非常魯莽，但在測試版中，我們還配備了帶有大型通風盤的 Brembo 制動器。 那麼這款混合動力車是如何騎行的呢？ 太棒了，如果有點像剛剛恢復其奧林匹克形式的短跑。 即使選擇了運動+模式，汽車也不夠堅硬，無法快速通過狹窄的彎道。 剎車時，前部喜歡俯衝，轉彎時喜歡滾動，坐在中間時，我們不會收到太多關於我們正在做什麼以及底盤發生了什麼的信號。 體育運動，最重要的是乘客的舒適度。 不為他們提供娛樂，例如過山車。 因此，加速度是穩定和均勻的。 這一優勢與傳輸有關。
電子變速器是混合動力發動機的典型解決方案，但在 雷克薩斯 LS 600h 它可能是最令人愉快的使用。 畢竟，在一個單位通常只有一半大小的地方，你怎麼能不喜歡自然吸氣 V8 令人愉快的咯咯聲呢？ 我們還將使用 8 個虛擬齒輪來控制電機，儘管“虛擬”絕對是關鍵詞。 不幸的是，我們沒有模擬加速過程中所有檔位的通過，而只是改變了變速箱程序。 您甚至可以進入 8 檔，儘管我最喜歡 S4 位置的位置。 順便說一句，變速桿本身值得一提。 這可能是第一個我不覺得我在接觸塑料玩具的混合動力車。 以下項目的選擇以令人愉快的阻力進行，值得一輛車超過一百萬茲羅提。
唯一的問題是，將電動機與大 V8 結合有什麼意義？ 畢竟，這不是為了節省。 我以 21 l / 100 km 的平均油耗在城市中行駛，在高速公路上已經是 11-12 l / 100 km，但我並沒有嘗試特別經濟地駕駛。 就像平穩而動態地超越過慢的汽車一樣。 我得到的最低常數約為 7.8 升/100 公里，但每次加油都會大大增加結果。 電動機可能會抑制這款自然吸氣汽車的胃口，但在城市中 21 升並不是我們期望的混合動力車的價值。 因此，雷克薩斯LS 600h的意義應該在別處尋找。
很厲害，但是...
雷克薩斯 LS 600h 頂級豪華轎車。它提供了極大的旅行舒適性，速度相當快，同時降低了 5 升 V8 引擎的燃油消耗。一方面，這裡安裝了這樣的引擎很好，但另一方面，這和環境有什麼關係呢？因為這可能就是我們正在談論的。滿足混血兒向世界展示他關心環境的願望。從形象的角度來看，這可能很重要，但如果我必須選擇自己，我會更喜歡 LS 460。我們得到幾乎相同的汽車，相同的飾面，具有稍弱的 374 馬力發動機，但具有經典自動變速器。電子CVT非常方便，但如果我們在引擎蓋下有一個V-，它可以在單獨的檔位下正常工作。
儘管有句話「價格並不重要」。這當然可以由雷克薩斯經銷店的顧客說出來，但事實就是聽起來的樣子——而且在很多方面都是如此。對於 LS，我們可以選擇運行更好的 460，而不是稍快的 600h。 F-Sport+ 版本的 LS 460 售價為 517 茲羅提，同樣的 LS 000h 售價為 600 茲羅提。我們不希望 LS 599 旁邊有混合動力版本。我們可能會感覺更糟，因為我們節省了 300 茲羅提，而董事會中那個臃腫的搖頭娃娃現在擁有一輛更昂貴的汽車。幸運的是，售價 460 波蘭茲羅提的 LS 80 AWD Superior 版本將打消最後的疑慮。差異是 460 茲羅提，有利於傳統引擎的版本，但始終如此。
LS 600h 絕不遜色於汽車。 只是不一樣。 當然，你也可以選擇 LS 460。記住，你的車就是你的名片。 你想與什麼相關聯？
