2017 年雷克薩斯駕駛情感 - 雷克薩斯將在賽道上展示什麼？

在越野和賽道上推廣優質品牌的活動越來越受歡迎，其組織者正在盡最大努力為參與者提供最大可能的積極情緒和腎上腺素。 僅僅邀請客人上賽道，為他們提供汽車並讓他們騎行是不夠的。 它是關於更多的東西，關於建立這樣一個事件的歷史。 此外，重要的是能夠在參與者之間進行競爭，還要與自己戰鬥。 Lexus Polska 決定邀請我們參觀位於 Kamien Śląski 的西里西亞賽道，展示他們的車型在極端條件下的表現。 然而，這次會議的主要原因是有機會在賽道上測試新的 LC 車型，包括配備 V8 發動機的汽油版和混合動力版。 事實證明，這是一個巨大的，但不是當天唯一的景點。 

雷克薩斯 LC - 直接從繪圖板到道路

我們以關於雷克薩斯旗艦轎跑車 LC 的簡短會議開始了新的一天。 該車型首次在 Grand Tourer 細分市場中代表該品牌。 它應該是一款轎跑風格的汽車，具有高於平均水平的乘坐舒適性。 該模型最具創新性的解決方案首先得到認可，該設計以其激進的特徵、流暢的車身形狀給人留下深刻印象，同時延續了雷克薩斯非常典型的風格，這種風格已經使用了幾年. LC 是該品牌首款可在 21 英寸車輪上運行的車型。 此外，該車在兩個車橋上都配備了完全重新設計的多連桿懸架，提高了動態駕駛的駕駛信心，並有助於降低汽車的重心。 動力總成也令人印象深刻，日本人提供兩種自然吸氣發動機：經典的 8 馬力 V477 汽油，調整為非常平穩和直觀的十速自動變速器。 儘管對可用檔位數量的第一印象讓人想起“形式重於實質”的格言，但在您開始駕駛並駕駛第一公里之後，事實證明這個決定是有道理的。

除了經典的傳統發動機外，還有一個雷克薩斯多級混合動力系統根據 LC 的需要進行了修改，該系統基於非常高扭矩的 V6 發動機，可用於該品牌以前在混合動力車中聞所未聞的廣泛範圍。 混合動力單元的總功率估計為 359 馬力，即 118 馬力。 低於 V8 發動機。 變速箱雖然物理上是四速，但編程給人的印像是十個真實齒輪，因此混合動力駕駛體驗與 V8 版本沒有什麼不同。 練習如何？

旅行很短但很有意義

在賽道上，我們設法在雷克薩斯 LC500 和 LC500h 的車輪後面繞了三個圈，其中一個被測量了。 在 LC 駕駛室坐下後，首先映入眼簾的是汽車內飾的質量，它確實讓您“摔倒”。 幾年前該品牌的致命弱點已成為該品牌最大的優勢之一，設計師們應該為這個執行精美的課程贏得掌聲。 我們真正喜歡的是輪廓鮮明的桶形座椅佔據的非常低的運動駕駛位置 - 並且非常舒適。 儘管駕駛座的舒適性和良好的佈局，但它需要比其他汽車更長的時間才能進入最佳駕駛位置，但一旦找到最佳設置，汽車就會像身體的一部分一樣與駕駛員融為一體.

第一次“大火”是 LC500，引擎蓋下裝有 V8。 已經停了下來，排氣管中播放著八個工作氣缸的美妙音樂。 按下油門後，汽車以最可預測的方式發展其動力，不會抬起前端並保持所需的軌道 - 這要歸功於完美調整的牽引系統。 進入西里西亞環的第一個右轉清楚地提醒駕駛員汽車的哪個軸是前軸。 LC 允許一些過度轉向，但主要是更容易在角落找到最大抓地力，從而促進美好時光。 V8 發動機在最高速度下運行良好，十速變速箱對不斷變化的駕駛動態做出了令人難以置信的快速響應。 然而，儘管聲學和腎上腺素都非常出色，但腦海中還是浮現了這樣的想法：“在賽道上駕駛這輛車並不容易。” 這並不是完全糟糕的駕駛，但是當你在為美好的時光而戰時，你必須集中註意力併計劃好每一次轉向動作、油門上下油門和剎車。 您可能會認為賽道上的所有汽車都一樣，但雷克薩斯 LC500 給人的印像是，在極端條件下快速和運動的駕駛對於最好的車手來說才是樂趣和滿足。

我們很快切換到 LC 500h。 V6 發動機聽起來不如 V-50 好，但它使汽車速度極快。 您可能會想說兩種發動機的加速和敏捷性沒有太大區別，這對混合動力車來說是一個巨大的讚美。 當然，物理和技術數據不能被欺騙。 混合動力版比汽油版重 120 公斤，功率也接近 500 馬力。 較少的。 但在賽道上，頻繁的加減速，無論是發動機還是混動系統的箱體，都表現得不比LC差。 在角落裡，混合動力感覺比傳統動力版本更可預測並且更安全地固定在地面上。

那天在賽道上，我向 Cuba Przygoński 詢問了他對此事的看法，他在比賽初期以兩種 LC 配置駕駛了數圈。 古巴提醒我們，LC 500h 的重量分佈與 LC 500 不同，雖然後軸附近的重量僅增加了 1%，但在賽道上行駛時卻有很大的不同。 根據 Kuba Przygonski 的說法，LC，無論版本如何，都是一款適合日常駕駛和更長路線的出色汽車。 他也可以在賽道上開車，儘管最高分並不是他的主要目標。 不僅僅是運動型，它首先是一款沒有任何要求的豪華轎跑車，性能為 4,7 秒至 5,0 秒（混合動力車為 270 秒）或最高時速約為 250 公里/小時（XNUMX 公里/小時）。 ）。 混合動力車） - 值得真正運動員的參數。

什麼是LC車？ 非常適合在漫長而曲折的山路上航行，對於一輛每個人都可以看到的汽車，這就像兒時的夢想成真。 LC很有趣，但感覺不像是跳傘。 這更像是一種感官上的快樂與滿足感的結合，例如品嚐一種陳年已久的日本單一麥芽威士忌——這是關於應該盡可能持久地享受片刻的快樂。

RX 和 NX - 優雅而多功能

當我們聽說我們要開著 RX 和 NX 車型過馬路時，有些人並不完全相信這些車的越野能力。 計劃的路線穿過軍事領土，我們不時遇到武裝巡邏隊守衛封閉領土的入口。 在一列汽車後面，我們穿過充滿泥土、礫石和大水池的深深車轍。 即使載有滿載乘客，更小和更大的雷克薩斯 SUV 都能夠克服這些挑戰。

十分鐘後，我們再次被一支大型軍事車隊攔住，車隊的指揮官顯然對我們在軍隊中的持續存在感到不安，命令所有人下車並準備文件以供核實。 變得相當嚴重。 突然，不知從何而來，槍聲響起，槍聲響起，我們聽到爆炸聲，冒出濃煙……雷克薩斯LC500，在軍事裝備周圍飄蕩，全油門從“射擊”欄“逃脫” ” 在它。 一切都變成了有計劃的行動，雖然起初並不完全清楚這是玩笑還是嚴肅的事情。 我們祝賀組織者的創造性方法和部分積極情緒。 順便說一句，血紅色的 LC 500 側身騎行的景象就像在好萊塢動作片中一樣。

GSF – 四分之一英哩豪華轎車

當天最有趣的任務之一也是駕駛雷克薩斯 GS F 進行的 1/4 英里比賽。發車時間採用專業計時，比賽開始的信號必須由燈光序列發出。 ，類似於從一級方程式賽車中知道的。反過來，每隔一段時間就會紅燈，最後，在懸念中等待綠燈，綠燈隨時可能出現。

有一刻：綠色，鬆開剎車並加速，緊張地向左看了一眼，尋找對手的車，幸運的是，它延遲了百分之一秒的時間，我們設法到達了一半的終點線車的長度更快。 非常有趣，同時證明我們有賽車手的反應能力。

GSF 本身的引擎聲音和極快的加速讓我感到驚訝，就像跑車一樣。 GSF 是另一款豪華轎車，除了舒適之外，它還提供出色的性能、清晰的發動機聲音和引人注目的獨特風格。 而這一切都只適用於後輪驅動。 這樣的“出口”漂移車。

Omotenashi－熱情好客，這次帶有一絲腎上腺素

另一個雷克薩斯駕駛情感活動創造了歷史。 再一次，日本的傳統不僅體現在車身上，而且體現在駕駛文化和賽事公式中，儘管它是動態的，但可以及時積累積極的印象。 儘管在 Kamen-Slensky 環城公路上進行清潔駕駛對一名參與者來說“就像藥一樣”，但參加下一個準備好的測試很難感到無聊，這不止一次揭示了駕駛技術仍有很多不足之處. 這樣的活動總是會教一些新的東西，並以完全不同的方式展示在公共道路上熟悉的汽車。 我必須承認，鑑於雷克薩斯賽道測試，它們看起來並不蒼白。