試駕阿斯頓·馬丁DB11
擁擠的交通使超級跑車無法正常加速，但 DB11 的行駛速度仍然比天氣允許的要快得多。長鼻子的超級跑車飛過路堤，平底在水面上翻騰，揚起黃色的水花。 他慢慢地跳進河裡，船頭修整了一下，從穿孔的引擎蓋里放出小氣泡。 在駕駛新款阿斯頓馬丁 DB11 之前，我不應該決定修改光譜 - 莫斯科的初冬根本不適合 600 馬力的後輪驅動超級跑車。 如何不在 Danilovskaya 路堤上的某個地方重複電影中的場景。
詹姆斯·邦德（James Bond）的阿斯頓·馬丁（Aston Martin）DB10擁有光明卻短暫的壽命。 值得一提的是，儘管有粗體線條的設計，但仍給人一種殘缺的感覺，他從8年前在該系列中推出的最簡單的Vantage車型借來的平台和V12引擎。 在他自己之後，他離開了一次壯觀的飛行，並在模型範圍內通過了一次：在獲得系列DB9之後，DB11立即跟進。 通行證在演變方面變成了鴻溝-新的阿斯頓·馬丁（Aston Martin）與其前任相距太遠-這是這家英國公司進入新時代的第一個典範。 這些汽車之間沒有一個共同的細節：一個新平台，是阿斯頓·馬丁歷史上的第一台渦輪發動機。
圖像仍然可以辨認，但失去了老式的圓潤感。 新造型與空氣動力學密切相關：標誌性的鰓的位置使得輪拱的渦流通過它們退出並高速擠壓前軸。 鏡子的腿與飛機的羽毛相關聯，也是空氣動力學元素。 造型美觀的腰線將氣流引向 C 柱的進氣口。 空氣在立柱和玻璃之間流動，並通過行李箱蓋上的窄縫篩垂直向上逸出，將後軸壓在路面上。 當車速超過 90 公里/小時時，一條流過屋頂的溪流匯入其中 - 它被一個特殊的可伸縮擾流板改變方向。 這使得可以使船尾線傾斜並省去笨重的尾翼。
就車軸之間的距離而言，DB11僅次於四門Rapid車-2805毫米，比其前身增加了65毫米。 這對於寬敞的中型轎車或跨界車就足夠了，但是阿斯頓·馬丁的雙門轎跑車是根據不同的法律製造的。 為了使重量分配接近理想狀態，將12缸發動機盡可能地推入了底座內，因此DB11失去了手套箱，而8速自動變速箱移至後軸-因此，稱為驅動橋方案。 寬大的門檻和巨大的中央通道是人體力量結構的要素，並佔用了機艙內的大量空間。 後排的兩個座位仍然是美麗的，只有一個孩子可以坐在那裡。 但是前排足夠寬敞，即使是肥胖的駕駛員也是如此。 “以前，另一位決定試用阿斯頓·馬丁的大客戶必須在外部幫助下找回，”沙龍經理回憶道。 行李箱雖然受變速箱的限制，但可以容納四個行李箱，而我拿來做長物品的艙口蓋竟然是一個低音炮蓋。 但是，阿斯頓·馬丁（Aston Martin）老闆的慾望極限是高爾夫球桿袋的長度。
結果發現內部有點不拘一格：來自外星飛船的椅子和虛擬儀表板與凸出的中控台相鄰，這是阿斯頓馬丁的經典之作，還有上世紀中葉的薄遮陽板。 來自超級跑車中大眾汽車的“小東西”是一個常見的故事：早先人們可以在阿斯頓馬丁上找到沃爾沃的點火鑰匙、通風管和按鈕——這兩家公司都是福特帝國的一部分。 現在這家英國製造商正在與戴姆勒合作，因此 DB11 獲得了梅賽德斯多媒體系統，該系統具有特色圖形和巨大的 Comand 控制器。 德國風格的轉向柱操縱桿僅位於左側。 為數不多的氣候控制鍵也相當有辨識度——多媒體和氣候控制主要是通過一個具有良好靈敏度的觸摸屏來實現的。 中間有一個圓形截面的虛擬整潔與沃爾沃非常相似，風管上圓形手柄的來源完全模糊：您無法立即確定它們是從梅賽德斯-奔馳S級還是藉來的沃爾沃S90。 無論供應商是什麼，新款雙門轎跑車的內飾看起來既昂貴又質量上乘：皮革內飾的接縫變得更光滑，但它們的數量仍然證明了大量艱苦的體力勞動。
在展廳中展出的巨型發動機罩是汽車行業最大的單件鋁件。 它通過電纜打開，但複合材料行李箱蓋不想砰地關上，車頂線的鍍鉻裝飾在你的手指下飄動。 英國的品質傳統？ “展覽文案，”經銷商負責人做了一個無奈的手勢，要求等待判斷。 測試機器是在質量更好的例子中製造的，儘管它們以預生產的形式出現。 從 DB11 在日內瓦首發到新車型開始量產，六個月過去了，阿斯頓·馬丁在這段時間裡對汽車進行了微調。
與戴姆勒的合作主要涉及德國V8渦輪發動機，該發動機將在未來獲得新的阿斯頓·馬丁車型。 英國人為DB11自行創建了動力單元，並配備了兩個渦輪機，並設法自行完成。 從5,2升容積中刪除了608 hp。 最大扭矩為700 Nm，峰值推力從1500到5000曲軸轉已經可用。 新的單位是在與大氣發動機相同的福特工廠生產的。
DB11是阿斯頓·馬丁生產的最強大的車型，也是最具動力的-轎跑車在100秒內加速到3,9 km / h，最大速度達到每小時322 km。 有些汽車具有更大的動力，但是對於Gran Turismo級別的汽車來說，它包括重量不超過XNUMX噸的大型雙門轎跑車，這是一個了不起的成績。
1月安排重型後輪驅動汽車的試駕似乎是一場賭博。 阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的車型是季節性產品，官方經銷商對此有所暗示，提供了在寒冷季節存放汽車的服務，價格為298美元。 只有DB11與此設置不同，並且好像什麼也沒發生一樣，它沿著冰雪覆蓋的高速公路加速行駛。 寬大的車輪打滑了，但賽車充滿信心地保持了行駛路線，而沒有試圖打滑。 車速表計數的百分百接近第二的閃電般的速度令人印象深刻。 交通繁忙阻礙了加速，但DB11的行駛速度仍然超出了天氣條件所允許的速度。 渦輪發動機發出的歌聲優美，明亮，但與阿斯頓諾夫（Astonov）的有抱負的人們的冒泡和怒火相距甚遠。 此外，機艙具有良好的隔音效果。 在GT模式下，雙門轎跑車力求表現得盡可能智能，甚至關閉城市一半的氣缸以節省汽油。 與以前的單離合器機器人變速器相比，自動變速器更加順暢和可預測。 即使在舒適的模式下，也能表現出鮮明的性格特徵：方向盤很重，剎車意外地抓緊，迫使乘客點頭。
除了使用控制台上的圓形按鈕控制變速箱外，您還必須習慣方向盤上的模式鍵：左側的一個為減震器的剛度選擇了三個選項，右側的一個則負責減震器的剛度。變速箱和轉向引擎設置。 要從“舒適”模式切換到“運動”或“運動+”模式，必須按住按鈕，並且汽車的反應距離儀表板上的指示要提前幾分之一秒。 這樣的算法可以防止意外切換，這是有充分根據的決策。 而且，當轉動方向盤時，我不小心碰了幾次方向盤上的音量調節桿，音樂停頓了。
舒適模式下的懸架可以很好地處理破碎的瀝青，但即使在運動 + 位置也不會變得非常僵硬。 長按右鍵 - 發動機會毫不猶豫地響應加速踏板，再按一次 - 變速箱會保持檔位直到切斷，切換到降檔時的猛擊會使後軸打滑。 穩定係統鬆開它的抓地力但保持警惕。 如果你深入了解菜單，你可以將其移至“軌道”模式或將其完全關閉。 抓住打滑的車軸後，我意識到為什麼這個功能被“埋藏”得如此之深，並急忙重新打開安全電子設備。
在旅途中，DB11不會引起轟動。 這是一款專門為自己購買的汽車，因為個性化的可能性使您可以做出獨特的選擇。 阿斯頓·馬丁（Aston Martin）是工程學的傑作，為此誇耀的最好方法是扔掉巨大的引擎蓋，引擎蓋立刻露出了三分之一的汽車，並展示了強大的擋塊，懸架結構和動力框架的延伸。 同時，它非常通用，經過精心調整，不會給人以小型“自製”產品的印象。 就動力，動力和技術而言，它現在是最好的阿斯頓·馬丁。
該公司押注於這款介於最實惠的 Vantage 型號和旗艦 Vanquish 之間的特定型號。 它將融化過去幾年束縛該品牌在俄羅斯銷售的堅冰。 阿斯頓·馬丁甚至配合併降低了俄羅斯的汽車價格：DB11 的價格至少為 196 美元，低於歐洲。 由於選項的原因，這個價格很容易上漲到 591 美元——測試車的價格如此之高。 此外，它們還必須額外配備 ERA-GLONASS 設備，並且根據新規則，這些汽車還必須通過碰撞測試進行昂貴的認證。 當然，這一切都沒有白費——據 Avilon Vagif Bikulov 豪華汽車部門運營總監稱，所需數量的預購訂單已經收集完畢，並且正在與工廠進行談判以擴大俄羅斯的配額。 俄羅斯的車輛生產將於 222 月開始，首批客戶將在初夏收到 DB820。
| 阿斯頓·馬丁DB11 | ||
| 身體類型 | 隔室 | |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4739/1940/1279 | |
| 軸距，mm | 2805 | |
| 離地間隙，mm | 沒有信息 | |
| 行李箱容積 | 270 | |
| 整備重量，kg | 1770 | |
| 毛重，千克 | 沒有信息 | |
| 發動機型號 | 渦輪增壓汽油V12 | |
| 工作容積，立方米厘米。 | 3998 | |
| 最大限度。 功率（轉速） | 608/6500 | |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位） | 700 / 1500-5000 | |
| 驅動方式，變速箱 | 後部，AKP8 | |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 322 | |
| 加速度從0到100 km / h，s | 3,9 | |
| 平均油耗，升/ 100公里 | 沒有信息 | |
| 價格從$美元起。 | 196 591 |
