雷克薩斯 GS 450h 行政

雷克薩斯GS是奧迪A6、BMW5系、賓士E系的白菜，雖然是兩年前推出的，但好在它的競爭對手已經是老先生了。 沙盒滑冰場的動感外觀造型以寶馬為主，內部感覺無疑是奔馳，加上450h GS走自己的路的技術，也可以說在創新上遙遙領先。其他老牌競爭對手。

毫不奇怪，外觀設計吸引了考慮寶馬五的買家。 它可能不符合每個人的口味，但我們可以放心地祝賀設計師成功地將優雅與運動結合。 銳利的造型充滿活力，而眾多設計師配件和各種鍍鉻細節則確保了優雅。 車頭和車尾上的藍色雷克薩斯標誌以及門檻上時尚的 Hybrid 字樣表明了先進的驅動技術，而車門後視鏡、門檻、車頭燈和格柵周圍的鍍鉻細節則增添了光澤。 這就是為什麼即使是稍微巴哈伊教的明亮車牌框架也能成為汽車不可或缺的一部分。

正如我們在引言中所說，創業從來都不是、也永遠不會是一條輕鬆、毫無困難的道路。 豐田（雷克薩斯只是其聲望品牌）不久前決定，關心環境是其主要目標之一，因此混合動力車開始作為量產車生產和銷售，儘管競爭對手將柴油機視為地球的救世主。 更不用說基於汽油和電動馬達的混合動力技術很可能只是邁向燃料電池（氫）汽車最終目標的一步。

幾年前，許多製造商嘲笑他們的路線，現在他們驚慌失措地尋找至少趕上豐田（以及雷克薩斯）的方法。 因此，我們可以有把握地說，Lexus是三屆先發者。 首先，因為混合動力技術是他們除了做工之外最明顯的優勢，其次，因為他們敢於挑戰德國三巨頭（並且已經在美國大膽地將他們逼入絕境），第三？ 你知道雷克薩斯這個品牌有多少年歷史嗎？ 考慮到梅賽德斯-奔馳從 1886 年就開始生產汽車，Lexus是真正的先驅，1989 年推出了第一款車型，儘管它的屁股很容易被尿布覆蓋。 這款小豐田汽車已經在美國證明了自己的實力，現在輪到歐洲了。 還有斯洛維尼亞。

如果您已經選擇了「六」、「五」和「E」的替代品，那麼請勇敢地將混合動力車帶入您的車庫。 您可能會認為 GS 是一款標有 300（6 升 V249，460 馬力）或 4（6 升 V8，347 馬力）的經典轎車，但 450h 混合動力版本不會給您留下深刻的印象。 不僅是環保活動家，甚至是那些將保護環境視為我們第九關心的人。 採用混合動力技術的雷克薩斯 GS 有兩種引擎：3 升 V5 汽油引擎和電動馬達。 它們加在一起能夠生產出令人羨慕的 6 匹“馬”，換句話說，這意味著工廠僅測量到 345 公里/小時的加速時間為 5 秒，最高時速為 XNUMX 公里/小時。

數據顯示，這款雷克薩斯與其汽油車型GS 460、寶馬540i（6 秒）或2i（550 秒）、奧迪A5 3 V6 FSI（4.2 秒）和梅賽德斯-奔馳E8（5. , 9 秒）並駕齊驅。 s）。 讓我們面對現實，以防您沒有得到提示：混合動力雷克薩斯 GS 儘管配備了 V500 發動機和電動機，但可以輕鬆地與 V5 動力的競爭對手競爭。 商務人士，歡迎光臨，德國不限速高速公路在等您！ 儘管統計數據顯示，BMW平均使用 3 (6i) 或 8 (9i) 汽油，奧迪平均使用 7 公升汽油，梅賽德斯平均使用 540 公升汽油，但雷克薩斯每 10 公里僅消耗 3 公升無鉛汽油。

您是說，儘管目前汽車燃油價格令人眼花繚亂，價格上漲到60、70或80萬歐元（取決於配置），但上漲或下跌一公升並不重要？ 我們完全同意。 也許我們需要比較其他數據，例如每公里行駛的二氧化碳排放量。 這款日本混合動力車的空氣載重為 186 克，來自慕尼黑（232（246））、因戈爾施塔特（257）和斯圖加特（273）的豪華轎車平均多出三分之一。 如果您知道消除每一克二氧化碳有多麼困難，那麼您也知道雷克薩斯可以讓您開懷大笑。 現在你可能會說，用如此強大的大型豪華轎車來保護環境簡直就是一場鬧劇。

我們將再次同意，但只是部分同意。 如果這位商人開一輛 Aygo 1.0，或最多開一輛 Yaris 1.4 D-4D，也許他會做更多的事情，這兩種車的污染程度分別只有每公里 109 克和 119 克。 但期望他們（放棄！）至少暫時放棄我們習以為常的機會、舒適和聲望，這是一個更大的幻想。 這就是為什麼他試圖以更環保的方式提供同樣的生活品質。 GS 450h 是這裡的最高水準！

與雷克薩斯 RX 400h 不同，Lexus RX 450h 的燃氣引擎主要僅驅動前輪，電動馬達驅動後輪，而 GS XNUMXh 始終為後輪提供動力。 縱向安裝的六缸引擎為後輪提供動力，而混合動力變速箱則有助於提高性能，尤其是在低速和完全加速時。 與推銷員交談很有趣，他總是友善地為您提供智慧鑰匙（友善的服務是吸引顧客的另一種非常聰明的方式！）。

很多人會問是否需要把東西改成電力，是否需要晚上充電等等。 雷克薩斯創造了一種混合動力，不需要額外的駕駛員知識或適應混合動力系統。 您唯一需要知道的是，汽油引擎在啟動時通常不會被喚醒。 所以沒有噪音。 電量計上顯示英文「Ready」（左側儀表，應顯示引擎轉速）。 就這樣。 然後將自動變速桿置於位置 D 即可享受。 。 安靜。 您可能從未在車內聽過如此安靜的聲音。 一開始你會覺得很奇怪，但幾英里後你就會開始享受它。

他更喜歡聽來自 Mark Levinson 系統的音樂。 出色的！ 乘客可能會對加速度感到驚訝，這對於如此大（且重）的汽車來說是令人興奮的。 當汽油引擎發揮其威力時，尤其是當持續高扭力的電動馬達在起點捲起袖子時，它們會在大約六秒內將轎車彈射到 100 公里/小時。 在油門全開的情況下，後端幾乎總是有點躁動，電子穩定控制很快就成功地讓它平靜下來。 如果一個孩子冒險（部分）禁用他父親汽車中的電子系統，他可能會覺得 GS 有一個鎖定差速器。

而且我可能還會感覺到後端在更寬的導軌上移動的速度有多快，因為扭力確實很大。 同步電動馬達採用 650 伏特交流電壓運行，由鎳氫電池（與松下合作）供電，無需充電，因此您無需在車庫中挖一個洞作為插座。 然而，在不久的將來，這項技術（也稱為插件）可能會向用戶提供，因為現代電池已適應家庭網路的電壓。 電動馬達在行駛時自動充電，因為在煞車和無油行駛時，尤其是在下坡行駛時，能量會再生。

但關鍵是，電動馬達很快就會舉起白旗，然後汽油引擎就會接管。 電動車和經典汽油車之間的轉變幾乎是難以察覺、聽不見的，而且一點也不令人不安。 最大的缺陷是電動馬達在城市低速行駛時效率最高。 斯洛維尼亞的機動化程度仍然不夠，換句話說，偏向運動，汽車的電動部分才能真正證明其價值。 這輛車的弔詭在於，低速時它是城市中最好的。

不過，我們相信你買的車不會是快五公尺長的，每天都會擠在城市街道上好幾個小時吧？ 說到城市交通。 。 Lexus GS 450h 是一輛危險的汽車，由於行駛安靜，我們差點撞到幾個粗心的行人。 你應該看看他們在最後一刻看到面前的屍體時臉上的表情，這是他們以前沒有註意到的——他們想像的。 沒關係，只要一切都在掌控之中就很有趣！ 當然，汽油引擎在技術上是先進的。

雷克薩斯給了它間接和直接噴射的結合。 也就是說，它們只能從噴油嘴噴射到燃燒室（直接模式），也可以從進氣管中的噴油嘴噴射（間接模式），因此扭力更大，污染更少。 此外，V6 引擎還擁有雙 VVT-i（即所有凸輪軸均可變角度）、輕質材料以及使用雙壁降低噪音的排氣系統。 所有這些技術的結果是，在我們的測試中，我們平均每 100 公里使用 350 公升無鉛汽油。 對於近 XNUMX 匹「馬」和一輛 XNUMX 噸重的汽車來說，這真是令人高興！ 當然，對於混合動力系統，人們會擔心維護這種獨特的系統。

不幸的是，經過 14 天的測試，我們無法確認這是否確實是長期問題，但保固資訊已經說明了很多。 其餘部分的保固期為三年或100萬公里，混合動力零件的保固期為五年或100萬公里。 電力驅動部件在其使用壽命結束時也會完全損壞，並且必須在車輛的整個使用壽命內繼續運作。 我們的經驗表明，我們沒有遇到任何問題：無論是在追逐中，還是在熱帶炎熱的車隊中，也不是在寒冷的早晨，尤其是在正常駕駛期間。 向雷克薩斯致敬，幹得好！

觸摸門把手即可打開所有門。 口袋裡的一把智慧鑰匙會啟動一個讓你無法保持冷靜的過程。 每個座位都被小心地照亮，但當你打開門時，燈光就會在你的腳下發光。 當您進入時，座椅下方的區域會亮起，當您退出時，汽車周圍的整個區域都會亮起。 原則上，這不是什麼新鮮事，但雷克薩斯已確保在夜間或車庫內為乘客提供幫助，該服務工作謹慎且不會幹擾任何事情。 就像在劇場或歌劇院裡，燈光慢慢熄滅一樣。 方向盤縮回到儀表板中，使腹部可以輕鬆地滑到方向盤後面，這讓我們想起了梅賽德斯。

座椅位置很舒適，但不幸的是，座椅（也充滿了有趣的設計細節）比輕量級駕駛者更容易容納重量級人物。 當然，轉向系統是電動的，但其工作方式與梅賽德斯豪華轎車相同。 停車操控非常容易，轉向靈活，在高速行駛時會有點僵硬，但仍然不足以讓您更好地了解 18 吋車輪下發生的情況。 如果想要獲得更多的轉彎動力，可以考慮奧迪或寶馬，因為雷克薩斯儘管外觀動感十足，但更接近舒適的梅賽德斯。

底盤的情況也類似。 減震器剛度是電子控制的，整體底盤非常舒適。 如果您想更快地通過某些彎道，請改用更硬的避震器。 當然，GS 450h 在更堅固的腳上抓地力會更牢固，但您仍然會感覺柔軟的底盤剛剛被加固，而不是被設計為真正的運動型。 最後，我們可以冷靜地問自己，這還有意義嗎？ 即使是波音 747 也永遠不會成為軍用戰鬥機。 。

與此類汽車相稱的是，配備的設備非常龐大，從加熱和冷卻座椅到導航，從皮革和木材到停車感應器和倒車時成功輔助的攝影機。 控制面板設備齊全，而且佈局整齊，因此您不會迷失在按鈕的海洋中。 它簡單的菜單使用給人留下了深刻的印象，並開始乾擾觸控屏，由於手指油膩，觸控螢幕總是容易留下指紋。 如果你想擁有一輛乾淨的汽車，你必須經常自己清理，或者帶上清潔女工。 這並不是一件壞事，尤其是如果她年輕又漂亮的話，對吧？

最後，讓我提一下兩個令您困擾的功能。 雷克薩斯（類似於豐田）沒有日間行車燈，因此他們已經（未被注意到）提議在汽車經銷店安裝一個簡單的開關，這需要花費幾歐元，並且可以讓您無需轉動左方向盤即可生活。 一個更嚴重的問題是後車箱簡陋。 由於加裝了電池，它的尺寸只有280公升，因此屬於Yaris系列，不太可能放得下幾個行李箱。 競爭對手至少有一個更大的。 但混合動力車的這個缺點最終可以解決嗎？ 您可以將盒子安裝在屋頂上。 所以我們可以總結一下，GS 450h 並不完美，也遠非適合所有人，但它確實技術先進、有趣、舒適且製作精良，因此，它是德國大佬的一個嚴重眼中釘。三人組。 對於一個拓荒者（寶寶）來說，前面的路已經很好了，更何況前面還有什麼！

面對面

杜桑·盧基奇： 讓我們先把關於混合動力汽車的綠色環保的爭論放在一邊（考慮到生產它們需要能源和排放控制）。 憑藉這種動力總成組合（再次，如果我們忘記了它在技術上是如何工作的），這款 GS 在性能方面非常出色，同時又安靜而精緻。 後備箱（非常）小這一事實只是您必須忍受的事實，並且一些開關和塑料部件仍然有點日本（或美國，如果您願意的話）的事實對於某些人來說是完全可以接受的，因為有些，根本不是。 簡而言之：如果您願意忍受一些缺點，那麼這就是最適合您的 GS。 如果沒有，請立即忘記它。

文科核心： 大多數都是顯而易見的，無論是混合動力車的未來，Lexus是否正在走正確的方向，等等。 大多數的觀點都是世俗的，其餘大多毫無根據，更多的是為了引起關注，而不是嚴肅的評論。 豐田為開發和風險提供資金，時間會告訴我們如何進行以及做什麼。

但也有一個缺點：您不會從任何其他品牌獲得如此複雜、有趣和先進的驅動技術。 最重要的是：駕駛是一件美妙的事。

阿廖沙憂鬱，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇、薩沙·卡佩塔諾維奇

雷克薩斯 GS 450h 行政

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	69.650€
測試模型成本：	73.320€
力量：	218kW (296 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,9用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,9 升 / 100 公里
保證：	一般保修 3 年或 100.000 5 公里，混合組件保修 100.000 年或 3 3 公里，12 年移動保修，XNUMX 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.522€
汽油：	11.140€
輪胎 (1)	8.640€
強制保險：	4.616€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.616 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 70.958 0,71（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	6 缸 – 4 衝程 – 直列 – 汽油 – 縱向安裝在前 – 缸徑和衝程 94,0 × 83,0 mm – 排氣量 3.456 cm？ – 壓縮比11,8:1 – 218 rpm 時的最大功率296 kW (6.400 hp) – 最大功率時的平均活塞速度17,7 m/s – 比功率63,1 kW/l (85,8 hp / l) – 368 rpm 時的最大扭力4.800 Nm。 最小 – 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） – 每個氣缸有 4 個氣門。 後軸馬達：永磁同步馬達 – 額定電壓 650 V – 147 200–4.610 rpm 時最大功率 5.120 kW (275 hp) – 0–1.500 rpm 時最大扭力 288 N·m。 電池：鎳氫電池 – 6,5V 額定電壓 – XNUMX Ah 容量。
能量轉移：	引擎由後輪驅動 – 帶行星變速箱的電子控制無段變速箱 (E-CVT) – 車輪 7J × 18 – 輪胎 245/40 ZR 18，滾動範圍 1,97 m。
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0 秒內加速 100-5,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	轎車– 5 門、5 人座– 自支撐車身– 前輔助車架、獨立懸吊、板簧支柱、三角形橫樑、穩定器– 後輔助車架、獨立懸吊、多連桿軸、板簧支柱、穩定器– 前碟煞車（強製冷卻）、後碟盤、後輪機械駐車煞車（最左邊的踏板）-齒條和小齒輪方向盤、電動輔助轉向、極限點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 2.005 kg - 允許的總重量 2.355 kg - 允許的拖車重量 2.000 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載：無可用數據。
外形尺寸：	車輛寬度 1.820 mm - 前輪距 1.540 mm - 後輪距 1.545 mm - 離地間隙 11,2 m。
內部尺寸：	前寬 1.530 毫米，後寬 1.490 - 前座長度 500 毫米，後座 510 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	行李容量以標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 公升）測量： 5 個座位：1 × 背包（20 公升）； 1 × 航空手提箱（36 公升）； 1 × 手提箱（68,5 公升）

我們的測量

T = 16 °C / p = 1.040 毫巴 / 相對值車主：44% / 輪胎：Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / 里程數：1.460 km
0-100km加速：	6,2s
距市區402m：	14,3 年 ( 164 公里/小時）
距市區1000m：	25,9 年 ( 213 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （位置D）
最低消費：	8,8 升 / 100 公里
最大消耗：	11,2 升 / 100 公里
測試消耗：	10,0 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	70,9m
100公里/小時時的製動距離：	41,4m
上午表：	42m
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (395/420)

• 他錯過了一個A，這沒什麼大不了的。 重要的是，從現在開始，商人有機會購買高速豪華轎車，它既舒適又機動，而且更環保。 BMW以動感設計狂野，賓士則以卓越的舒適性為特色。 但寶馬仍然更注重駕駛。 然而，梅賽德斯-奔馳的歷史更為悠久。 這對於該級別的汽車也很重要。

• 外觀 (14/15)

  經過深思熟慮和有趣的設計。 喜不喜歡就讓大家自己判斷吧。

• 內飾 (116/140)

  就內部尺寸而言，它並不是最大的； 由於不可預測的供暖（冷氣）或通風，尤其是後備箱太小，它失去了一些分數。

• 發動機、變速器 (39
  
  
  / 40）

  幾乎所有觀點都是不言而喻的。 誰能想到，混血兒竟然如此有生命力！

• 駕駛性能（73
  
  
  / 95）

  儘管有自適應阻尼，但這是一款舒適的轎車，更喜歡悠閒駕駛而不是打破速度記錄。

• 性能 (35/35)

  你幾乎不能希望更多。 如果您不小心，您甚至可能會被吊銷駕駛執照並處以進一步罰款。

• 安全 (41/45)

  它損失了一點平均煞車距離，但主動和被動安全是 GS 的另一個名字。

• 經濟

  在加油站善待自己，確保保固得到遵守，對價格和價值損失少一點友善。

我們讚美和責備

容量

燃油消耗

做工

設備

舒適度（安靜）

開拓（技術）

桶尺寸

不可預測的自動加熱（冷卻）或通風

它沒有日間行車燈

通訊伺服調用

機器重量