雷克薩斯 IS - 日本攻勢

最大的 D 級車製造商還有另一個擔心的理由——雷克薩斯推出了第三代 IS 車型，從零開始建造。 在爭奪買家錢包的過程中，這不僅是一個厚顏無恥的樣子，而且是出色的駕駛性能。 這款車會贏得市場嗎？

新的 live IS 看起來很棒。 我們首先註意到的是前大燈與 L 形 LED 日間行車燈的分離，以及與舊款 GS 車型相似的格柵。 在側面，設計師選擇了從窗台延伸到主幹線的壓花。 這輛車在人群中顯得格外醒目。

當然，新一代已經長大了。 它變長了 8 厘米（現在是 4665 毫米），軸距增加了 7 厘米。 有趣的是，通過擴展獲得的所有空間都用於後座乘客。 不幸的是，相對較低的車頂線可能難以容納較高的人。

但是一旦每個人都在車裡，沒有人會抱怨材料或飾面的質量——這是一輛雷克薩斯。 駕駛座的位置極低（比第二代低 20 毫米），這讓座艙顯得非常龐大。 在人體工程學方面，沒有什麼可抱怨的。 我們立即有賓至如歸的感覺。 空調面板不是用於較便宜的豐田車型的模塊，因此我們不認為它是從 Auris 繼承而來的。 借助靜電滑塊，我們將做出任何改變。 問題在於它們的敏感性——溫度升高一度需要具有手術精度的柔軟觸感。

在雷克薩斯 IS 中，控制器首次類似於該品牌旗艦車型中的電腦鼠標。 多虧了他，我們才能在一個七英寸的屏幕上進行每一個操作。 當然，在短暫的鍛煉之後，在駕駛時使用它並不是特別困難。 可惜我們放手腕的地方是用硬塑料做的。 IS250 Elite (PLN 134) 最實惠的版本標配有速度相關的動力轉向、語音控制、前後電動車窗、駕駛模式選擇器、雙氙氣大燈和駕駛員護膝。 值得選擇巡航控制系統（PLN 900）、加熱前排座椅（PLN 1490）和白色珍珠漆（PLN 2100）。 IS 配備了一個引擎蓋，在速度低於 4100 公里/小時的情況下與行人發生碰撞時引擎蓋會升高 55 厘米。

IS 250 最昂貴的版本是 F Sport，起價 204 茲羅提。 除了最新的小工具和車載安全系統外，它還具有特殊設計的 100 英寸車輪、重新設計的前保險槓和不同的格柵。 在內部，真皮座椅（酒紅色或黑色）和儀表板的靈感來自 LFA 車型中使用的儀表板，值得關注。 就像在超級跑車中一樣，更改儀表設置看起來很棒。 只有在 F Sport 套餐中，我們才能訂購 7 揚聲器 Mark Levinson 音響系統，但需要額外支付 500 茲羅提。

雷克薩斯選擇了非常適中的發動機系列。 路上有兩個版本的 IS。 較弱，即隱藏在名稱 250 下，它有一個 6 升 V2.5 汽油裝置，帶有可變氣門正時 VVT-i。 它僅適用於向後輪發送 208 馬力的自動六速變速器。 我有機會在這樣的車上度過一整天，我可以說 8 秒到“數百”是一個非常合理的結果，由於方向盤上的撥片，變速箱不會限制駕駛員，而且高速時的聲音簡直太棒了。 我可以沒完沒了地聽它。

第二個驅動選項是混合版本 - IS 300h。 在引擎蓋下，您會發現在阿特金森模式下運行的 2.5 升直列式 (181 hp) 以降低油耗和電動機 (143 hp)。 這輛車總共有 223 匹馬力，它們通過 E-CVT 無級變速器進入車輪。 性能沒有太大變化（0.2 秒支持 V6）。 由於位於中央通道的旋鈕，您可以從以下駕駛模式中進行選擇：EV（純能源駕駛，非常適合城市條件）、ECO、Normal、Sport 和 Sport +，這進一步提高了汽車的剛性。 懸念。

當然，我們損失了 30 升後備箱容積（450 而不是 480），但油耗減少了一半——這是混合模式下 4.3 升汽油的結果。 混合動力車配備了主動聲音控制，因此我們可以根據個人喜好調整髮動機的聲音。 不幸的是，製造商沒有為 IS 提供與更大的 GS 型號完全相同的柴油裝置。

第三代IP是否會嚴重威脅競爭對手？ 一切都表明是這樣的。 進口商本人對需求感到驚訝——預計年底前將售出 225 台。 目前，已有227輛汽車在預售中找到了新主人。 日本對 D 段的進攻承諾為每一位客戶而戰。