雷克薩斯 IS 2021 評論
Содержание
不，這不是一輛全新的汽車。 看起來可能很像，但 2021 款雷克薩斯 IS 實際上是對 2013 年最初上市的現有車型的重大改款。
新款雷克薩斯IS的外觀發生了重大變化，包括重新設計的前部和後部，同時該公司還加寬了輪距並對底盤進行了“重大改變”以使其更易於管理。 此外，儘管駕駛室大部分被保留，但仍增加了許多新的安全功能和汽車技術。
可以說，新的 2021 款雷克薩斯 IS 車型被該品牌描述為“重新構想”，它具有其前身的一些優點和缺點。 但這款豪華日系轎車是否有足夠的品質與主要競爭對手——奧迪A4、寶馬3系、勞恩斯G70和梅賽德斯-奔馳C級轎車競爭呢？
讓我們來看看吧。
| 雷克薩斯 IS 2021：豪華 IS300 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 8.2升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $45,500 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
更新後的 2021 款雷克薩斯 IS 系列價格發生了一系列變化，選裝件也減少了。 現在有 350 種 IS 型號可供選擇，而此次更新之前有 XNUMX 種，因為運動豪華型號已被放棄，您現在只能獲得 F 運動版的 ISXNUMX。 然而，該公司已將其“增強包”戰略擴展到各種選項。
更新後的 2021 款雷克薩斯 IS 系列價格發生了一系列變化，選裝件也減少了。
IS300 豪華系列的開端，售價為 61,500 美元（所有價格均為建議零售價，不包括差旅費，在發佈時正確）。 它與IS300，64,500h豪華車型配備相同的設備，售價為XNUMX美元，“h”代表混合動力，將在發動機部分詳細介紹。
豪華版配備八向電動調節前排座椅，帶加熱功能和駕駛員記憶功能（如圖：IS300h Luxury）。
豪華內飾配備了 LED 頭燈和日間行車燈、18 英寸合金輪轂、帶啟動按鈕的無鑰匙進入、帶衛星導航（包括實時路況更新）和 Apple CarPlay 的 10.3 英寸觸摸屏信息娛樂系統等。技術：Android Auto智能手機鏡像，以及10揚聲器音響系統、帶加熱和駕駛員記憶功能的八向電動前排座椅以及雙區氣候控制。 還有帶自動遠光燈的自動頭燈、雨量感應雨刷、動力轉向系統和自適應巡航控制系統。
事實上，它包括許多安全技術（更多內容見下文）以及許多增強包選項。
豪華車型可以選配兩種擴展包：2000美元的擴展包增加了天窗（或雷克薩斯所說的天窗）；2美元的擴展包增加了天窗。 或增強包 2（或 EP5500 - 19 美元）還增加了 17 英寸合金輪轂、XNUMX 揚聲器 Mark Levinson 音響系統、冷卻前排座椅、優質皮革內飾和電動後遮陽板。
IS F Sport 裝飾系列適用於 IS300（70,000 美元）、IS300h（73,000 美元）或配備 V6 發動機的 IS350（75,000 美元），並且在豪華車型上增加了許多附加功能。
IS F 運動版裝飾系列在豪華版裝飾的基礎上增加了許多附加功能（如圖：IS350 F 運動版）。
您可能已經註意到，F Sport 車型看起來更具運動感，配有車身套件、19 英寸合金輪轂、標準自適應懸架、冷卻運動前排座椅、運動踏板以及五種駕駛模式（經濟、正常）選擇。 、Sport S、Sport S+ 和 Custom）。 F Sport 裝飾還包括一個帶 8.0 英寸顯示屏的數字儀表組，以及皮革裝飾和門檻。
購買 F Sport 車型可讓客戶以該車型增強包的形式獲得額外福利，售價 3100 美元，包括天窗、17 揚聲器音響系統和後遮陽板。
缺什麼？ 嗯，手機無線充電不屬於任何級別，USB-C 連接也不屬於任何級別。 注意：IS300和IS350中備胎可以節省空間，但IS300h只有修理包，因為有電池而不是備胎。
沒有坐在樹頂上的快速IS F，也沒有插電式混合動力車可以與價值85萬美元的寶馬330e和梅賽德斯C300e相媲美。 但事實上，所有 IS 型號的售價均低於 75 萬美元，這意味著這是一筆相當不錯的交易。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
你要么擁有雷克薩斯的外觀，要么不擁有，我認為這個最新版本可以說比過去幾年的 IS 更好。
最新版本的雷克薩斯 IS 可以說比前幾年更令人愉悅。
部分原因是該品牌終於取消了奇怪的兩片式蜘蛛形車頭燈和日間行車燈——現在有更多傳統的車頭燈組，看起來比以前清晰得多。
前端仍然有一個大膽的格柵，根據不同的級別進行不同的處理，在我看來前端看起來比以前更好，但仍然嚴重卡在它的道路上。
前端採用大膽的格柵（如圖：IS350 F Sport）。
在側面，你會注意到車窗線沒有改變，儘管鍍鉻裝飾線作為這次整容的一部分已經加寬，但你可以看出臀部已經收緊了一點：新的IS現在是整體加寬 30 毫米，車輪尺寸為 18 或 19 ，具體取決於級別。
車尾強調了寬度，L 形燈標誌現在橫跨整個重新設計的行李箱蓋，為 IS 提供了相當整潔的車尾設計。
IS 的長度為 4710 毫米，從頭到尾加長了 30 毫米（軸距相同為 2800 毫米），而寬度現在為 1840 毫米（+30 毫米）和高 1435 毫米（+ 5 毫米）。
IS長4710毫米，寬1840毫米，高1435毫米（如圖：IS300）。
外觀的變化確實令人印象深刻——我認為這是一款比這一代車型更有目的、而且外觀更漂亮的汽車。
內部的？ 嗯，就設計變化而言，除了重新設計和放大的媒體屏幕（距離駕駛員近 150 毫米）之外沒有太多可談的，因為它現在是採用最新智能手機鏡像技術的觸摸屏。 否則，那就是轉移的問題，正如你從內部照片中看到的那樣。
室內空間有多實用？ 7/10
如前所述，IS 的內部設計沒有太大變化，而且與一些同時代的車型相比，它開始顯得陳舊。
它仍然是一個不錯的地方，擁有舒適的前排座椅，所有級別均可電動調節和加熱，並在許多變體中提供冷卻功能。
新的 10.3 英寸觸摸屏信息娛樂系統是一個不錯的設備，這意味著你基本上可以擺脫仍然位於檔位選擇器旁邊的愚蠢的觸控板系統，這樣你仍然可以意外地點擊它。 事實上，IS 現在擁有 Apple CarPlay 和 Android Auto（儘管都不支持無線連接），這使得它在多媒體方面更具吸引力，Pioneer 的標準 10 揚聲器立體聲音響也是如此，儘管 Mark Levinson 的 17 揚聲器單元絕對是盲目的。 ！
新的10.3英寸觸摸屏媒體系統是一個很好的設備。
多媒體屏幕下方的中控台中保留了CD播放器，以及用於電磁溫度控制的滑塊。 這部分設計以及變速箱通道控制台區域都已經過時了，以今天的標準來看，它看起來有點過時，儘管它仍然包括一對杯架和一個相當大的帶有軟墊扶手的中控台抽屜。
前門也有瓶架凹槽，後門仍然沒有地方可以存放飲料，這是改款前車型留下的麻煩。 不過，後排中間的座椅可以用作扶手，帶有可伸縮的杯架，並且還有後排通風口。
說到中間的座位，你不會想坐太久，因為它有一個凸起的底座和不舒服的靠背，而且還有巨大的傳輸隧道穿透佔用了腿部和腳部的空間。
外面的乘客也會失去腿部空間，這對我的 12 號來說是一個問題。 就膝蓋和頭部空間而言，它是同級車中最寬敞的第二排，因為我 182 厘米的身材因我自己的駕駛位置而顯得有些扁平。
後座有兩個 ISOFIX 安裝座（如圖：IS350 F Sport）。
兒童可以從後部得到更好的服務，並且有兩個 ISOFIX 固定點和三個用於兒童座椅的頂部繫帶連接點。
後備箱容量取決於您購買的型號。 選擇 IS300 或 IS350，您將獲得 480 升 (VDA) 的載貨空間，而 IS300h 的電池組則佔用了 450 升的可用後備箱空間。
後備箱容積取決於您購買的型號，IS350 為您提供 480 升 (VDA)（如圖：IS350 F Sport）。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
發動機規格取決於您選擇的發電廠。 而且乍一看，早期版本的IS和2021款小改款並沒有什麼區別。
這意味著IS300仍然配備2.0升渦輪增壓汽油發動機，功率為180kW（5800rpm）和350Nm扭矩（1650-4400rpm）。 它配備八速自動變速箱，與所有 IS 車型一樣，它是後輪驅動 (RWD/2WD) - 這裡沒有全輪驅動 (AWD/4WD) 車型。
接下來是 IS300h，它由 2.5 升四缸阿特金森循環汽油發動機、電動機和鎳氫電池提供動力。 汽油發動機的功率為 133kW（6000rpm）和 221Nm（4200-5400rpm），電動機輸出 105kW/300Nm - 但總最大功率輸出為 164kW，雷克薩斯無法提供最大扭矩。 。 300h 車型配備 CVT 自動變速箱。
這裡提供的是IS350，它由3.5升V6汽油發動機提供動力，功率為232千瓦（6600轉/分鐘）和380牛米扭矩（4800-4900轉/分鐘）。 它與八速自動變速箱配合使用。
IS350 搭載 3.5 升 V6 汽油發動機（如圖：IS350 F Sport）。
所有車型均配備換擋撥片，而兩款非混合動力車型則對變速箱軟件進行了更改，據說可以“評估駕駛員意圖”以獲得更多樂趣。
它消耗多少燃料？ 7/10
到目前為止，還沒有柴油車型，沒有插電式混合動力車，也沒有全電動 (EV) 車型 - 這意味著雖然雷克薩斯憑藉其所謂的“自充電”混合動力車一直走在電氣化的最前沿，但它落後於時代。 你可以買到寶馬 3 系和梅賽德斯 C 級的插電式版本，而特斯拉 Model 3 以全電動的形式進入了這個領域。
至於這三款動力總成的燃油主角，據說IS300h在聯合循環燃油測試中每百公里使用5.1升。 事實上，我們的測試車儀錶盤在各種駕駛模式下的讀數為 100 升/6.1 公里。
IS300搭載2.0升渦輪增壓發動機，油耗排名第二，據稱油耗為8.2升/100公里。 在我們對該車型的短期測試中，我們在儀表板上看到 9.6 升/100 公里。
IS350 V6全脂汽油聲稱為9.5升/100公里，而在測試中我們看到13.4升/100公里。
三款車型的排放量分別為191克/公里（IS300）、217克/公里（IS350）和116克/公里（IS300h）。 這三者均符合 Euro 6B 標準。
所有車型的油箱容量均為66升，這意味著混合動力車型的續航里程可以明顯更高。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
2021 IS 系列的安全設備和技術已升級，但預計將保留 2016 年起現有的五星級 ANCAP 碰撞測試評級。
升級版支持自動緊急制動（AEB），具有日間和夜間行人檢測、日間騎行者檢測（10公里/小時至80公里/小時）和車輛檢測（10公里/小時至180公里/小時）。 還有適用於所有速度的自適應巡航控制和低速跟踪。
IS還具有車道保持輔助功能，包括車道偏離警告、車道跟隨輔助功能、一種名為“交叉口轉向輔助”的新系統，如果系統認為交通間隙不夠大，該系統將製動車輛，此外還有車道識別路標。
此外，IS還具有各級盲點監控功能，以及帶自動制動功能的後方交叉路口警報（低於15公里/小時）。
此外，雷克薩斯還添加了新的互聯服務功能，包括 SOS 呼叫按鈕、安全氣囊展開時的自動碰撞通知以及被盜車輛跟踪。
雷克薩斯 IS 是哪裡製造的？ 日本就是答案。
保修和安全等級
基本保修
4 年 / 100,000 公里
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
從表面上看，雷克薩斯的所有權優惠並不像其他一些豪華汽車品牌那麼有吸引力，但它作為一個快樂的車主享有盛譽。
雷克薩斯澳大利亞的保修期為四年/100,000萬公里，比奧迪和寶馬（均為三年/不限里程）好，但不如奔馳或勞恩斯方便，它們都提供五年/不限里程。 保證。
雷克薩斯澳大利亞的保修期為四年/100,000萬公里（圖：IS300h）。
該公司有一個為期三年的固定價格服務計劃，每12個月或15,000公里提供一次服務。 前三次訪問每次費用為 495 美元。 這很好，但雷克薩斯不像 Genesis 那樣提供免費服務，也不提供預付費服務計劃 - 例如 C 級車為三到五年，奧迪 A4/5 為五年。
前三年還提供免費道路救援。
然而，該公司有一個 Encore 所有權福利計劃，允許您收到一系列優惠和優惠，服務團隊將取走您的汽車並歸還，如果您需要的話，可以為您提供貸款汽車。
開車是什麼感覺？ 8/10
憑藉前置後輪驅動發動機，它具備了僅由駕駛員駕駛的汽車的要素，雷克薩斯投入了大量精力，通過底盤調整和改進的輪距寬度，使 IS 的新外觀更加集中。確實感覺像是一輛用扭曲材料製成的非常靈活且繫繩的汽車。
它熟練地縫製了許多角，F Sport 型號尤其出色。 這些車型中的自適應懸架結合了俯沖和後蹲保護技術，旨在使汽車在道路上感覺穩定和水平 - 並且它不會引起抽搐或不適，值得慶幸的是，具有良好的順應性。激進的Sport S+駕駛模式。
F Sport 車型上的 19 英寸車輪配備 Dunlop SP Sport Maxx 輪胎（前 235/40，後 265/35），在柏油路面上提供充足的抓地力。
雷克薩斯 IS 採用前置發動機和後輪驅動，具備駕駛員專用汽車的所有要素。
豪華車型在 18 英寸輪轂上的抓地力本來可以更好，因為普利司通 Turanza 輪胎（235/45 左右）並不是最令人興奮的。
確實，我駕駛的IS300h Luxury在性格上與F Sport IS300和350車型有很大不同，令人驚訝的是，該車型在Luxury級別中給人的感覺要豪華得多，同樣，由於抓地力的原因，它在動態駕駛中也沒有那麼令人印象深刻。輪胎和不太熱情的駕駛模式系統。 非自適應懸架也有點不穩定，雖然不會感覺不舒服，但你可以對一輛配備 18 英寸發動機的汽車期待更多。
所有車型的轉向都相當精確和直接，這種電動助力轉向裝置具有可預測的響應和良好的手感。 F Sport 車型進一步重新調整了轉向系統，以實現“更加運動的駕駛”，儘管我發現在快速改變方向時有時會感覺有點麻木。
對於這種電動助力轉向裝置來說，轉向相當精確和直接，具有可預測的響應和良好的手感。
發動機方面，IS350依然是最佳選擇。 它具有最好的天賦，似乎是最適合該型號的變速箱。 聽起來也不錯。 自動變速箱非常智能，有足夠的牽引力，當這輛車的生命週期結束時，它很可能是雷克薩斯系列中最後一款非渦輪增壓V6發動機。
最令人沮喪的是 IS300 的渦輪增壓發動機，它缺乏牽引力，並且經常因渦輪遲滯、變速箱混亂或兩者兼而有之而陷入困境。 當熱情地駕駛時，它感覺不夠發達，儘管在沉悶的日常通勤中，它感覺更令人滿意，儘管這個應用程序中重新映射的傳輸軟件遠不如 IS350 中的令人印象深刻。
IS300h 在各個方面都美麗、安靜且精緻。 如果您不關心那些快速的東西，這就是您應該選擇的。 動力總成已經證明了自己，它的加速線性良好，有時非常安靜，我發現自己低頭看著儀表板，看看汽車是否處於電動模式或是否使用燃氣發動機。
判決書
新款雷克薩斯 IS 比其前身向前邁出了幾步：它更安全、更智能、外觀更銳利，而且價格和裝備仍然相當不錯。
在內部，它感覺它已經過時了，電動汽車電機和技術方面的競爭已經發生了變化。 但即便如此，如果我要購買 2021 款雷克薩斯 IS，那一定是 IS350 F Sport，這是該車最合適的版本，儘管 IS300h Luxury 也有很多值得喜歡的地方。
