試駕保時捷Macan PP
Performance Package 並不是通常意義上的運動包，而是獨立的 Macan 車型，從改進的規模可以看出。 正如人們普遍認為的那樣，保時捷工程師並不僅僅局限於提升發動機。
駕駛配備性能套件的最強大的保時捷Macan Turbo會讓您昏昏欲睡-這並不奇怪。 標誌“ 80”被標誌“ 50”代替，在拉普蘭最高時速為100 km / h是一個很大的樂趣。 分頻器漂亮地經過的轉彎，有助於打滑一點。
一位同事用手無助地摸索著尋找一個按鈕，該按鈕可以關閉加熱的方向盤。 經過長時間的搜索，結果發現它隱藏在輪輞的下部。 到達北極後，我們進行了徹底的隔熱處理，但在窗戶外面只有攝氏-1度，路面上的積雪游動著，車輪下的翻滾的積雪在某些地方融化並變成了冰。 嚴格的速度限制是可以理解的，但並非在保時捷的背後。
我不知道這個地方如何影響汽車的評級。 一年前，在特內里費島的狹窄蛇形建築中，普通巴士的綠板從鏡子上飛了幾厘米，看來Macan GTS幾乎缺少這項運動。 現在數量很多：Macan Turbo PP在拉普蘭冬季過大，速度太快-440 hp。 和600 Nm的扭矩。 即使在安靜模式下，它也會消耗超過12升的汽油，幾乎無法保持在允許的速度範圍內。 但是，對於保時捷跨界車似乎沒有限制。 由於電子設備和全輪驅動的協調工作，這條路看上去並不像實際那樣濕滑。
加40馬力加上50 Nm的扭矩-性能套件使Macan Turbo的速度提高了6 km / h，在Sport Plus模式下加速了0,2秒。 這款Macan的速度為4,2秒，達到“百”，比Cayenne Turbo和911 Carrera底座快，但在最高時速方面卻落後於它們-每小時272 km。
保時捷不僅止步於發動機的提升：性能套件還意味著彈簧懸架降低了15毫米，前製動盤直徑增大了。 基本設備包括運動計時套件和運動排氣系統。
碳纖維飾板放置在發動機裝飾蓋上，以指示車輛裝有“獨家返修套件”。 但是從外觀上看，這種Macan與常規Turbo並沒有區別，只是它“坐在”下面。 尤其是帶有空氣懸架的版本-帶有空氣懸架，但離地間隙受到限制，但默認情況下會減小另一厘米。
實際上，這不是通常意義上的運動套件，而是改進規模表明的獨立模型。 保時捷在Macan S，GTS和Turbos上使用的V6發動機尚未耗盡，但傳統的型號名稱已差不多用完。 王牌卡（Turbo S的頂級版本）現在還為時過早，而且將來性能套件的出現將使其更加強大。
費里·保時捷（Ferry Porsche）將保時捷發展的主要動力定義為後置發動機跑車，“但如果我們製造出帶有徽標的符合質量標準的SUV，那肯定會很受歡迎”，但他預計SUV細分市場對汽車的未來需求。 無論公司後來做什麼，它都是跑車。 2002年，卡宴成為公司新班級的長子，在許多方面都是折衷的典範。 在那些日子裡，越野能力對於這類機器仍然很重要。 隨著世代的變化，像GTS這樣的新版本的出現，越野變得越來越少，重量也越來越輕。
Macan擁有越野變速器，甚至是柴油版本，但比任何其他跨界車都更具運動感。 對於最快的Turbo版本，必須強調與後置發動機跑車的親和力，這就是為什麼要為其提供Turbo套件的原因：採用21 Turbo設計的911英寸輪轂，黑色配飾和黑色皮革內飾，阿爾坎塔拉（Alcantara）和碳纖維飾邊。
從用作捐贈者的奧迪 Q5 中，保時捷工程師留下了發動機罩、地板和懸架方案。 為了減輕重量，放棄了永久全輪驅動，車身變得更加堅固。 為了更好的操控性，電動助力轉向已經移到了軌道上，並且轉向比有所降低。
“ Macan”的內部世界是根據保時捷經典車型製造的，不支持縮小物理按鈕的趨勢-中央通道上的變速箱選擇器周圍有大量按鈕，就好像您在駕駛艙中一樣。座艙。 但是，還有什麼地方可以放置這麼多功能呢？ 例如，前排乘客不僅可以分別改變氣候控制的溫度，而且可以改變氣流的方向及其強度。
全新的保時捷通訊管理（PCM）信息娛樂系統無縫地將新舊融合在一起。 缺少帶有兩個圓形旋鈕和簡約按鈕的整套控制單元，只是徽標所在的卡座式卡座除外。 加上高高的前擋板和遮陽板下方的圓形錶盤，是標誌性造型的一部分，該造型引領了1960年代跑車的記錄。 對於Makan和其他新型號而言，強調連續性，與911的遺傳聯繫非常重要。
但是，即使是一個拒絕所有感官的老老實實的信徒，也會因他的信念而動搖。 七英寸的屏幕可以快速，愉快地對手指的觸摸做出反應，並預先看到手的接近情況，從而顯示出主菜單項。 但是，如果手指從底部或物理按鈕上抬起，則傳感器不會始終注意到該移動。 與大多數現代智能手機一樣，菜單圖形的質量非常高，但是由於某種原因忽略了Android，保時捷的PCM僅與Apple設備兼容。
Macan在寬敞的空間中屈服於Cayenne，可隨時隨地將其取出。 如果您不將底盤切換到戰斗狀態並且不用力踩油門踏板（即，沿速度限制的上限移動），這將是一輛舒適的乘用車。 懸架比卡宴的要緊，但仍能很好地處理結冰。 機艙很安靜，發動機不會因過大的音量而煩人。 當您將汽車置於“運動+”模式時，它會變成響亮而刺耳的跑車。 默認情況下，更多的牽引力傳遞到後部，並且前輪通過多片離合器連接。 汽車的牽引力很容易在牽引作用下打滑。 Macan彎道時明顯收緊，尤其是帶有後方主動差速器保時捷Torque Vectoring Plus的汽車。
在這裡，對穩定性控制系統（PSM）進行了更嚴格的調整，以適應靜止的跑車。 而且，在運動模式下，她的抓地力並沒有像卡宴那樣減弱。 PSM具有特殊設置，可通過單獨的按鈕激活：其中，電子設備允許打滑，但同時繼續控制機器。 您可以完全關閉穩定裝置，並信任全輪驅動系統，該系統可以在各軸之間靈活分配牽引力，以防止打滑。 Macan停在裸露的冰上，緩慢地開始滑行，並有些打滑。 他不太可能達到承諾的4,4秒“百”，但他在非常光滑的表面上保持穩定運動的方式令人印象深刻。
性能套件的附加費為7美元，考慮到保時捷選裝件的價格，這並不是很多。 例如，Burmester的高級音頻系統要價近253美元。 因此，Macan Turbo PP的起價為3美元。 可以很容易地變得“重”幾百萬。
Macan 在全球的銷量已經超過了 Cayenne，但在俄羅斯，更老、更有地位的車型仍然更受歡迎。 但是，如果您從稍微不同的角度看 Macan 呢？ 不是作為跨界車，而是作為全天候全輪驅動跑車：越野模式，能夠在舒適的模式下增加離地間隙和能源密集型懸架。 性能套件賦予汽車動力和品質，這在中型車細分市場中是 BMW X4 和梅賽德斯-奔馳 GLC 所不具備的。
| 保時捷Macan Turbo性能套件 | ||
| 身體類型 | 交叉 | |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4699 / 1923 / 1609 | |
| 軸距，mm | 2807 | |
| 離地間隙，mm | 165-175 | |
| 行李箱容積 | 500-1500 | |
| 整備重量，kg | 1925 | |
| 毛重，千克 | 2550 | |
| 發動機型號 | 渦輪增壓汽油V6 | |
| 工作容積，立方米厘米。 | 3604 | |
| 最大限度。 功率（轉速） | 440 / 6000 | |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位） | 600 / 1600-4500 | |
| 驅動方式，變速箱 | 完整，RCP7 | |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 272 | |
| 加速度從0到100 km / h，s | 4,4 | |
| 油耗，l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| 價格從$美元起。 | 87 640 |
