列寧——核能的先驅

列寧是核能的先驅。 1960 年 1 月的列寧，丹麥海軍艦艇上的照片。 直升機 Mi-XNUMX 在著陸點。 福斯瓦茨圖書館

西伯利亞北部的發展始於可以從其森林中“提取”的東西。 資源豐富，問題是如何將“戰利品”變成“文明”。 極其艱難的地勢幾乎排除了陸路交通，所以還是水路，但由於無數河流流入寒冷的大海，一年中大部分時間都被冰覆蓋，這條路並不好走。

從 1880 世紀開始，居住在白海沿岸的定居者向東移動，最終到達鄂畢河口。 在羅曼諾夫王朝初期的遠征之後，1877 世紀上半葉，維圖斯·白令 (Vitus Bering)、哈里頓 (Kariton) 和德米特里·拉普捷夫 (Dmitry Laptev) 兄弟以及謝苗·切柳斯金 (Semyon Chelyuskin) 的遠征開始了對北部水域的探索。 一百年後，很明顯，沿著亞洲北部海岸航行是可能的。 XNUMX 年 XNUMX 月，阿道夫·埃里克·諾登斯基 (Adolf Erik Nordenskiöld) 乘坐 Vega 號蒸汽船返回斯德哥爾摩，這是第一次完成了這項為期近兩年的循環探險，已經在白令海峽越冬。 那時，自 XNUMX 年以來，農產品已經從喀拉海的港口出口到阿爾漢格爾斯克。 這不是一個大型（因此更有利可圖）的企業，但隨著西伯利亞化石資源的發現，北極水域引起了俄羅斯人越來越多的興趣。

1897年1901月尾鎘。 斯捷潘·馬卡羅夫是一位海洋學家、旅行者，後來成為波羅的海艦隊其中一個分艦隊的指揮官，在聖彼得堡地理學會發表演講（這是開頭引述的來源），期間他提議建造可以克服他們的破冰船。 該假設得到了政府的支持，一年半後，Jermak 在泰恩河畔紐卡斯爾的紐卡斯爾造船廠下水（馬卡羅夫是他的項目的作者，他也監督了這項工作）。 直到 XNUMX 年，他在馬卡羅夫的陪同下向北進行了三次“偵察”飛行。 十年後，符拉迪沃斯托克和科雷馬之間開始定期航班，但經濟意義仍然不大。

第一次世界大戰的開始和 1913-1915 年由鮑里斯·維爾基茨基領導的遠征。 （發現，除其他外，Severnaya Zemlya），在此期間，60 米破冰船“Taimyr”和“Vaigach”成功證明了自己，改變了北航的想法。 獨立的十月革命增加了它的重要性，因為它成為布爾什維克國家兩端之間最短的海上路線，但也是至少抵抗它的國家水域之外的唯一一條。

1932 年，破冰船 Alexander Sibiryakov 首次在一次航行中隨奧托·施密特（Otto Schmidt）的遠征隊離開阿爾漢格爾斯克前往白令海峽，施密特很快被任命為 Glavsevmorput 的第一任主任。 1934 年，它被 Fedor Litke 反方向摧毀，1935 年，在兩艘木材運輸船從列寧格勒轉移到符拉迪沃斯托克後，它的常規貨運業務開始了。 結果，在 30 年代後半期，蘇聯造船廠建造了 4 艘斯大林型北極破冰船。

1937 年航行結束後，有 20 多艘船被困在冰層中（其中一艘船被“前進”的小丘沉沒），莫斯科意識到需要更先進的設計和更強大的推進力的北極破冰船。 衛國戰爭爆發時我來不及細說，結果，直到 22 年 1947 月 XNUMX 日，蘇聯政府才通過決議“為北海航線提供強大的破冰船和運輸工具適應北極航行的艦隊對其進行改造。” 進入正常運營的海上航線”，其中向造船部發出了適當的指示。