試駕奇瑞瑞虎4對抗起亞Rio X-Line和Lada XRAY Cross

即使在緊湊型跨界車中，鑰匙手環、手勢控制、變速器和其他類似設備如今似乎也很常見。 甚至還有中國車

奇瑞品牌健身追踪器不僅僅是一個品牌小工具，也是一把車鑰匙。 路虎是第一個提出可穿戴、不沉沒鑰匙的想法的公司，但迄今為止，只有中國人成功地將其應用於價值略高於XNUMX萬的汽車。 它確實有效：關閉和打開車門、降下車窗、打開後備箱。

手環的想法非常適合運動或其他攜帶鑰匙不太方便的活動。 有了手環，您就可以去海灘、滑雪、跑步或攜帶行李，而無需擔心丟失主鑰匙的風險。 手環可以讓你遠程啟動發動機來加熱或冷卻車內。 確實，瑞虎 4 沒有成熟的氣候控制功能，這對於被認為是該系列中最新、最先進品牌的車型來說相當奇怪。

奇瑞跨界車的層次結構很容易混淆，因為數字索引並不總是與尺寸定位相對應。 您只需要記住，瑞虎4可以被認為是更便宜的瑞虎3的正式後繼者，並且該車型的尺寸大致相當於現代Creta。 但同時售出的價格卻並不比暢銷書便宜，這還是相當令人驚訝的。 而且，奇瑞沒有全輪驅動，所以需要直接與越野掀背車進行比較，並且在同類版本中它們更便宜。

一個典型的例子是起亞 Rio X-Line：一款普通的五門掀背車，具有更大的離地間隙和塑料側壁套件。 總的來說，對於破碎的俄羅斯道路來說，這是一個非常合適的選擇，尺寸適中，具有經典的乘客人體工程學設計。 內部著陸與里約轎車相同，根據位置高度進行調整。 X-Line 的間隙不僅最初高於轎車，而且在 2019 年春季，進口商將其又增加了 2 厘米，達到令人印象深刻的 195 毫米。

奇瑞瑞虎 4 的離地間隙僅略小一些，為 190 毫米。 但如果你把這兩款車放在一起，你會發現它們通常來自不同的細分市場，因為奇瑞明顯更高。 從外觀上看，這是一款真正的跨界車，高車身、上翹的車頂、厚重的車門和裸露的車頂縱梁，起亞幾乎不引人注目。

車身佈局在很大程度上決定了貼合度，而瑞虎4則將其交叉——垂直和高。 堅固、緊湊的椅子具有不錯的輪廓，但頭枕對後腦勺的壓力太大。 沙龍的風格沒有任何亞洲風格，我想將媒體系統的大屏幕與電視進行比較。 幾乎相同 - 代替了電器，並且視圖是根據業主的品味定制的。 確實，你無法通過錶盤獲得通常的圖片，顯示屏本身似乎已經褪色，並且側面有溫度計和燃油表的無信息黑色凹陷。

媒體系統屏幕圖形更好，有有趣的動畫，但氣候控制旋鈕不允許您設置溫度和自動模式。 但瑞虎4可以做到競爭對手花多少錢都找不到的東西：手勢控制。 在屏幕前旋轉手指即可調節音量，滑動即可更換收音機或曲目，揮動手掌即可打開或關閉空調。 儘管在隧道上使用旋轉手柄操作起來更加容易。

Lada XRAY 是一個中間選項。 該車是在雷諾Sandero掀背車的基礎上打造的，但車身較高，在Cross版本中還擁有創紀錄的215毫米離地間隙。 儘管如此，就尺寸和內部空間而言，它是最緊湊的選擇，具有 B0 平台所有熟悉的妥協，但遠非最舒適的配合。 至少有一個方向盤調節範圍是好的，這為不同身高的駕駛員提供了更多選擇。 但帶有垂直平台的簡單椅子不能放在任何地方。

Cross Performance 的內飾通過座椅和電器中的灰色嵌件與車身顏色的橙色邊緣形成鮮明對比，顯得非常活躍，但這只是其中之一。 Luxe的頂配版可以配備雙色調的橙色內飾，從遠處看，它看起來非常明亮，甚至很豐富，但與單色版本一樣，所有表面的塑料呼應都令人失望。 即使配備了高端媒體系統、氣候控制以及座椅和玻璃加熱鍵，XRAY Cross 從內部看也像是一個預算。 令人欣慰的是，更新後的媒體系統能夠處理Apple CarPlay和Android Auto。

坦率地說，XRAY 後面很擁擠，而且有了兒童座椅，根本無法轉身。 起亞Rio X-Line也不是紀錄保持者，但對於一個中等身材的成年司機來說，至少可以正常坐在這裡，輕鬆爬過緊湊的中央隧道。 而最寬敞的是奇瑞高配，肩膀、腿部、甚至頭頂都有足夠的空間。 這三款產品都為後排沙發墊提供加熱功能，但僅限於較高的裝飾水平。

緊湊型XRAY憑藉不比奇瑞短的後備箱贏得勝利，考慮到隱藏在地板下的空洞，甚至象徵性地在體積上獲勝。 硬地板可以安裝在兩層，在上部位置，無需台階即可過渡到折疊靠背。 瑞虎有一個台階，但車廂本身看起來更整潔。 里約熱內盧是無與倫比的：行李箱更高更長，側面有用於放置瓶子和墊圈的壁龕。 但只有 XRAY 可以折疊前排乘客座椅靠背以運輸長物品。

與 Nissan 1,6 發動機搭配的變速器對於 Lada 來說是全新的，而且感覺 Togliatti 有點再保險了，賦予了該裝置冷靜的性格和官方規格中柔和的加速數字。 雖然一切感覺都還不錯，但CVT並不會干擾發動機，而且在激進的加速模式下它巧妙地模仿了“固定”檔位的變化。

奇瑞在正常駕駛模式下配備的兩升發動機似乎很活躍，因為它很高興這一刻，並且對油門踏板的反應相當穩定。 但如果你試圖開得非常快，那麼失望就會隨之而來：變速器拉動橡膠，牽引力被卡住，發動機本身並不想高速旋轉。 運動模式下的情況要好一些，但總的來說，只有一種補救辦法——帶有渦輪發動機的變體，它已經在不同的價格類別中發揮作用。

起亞 Rio 沒有任何抱怨，它配備了幾乎相同功率的 1,6 發動機，這不僅是均勻分佈的發動機推力的優點，而且是很酷的 6 速“自動”變速箱，因為不必要，所以不甚至還有一個“運動”按鈕。 快速的反應、足夠的加速甚至還有一絲興奮——在這三位一體中，Rio X-Line 不僅在數量上更勝一籌，而且在感覺上更勝一籌。

大致相同的對齊方式和處理方式。 間隙的增加並沒有破壞起亞的設置，因為除了機架之外，Rio X-Line 還改變了前懸架臂和轉向節，並且汽車的操控性仍然出色：快速響應、清晰的轉向和適度的側傾。

奇瑞在路上的表現較差，但也能保持直線行駛，在操縱過程中仍然可以理解，但如果你駕駛得更積極，就會遠離駕駛員。 從這個意義上說，拉達更誠實，即使考慮到相當僵硬的方向盤和明顯的側傾，因為在大多數情況下它仍然是相當可預測的。 此外，XRAY 的懸架使得即使在非常糟糕的道路上也能輕鬆比賽，並且噪音水平相當舒適。

瑞虎4比較堅韌，在非常破爛的路面上晃得相當厲害，有些地方還開始晃動。 只有一個秘訣——放慢速度。 但幾乎​​標準的 Rio X-Line 無法承受這樣的條件，它會以一些細節將所有顛簸廣播到機艙內。

這一切並不意味著Rio X-Line害怕鄉村越野。 在泥漿和雪泥中，牽引力控制系統工作良好，可有效模擬輪間阻塞。 Lada XRAY也在嘗試，但在配備CVT的版本中，Togliatti的汽車被剝奪了選擇駕駛模式的選擇器，這使得這些努力更加引人注目。 奇瑞瑞虎4也沒有什麼值得誇耀的：電子設備很警覺，但它並沒有承諾任何特殊的越野能力。

配備自動變速箱的“第四款”Tiggo 的售價不能低於 13 萬美元 - 舒適套件的汽車售價為 491 美元，而 Techno 測試版本配備無鑰匙進入、加熱方向盤和後排座椅、皮革、電動座椅和大型媒體系統則又貴了1美元。

配備 CVT 的 Lada XRAY Cross，即使是最豐富的 Luxe Prestige 配置，售價也為 12 美元，這是一套完整的套件，包括雙色調生態皮革裝飾、帶攝像頭的觸摸屏媒體系統、氣候控制、加熱方向盤和後排座椅、大氣的內部照明和可折疊的乘客座椅靠背。 Optima 套裝也不能稱為“空”，售價為 731 美元，這是配備 CVT 的 XRAY Cross 的最低價格。 順便說一句，通常的 XRAY 根本不配備 CVT——你只能花 11 美元購買帶有 082 發動機和“機器人”的版本。

即使配備 1,6 發動機和自動變速箱，Rapped Rio 的售價也可以達到 12 萬美元。 基本版Comfort版售價為508美元，較舊的Premium版售價為14美元，比高端奇瑞瑞虎932貴。高端Rio配備加熱座椅、擋風玻璃、無鑰匙進入系統和導航儀。 還有一個更便宜的選擇 - Rio X-Line，配備 4 馬力 100 發動機和價值 1,4 美元的“自動”版本，僅在舒適版中提供。

身體類型	兩廂車	兩廂車	兩廂車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
軸距，mm	2610	2592	2600
離地間隙，mm	190	215	195
整備重量，kg	1494	1295	1203
發動機型號	汽油，R4	汽油，R4	汽油，R4
工作容積，立方米厘米	1971	1598	1591
功率，馬力和。 轉速	122/5500	113/5500	123/6300
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速	180/4000	152/4000	151/4850
變速箱，驅動	無級變速箱，前	無級變速箱，前	第九名自動變速箱，前
最高速度，km / h	174	162	183
加速到100 km / h，用	。 d。	12,3	11,6
油耗 （城市/公路/混合），l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
樹幹體積，l	340	361	390
價格從$美元起。	13 491	11 093	12 508