雷克薩斯 DNA - 脫穎而出的設計

當雷克薩斯品牌在近 30 年前創立時，很少有人相信這家脫離了豐田公司的新公司有機會與捷豹、梅賽德斯-奔馳或寶馬等品牌競爭。 開始並不容易，但日本人以自己的方式非常認真地迎接新挑戰。 從一開始就知道要贏得優質客戶的尊重和興趣需要數年時間。 然而，隨後推向市場的每一款車型都表明，這個日本高端品牌的工程師和設計師知道如何玩這個遊戲。 在很多方面都必須趕上歷史悠久的車型，例如 S 級或 7 系列。它必須在舒適性、現代技術解決方案和非常好的性能方面與之匹配。 但這位當時仍雄心勃勃的年輕製作人並不滿足於競爭。 有些東西必須脫穎而出。 設計是關鍵。 儘管雷克薩斯的汽車設計在當時既有頑固的批評者也有狂熱的支持者，就像今天一樣，有一點需要承認——今天幾乎不可能將雷克薩斯與街上的任何其他汽車混淆。 

保守起步，大膽發展

儘管該品牌歷史上的第一輛汽車 - LS 400 豪華轎車 - 其設計並沒有給人留下深刻印象，但它與當時的標準並沒有什麼不同。 隨後的每款車型都設計得越來越大膽。 一方面，鼓勵了轎車的運動和動態特性。 直到現在，還沒有使用非常流行的風格解決方案，一段時間後，這成為了品牌的象徵——這裡我們應該提到第一代雷克薩斯 IS 的特色吸頂燈，它將雷克薩斯風格的燈具時尚引入了世界。 汽車調校。

SUV 必須功能強大且肌肉發達，同時表明它們不僅可以做外觀。 儘管最初在結構上基於豐田陸地巡洋艦，LX 或 GX 等車型也適合越野駕駛，但是，看看當前這一代的 RX 或 NX 跨界車，您可以看到，儘管關閉-道路血統，無可挑剔且略顯奢侈的存在。

設計勇氣的巔峰

雷克薩斯歷史上的一些車型永遠改變了世界各地對該品牌的看法。 這些當然是運動模特。 遊戲玩家會記得第二代 SC，它經常出現在最流行的賽車遊戲的虛擬車庫中。 然而，許多賽車運動和廣義上的賽車運動愛好者在駕駛了雷克薩斯歷史上最令人興奮和最具傳奇色彩的汽車——當然是 LFA 後，紛紛跪倒在地。 這家製造商的第一款也是迄今為止唯一一款超級跑車被許多有影響力的記者和頂級賽車手評選為世界上最好的跑車。 除了不妥協的外觀，性能令人印象深刻：3,7到0公里/小時100秒，最高時速307公里/小時。 全球僅生產了 500 台。 雖然這輛車的最後一個副本在將近 6 年前下線，但可能每個人都會做很多事情，至少坐在這個日本“怪物”的方向盤後面。

另一種少得多的運動，更豪華和更大膽的設計是新的雷克薩斯 LC。 一款運動型兩門 Gran Turismo，結合了瘋狂的奢華、卓越的性能和令人難以置信的大膽設計，令人難忘。 這款車型的優勢在於，這款概念車與最終量產版其實並沒有太大區別。 引人入勝的線條、獨特的肋骨和令人震驚而又和諧的細節使 LC 成為大膽而認真的駕駛員的交通工具。 對於那些永遠不會將這輛車與任何東西進行比較的人。

雷克薩斯 NX 300 - 看起來不錯，具有品牌傳統

我們已經測試了一段時間的 NX 300 不允許我們懷疑這是一輛真正的、純血的雷克薩斯，儘管它是製造商陣容中最小和最便宜的汽車之一. . 尖頭的 L 形大燈和大得可笑的沙漏格柵都是當今雷克薩斯品牌的標誌。 輪廓動感十足，車頂線延伸至 B 柱深處，整輛車的設計總是看起來像是停了下來。 銳利的線條、巨大的表面和奢華的造型雖然不是每個人的口味，但也不容忽視。 與 NX 車型相比，該細分市場中的其他高檔汽車看起來非常普通和保守。

打開我們的副本之門後，既不能談寧靜，也不能談和平。 內飾確實具有奢華和優雅的經典參考，例如中控台上的模擬時鐘或眾多高品質皮革飾邊。 然而，大膽的紅色座椅內飾或沉重的中控台，包括駕駛員和乘客的中控台，以及儀表板，迫使人們認識到這輛車的個性和即時性。 雷克薩斯 NX 是由自信的人設計的。 儘管他們可能知道自己會受到多方面的批評，但對他們來說，最重要的是始終如一地做好自己的工作。 我們對此毫不懷疑。

藝術不適合所有人，但仍然是藝術

與市場上少數其他品牌一樣，雷克薩斯喜歡震撼。 在展覽和首映式上展示的汽車每次都在觀眾中引起轟動和難以置信的情緒。 有些人喜歡雷克薩斯的設計，有些人討厭它。 這兩個群體是不可調和的，但我認為沒有人在乎。 最重要的事實是，在這些經常被計劃陳詞濫調的高端品牌中，雷克薩斯是一家大膽而一貫地走自己的路的製造商，不怕嘗試，但也建立在以前的經驗之上。

也許你不是這個品牌的汽車的粉絲。 但是，必須承認它們是原創的。 這是如此新穎，以至於在設計此類汽車時，勇氣和虛張聲勢之間的界限非常薄且易於移動。