雷克薩斯 ES250 和 ES300h 2022 回顧
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它可能會減少，但中型豪華轎車的池子裡仍然有很多魚，德國三巨頭（奧迪 A4、寶馬 3 系、梅賽德斯-奔馳 C 級）加入了阿爾法朱利亞、捷豹 XE、沃爾沃 S60 等還有……雷克薩斯 ES。
第七代 ES 曾經是一個低調、相對保守的品牌，現在已經演變成一個成熟的設計作品。 現在，它獲得了中期更新，增加了發動機選擇、升級的技術以及更新的外部和內部外觀。
雷克薩斯是否做得足以將 ES 提升到高級轎車階梯？ 我們加入了當地的一家初創公司以找出答案。
| 雷克薩斯 ES 2022：豪華 ES250 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.5L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 6.6升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $61,620 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 9/10
現有的 ES 300h（“h”代表混合動力）現在加入了非混合動力車型，該車型使用相同的汽油發動機，專門調整為在沒有電動機支持的情況下運行。
更新前的混合動力 ES 系列包括六種型號，價格範圍約為 15 美元，從 ES 300h Luxury（62,525 美元）到 ES 300h Sports Luxury（77,000 美元）。
現在有五種型號帶有“擴展包”(EP) 可供其中三種使用，有效範圍為八個等級。 同樣，從 ES 15 Luxury（250 美元，不包括差旅費）到 ES 61,620h Sports Luxury（300 美元），差價為 76,530 美元。
61,620 Luxury 的 ES 系列起價為 250 美元。
讓我們從 ES 250 Luxury 開始。 除了本評論稍後討論的安全和動力總成技術外，“入門級”內飾還包含標準功能，包括 10 向加熱前排座椅、雙區氣候控制、主動巡航控制、新的 12.3 英寸多媒體觸摸屏、衛星導航（帶語音控制）、無鑰匙進入和啟動、17 英寸合金輪轂、玻璃天窗、自動雨量傳感器，以及帶數字收音機的 10 揚聲器音頻系統，以及 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性。 方向盤和變速桿採用皮革裝飾，而座椅內飾則採用人造皮革。
增強包增加了無線電話充電、保護玻璃、彩色投影顯示器和 1500 美元的價格（總計 63,120 美元）。
在價格階梯的下一個階段，混合動力系統開始發揮作用，因此 ES 300h Luxury（63,550 美元）保留了 ES Luxury EP 的所有功能，並增加了後擾流板和可調節功率的轉向柱。
300h 在 18 英寸輪輞上運行。 帶自適應遠光燈的 LED 大燈
ES 300h Luxury EP 增加了電動後備箱蓋（帶衝擊傳感器）、真皮裝飾、18英寸輪轂、全景監視器（頂部和360度）、14向電動駕駛員座椅（帶記憶設置）。 )、通風的前排座椅、側簾和電動後遮陽板，再加上 8260 美元（總計 71,810 美元）。
此外，顧名思義，兩款 ES F Sport 車型都強調了車輛的個性。
ES 250 F Sport（70,860 美元）保留了 ES 300h Luxury EP 的功能（不包括側簾），增加了帶自適應遠光燈的 LED 大燈、金屬絲網格柵、運動型車身套件、19 英寸車輪、性能。 減震器、8.0 英寸駕駛員顯示屏、合金內飾和更舒適的 F 運動型座椅。
有一個 12.3 英寸的多媒體觸摸屏，兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。 （圖片：詹姆斯克利裡）
投注 ES 300h F Sport（72,930 美元），您將獲得具有兩種駕駛員可選設置的自適應懸掛系統。 更進一步，選擇 ES 300h F Sport EP（76,530K 美元），您也會著迷。 Mark Levinson 音響系統，帶有 17 個揚聲器和加熱方向盤上的暖手器。
然後是 ES 金字塔的頂端，300h Sports Luxury（78,180 美元），將其全部放在桌面上，增加了半苯胺皮革裝飾和半苯胺皮革裝飾、電動可調、傾斜和加熱後排外側座椅、三區氣候控制，以及側門百葉窗和電動後遮陽板。 後中央扶手還具有遮陽板、加熱座椅（和傾斜）以及音頻和氣候設置的控制裝置。
有很多東西要理解，所以這裡有一個表格來幫助澄清這個模式。 但可以說，這款 ES 通過在豪華轎車領域測試其競爭對手來保持雷克薩斯的聲譽。
| 2022 年雷克薩斯歐盟價格。 | |
| 類 | Цена |
| ES 250 勒克斯 | $61,620 |
| ES 250 Luxury 帶升級包 | $63,120 |
| ES 300h 勒克斯 | $63,550 |
| ES 300h Luxury 帶升級包 | $71,810 |
| 歐盟 250F 運動 | $70,860 |
| ES 300h F 運動 | $72,930 |
| ES 300h F Sport 帶升級包 | $76,530 |
| ES 300h 運動型奢華 | $78,180 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
從害羞的安靜到派對狂，雷克薩斯 ES 的第七代進行了全面的設計更新。
引人注目的棱角分明的外觀融合了雷克薩斯品牌標誌性設計語言的標誌性元素，包括獨特的“主軸格柵”，但仍很容易識別為傳統的“三廂”轎車。
凹口大燈現在在 F Sport 和 Sports Luxury 裝飾級別上配備了三光束 LED，為已經大膽的外觀增添了更多的目的。 Luxury 和 Sports Luxury 車型的格柵現在由幾個 L 形元素組成，在頂部和底部呈鏡像，然後塗成金屬灰色，以獲得接近 3D 的效果。
ES 配備帶自適應遠光燈的 LED 大燈。
ES 有 10 種顏色可供選擇：Sonic Iridium、Sonic Chrome、Sonic Quartz、Onyx、Graphite Black、Titanium、Glacial Ecru、Radiata Green、Vermillion 和 Deep Blue”，另外兩種僅適用於 F Sport -“White Nova”和“鈷雲母”。
在內部，儀表板是簡單、寬闊的表面的混合物，與中央控制台和儀錶盤周圍的一系列活動形成鮮明對比。
ES 具有獨特的“主軸格柵”，但仍很容易識別為傳統的“三箱”轎車。
新媒體屏幕位於距離駕駛員約 10 厘米的位置，是一個 12.3 英寸的觸摸屏設備，可替代緩慢且不准確的雷克薩斯“遠程觸控”觸控板。 Remote Touch 仍然存在，但我的建議是忽略它並使用觸摸屏。
這些儀器裝在一個封閉的深櫃中，上面和周圍都有按鈕和刻度盤。 不是該細分市場中最時尚的設計，僅在人體工程學方面可以接受，但總體而言是一種優質的感覺。
室內空間有多實用？ 7/10
不到 5.0m 的總長度顯示了 ES 及其競爭對手的尺寸與上一代相比增長了多少。 與以前的緊湊型轎車相比，Merc C-Class 更像是一輛中型汽車，ES 寬近 1.9m，高僅略高於 1.4m，在寬敞性方面與其相匹敵。
前面有足夠的空間，從方向盤上看，汽車感覺開闊而寬敞，部分原因是儀表板的跨度小。 背部同樣寬敞。
坐在駕駛員座椅後面，設置為我 183 厘米（6'0"）的身高，我享受了良好的腿部和腳趾空間，儘管所有車型都有傾斜滑動玻璃天窗，但頭部空間足夠大。
前面有很多空間，從方向盤後面看，這輛車看起來很寬敞。
不僅如此，得益於大開口和敞開的門，從後面進出非常容易。 雖然後座最適合兩個人，但三個成年人在中短途旅行中完全可以輕鬆駕馭，沒有太多的痛苦和痛苦。
連接和電源選項很豐富，前後有兩個 USB 端口和一個 12 伏插座。 儲物空間從中央控制台前部的兩個杯架和折疊後中央扶手中的另一對開始。
如果（當之無愧地）加載了遠程觸摸控制系統，則前控制台中將有空間用於額外的存儲空間。
300h Sports Luxury 配備加熱後外側座椅。
前門的口袋很充裕，不大（只裝小瓶子），手套箱適中，但前排座椅之間的儲物箱（帶軟墊扶手套）更寬敞。
後排乘客有可調節的通風口，這在這一類別中是可以預期的，但始終是一個加分項。
後門的口袋很好，只是開口相對較窄，所以瓶子有問題，但兩個前排座椅的靠背都有地圖口袋，作為瓶子的另一種選擇。
ES 300h F Sport EP 配備 17 揚聲器 Mark Levinson 音響系統。
需要注意的是，雖然行李箱容量為 454 升 (VDA)，但後排座椅不會向下折疊。 完全沒有。 可鎖定的滑雪端口門位於後扶手後面，但缺少可折疊後排座椅是實用性的重大權衡。
靴子中相當高的負載唇也不是很好，但是有綁紮鉤可以幫助固定鬆散的負載。
雷克薩斯 ES 是一個無牽引區，緊湊型備件是爆胎的唯一選擇。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
ES 250 由全合金 2.5 升自然吸氣 (A25A-FKS) 四缸 DVVT（雙可變氣門正時）發動機提供動力 - 進氣側電動驅動，排氣側液壓驅動。 它還結合了直接和多點燃油噴射 (D-4S)。
最大功率在 152 rpm 時可達到 6600 kW，而在 243-4000 rpm 時可提供 5000 Nm 的最大扭矩，驅動力通過八速自動變速器傳送至前輪。
300h搭載的是同款發動機的改良版（A25A-FXS），採用影響氣門正時的阿特金森燃燒循環，有效縮短進氣沖程，延長膨脹衝程。
這種設置的缺點是低端功率的損失，而好處是提高了燃油效率。 這使其成為混合動力應用的理想選擇，其中電動機可以彌補低端的不足。
結果是 160 kW 的組合輸出，汽油發動機在 131 rpm 時提供最大功率 (5700 kW)。
300h電機為88kW/202Nm永磁同步電機，電池為204節鎳氫電池，容量為244.8伏。
驅動再次轉到前輪，這次是通過無級變速器 (CVT)。
它消耗多少燃料？ 9/10
現代 ES 250 的官方燃油經濟性數據，根據 ADR 81/02 - 城市和郊區，Luxury 為 6.6 l/100 km，F-Sport 為 6.8 l/100 km，這是一款 2.5 升四缸發動機。 150馬力的汽缸發動機。 和 156 g/km CO02（分別）在這個過程中。
ES 350h 的官方綜合燃油經濟性數據僅為 4.8 l/100 km，混合動力系統的二氧化碳排放量僅為 109 g/km。
雖然發射計劃不允許我們（在加油站）獲取真實數字，但我們看到 5.5 小時內平均每 100 公里油耗為 300 升，這對於此類汽車來說非常出色。 1.7噸。
您將需要 60 升 95 辛烷值優質無鉛汽油來填充 ES 250 的油箱和 50 升來填充 ES 300h。 使用雷克薩斯的數據，這相當於 900 小時的續航里程略低於 250 公里，而 1000 小時的續航里程略高於 350 公里（使用我們的破折號為 900 公里）。
為了進一步優化燃油經濟性，雷克薩斯通過雷克薩斯應用程序提供每升 XNUMX 美分的 Ampol/Caltex 折扣作為永久優惠。 好的。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
雷克薩斯 ES 獲得了最高五星級 ANCAP 評級，該車於 2018 年首次獲得評級，並於 2019 年和 2021 年 XNUMX 月進行了更新。
它在所有四個關鍵標準（成人乘員保護、兒童保護、弱勢道路使用者保護和安全輔助系統）中都得分很高。
所有 ES 車型上的主動防撞技術包括預碰撞安全系統（用於 AEB 的雷克薩斯），在 10-180 公里/小時範圍內有效，具有白天行人和騎車人檢測、動態雷達巡航控制、交通識別輔助標誌、跟踪車道。 輔助、疲勞檢測和提醒、胎壓監測、倒車攝像頭、後方交叉路口警報和停車製動（包括智能間隙聲納）。
雷克薩斯 ES 獲得了最高的五星級 ANCAP 評級。 （圖片：詹姆斯克利裡）
F Sport 和 Sport Luxury 內飾包括其他功能，例如盲點監控、自適應遠光燈和全景監控。
如果事故是不可避免的，車上有 10 個安全氣囊——雙前安全氣囊，駕駛員和前排乘客的膝蓋，前後側安全氣囊，以及覆蓋兩排的側簾式安全氣囊。
還有一個主動式引擎蓋可以最大限度地減少行人受傷，“雷克薩斯互聯服務”包括 SOS 呼叫（駕駛員激活和/或自動）和被盜車輛跟踪。
對於兒童座椅，所有三個後部位置都有頂部固定帶，最外面的兩個位置帶有 ISOFIX 固定裝置。
保修和安全等級
基本保修
4 年 / 100,000 公里
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
自 30 多年前進入澳大利亞市場以來，雷克薩斯已將駕駛體驗作為其品牌的關鍵差異化因素。
他對售後福利和易於維護的關注使大牌奢侈品玩家擺脫了鈕扣式皮革內飾，並迫使他們重新考慮售後市場。
不過，雷克薩斯的標準100,000年/XNUMX萬公里質保，和豪華新人創世紀，以及傳統的重量級捷豹、奔馳，都給XNUMX年/不限里程，還是有點區別的。
是的，奧迪、寶馬和其他公司正在進行三年/無限期的比賽，但他們的比賽也取得了進步。 另外，現在主要的市場標準是五年/不限里程，有的甚至是七年甚至十年。
另一方面，雷克薩斯 Encore Privileges 計劃在保修期內提供 XNUMX/XNUMX 全天候路邊援助，以及“餐廳、酒店合作夥伴和奢華生活方式，以及為新雷克薩斯車主提供的獨家優惠”。
Lexus Enform 智能手機應用程序還提供從實時事件和天氣推薦到目的地導航（餐廳、企業等）等所有內容的訪問權限。
服務計劃每 12 個月/15,000 公里（以先到者為準），ES 的前三項（限價）服務每項費用為 495 美元。
雷克薩斯汽車貸款可在您在車間時使用，或者可以選擇取車和還車（在家或辦公室）。 您還將獲得免費洗車和吸塵器。
開車是什麼感覺？ 8/10
駕駛這款 ES 時，您首先會注意到它異常安靜。 吸音材料填充在身體周圍。 甚至發動機罩也被設計為降低分貝水平。
而“主動降噪”（ANC）使用音頻系統產生“降噪波”來抑制發動機和變速箱的機械隆隆聲。 這輛車在機艙內的平靜與電動汽車非常相似。
我們專注於 ES 300h 的發布，雷克薩斯表示該版本的汽車將在 0 秒內達到 100 公里/小時。 似乎是那麼快，但發動機的“噪音”和排氣聲就像遠處蜂巢的嗡嗡聲。 謝謝 Daryl Kerrigan，和平怎麼樣？
雷克薩斯聲稱 ES 0h 在 100 秒內從 8.9 加速到 XNUMX 公里/小時。
在城市中，ES 沉穩而柔韌，可以輕鬆地吸收城市坑坑洼窪的地方，在高速公路上感覺就像一艘氣墊船。
雷克薩斯對位於 ES 下方的 Global Architecture-K (GA-K) 平台的抗扭剛度大肆宣揚，這顯然不僅僅是一句空話。 在蜿蜒的次要道路上，它保持平衡和可預測。
即使在非 F-Sport 變體中，汽車也能很好地轉向，並且可以通過恆定半徑的彎角準確地油門，而車身側傾很小。 ES 感覺不像是前輪驅動汽車，它的中性操控性達到了令人印象深刻的上限。
一組更具運動感的模式會增加方向盤的重量。
豪華與運動 豪華內飾提供三種駕駛模式 - 普通、環保和運動 - 帶有發動機和變速箱設置，可實現經濟或更加精神的駕駛。
ES 300h F Sport 變體增加了三種模式——“Sport S”、“Sport S+”和“Custom”，進一步完善了發動機、轉向、懸架和變速箱的性能。
儘管有所有的調整選項，但道路感覺並不是 ES 的強項。 挖掘運動模式會增加轉向的重量，但無論設置如何，前輪和騎手的手之間的連接都不那麼緊密。
配備 CVT 的汽車在速度和轉速之間存在一些差距，發動機在轉速範圍內上下移動以尋求動力和效率的最佳平衡。 但是換擋撥片允許您手動換檔通過預定的“檔位”點，如果您更喜歡控制韁繩，此選項效果很好。
在減速方面，自動滑行控制 (ACG) 可在您滑行停止時消除再生製動。
傳統的製動器是前部通風（305 毫米）盤和後部巨大（281 毫米）轉子。 踏板感覺漸進，直接製動力強。
隨機註釋：前排座椅很棒。 超級舒適，但經過整齊加固，可確保位置安全。 扶手椅 F Sport 更是如此。 新的多媒體觸摸屏是贏家。 它看起來不錯，菜單導航非常簡單。 數字儀錶盤同樣乾淨利落。
判決書
從第一天起，雷克薩斯就一直致力於讓買家擺脫傳統豪華車玩家的控制。 傳統營銷智慧認為，消費者購買品牌，產品本身是次要因素。
更新後的 ES 具有再次挑戰機構的價值、效率、安全性和駕駛複雜性。 令人驚訝的是，所有權包，尤其是保修，開始落後於市場。
但對於心胸開闊的高端購物者來說，在追隨該品牌的老路之前，這款產品值得一試。 如果是我的錢，帶有增強包的 ES 300h Luxury 是物超所值和性能的最佳選擇。
