傳奇車款 - 奧迪 Quattro Sport - 跑車

傳奇車款 - 奧迪 Quattro Sport - Auto Sportive

當我說有時，我並沒有誇張奧迪 Quattro 運動版 改變了世界。 直到1981年，四輪驅動車在拉力賽中都被認為效率低下，甚至受到處罰。 4X4 是越野車，但不是賽車。 全輪驅動使汽車更重，轉向更差，如果你願意的話，甚至更難操縱。

但在 1982 年，奧迪 Quattro Sport 配備了 360 馬力的五缸渦輪增壓發動機。 而全輪驅動，在拉力界首次亮相，它的統治力是壓倒性的。 奧迪在那一年贏得了車隊冠軍，次年憑藉 Mikkola 贏得了車手冠軍，次年憑藉 Blomkvist 贏得了車手冠軍。 從那以後，沒有一輛沒有全輪驅動的汽車贏得了世界冠軍。

奧迪 quattro 運動版

但讓我們開始吧，它是所有緊湊型跑車的祖母。 四輪驅動. 這輛車催生了所有現代奧迪的 quattro 版本，以及渦輪遲滯、轉向不足和爆音的女王。 為了使 Quattro 成為世界拉力賽賽車，根據法律，奧迪必須生產一定數量的公路車。 在 5缸發動機 渦輪增壓 2.2 升直列引擎可發出最令人愉悅、最明顯的聲音之一。 它類似於 10 缸蘭博基尼的核心，但由於 KKK 渦輪增壓器而增加了細微差別。 公路版的動力是 306馬力6.700 rpm 時，扭力 370 Nm 以 3.700 rpm 的速度交付。

電源來了 丟到地上 透過系統 四輪驅動 與三個 差異，其中中央和後部可鎖定。 變速箱為五速手動變速箱，輪輞為 15 英寸，配備適中的 280 毫米製動盤，帶 4 活塞卡鉗和 ABS。

考慮到 4X4 驅動器的重量，Quattro 也是一輛相當輕的汽車：這要歸功於它 1280公斤，車子開走了 0 到 100 公里/小時 4,8 秒... 在1984年 法拉利 Testarossa 在 5,9 秒內從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時。

這輛車非常不平衡，由於引擎位置太靠前而導致車頭沉重，這使得車輛在轉彎時感覺遲緩和轉向不足。

因此，與那個時代所有渦輪增壓車一樣，渦輪遲滯非常明顯。 由於這些原因，飛行員開始大量用左腳制動，既是為了「制動時加速」以保持發動機運轉，也是為了透過制動輸入將機頭「指向」下方，減少轉彎時的轉向不足。 車。

所有公路版本均以 180.000 里拉的價格出售給選定的買家，遠高於現代 1981 年歐元的 200.000 里拉。