拉沃奇金 La-5

偉大衛國戰爭的單座戰鬥機 La-5。

偉大衛國戰爭的蘇聯單引擎單座戰鬥機 La-5 是由 Semyon Alekseevich Lavochkin 的設計局開發的，作為 LaGG-3 的改進和繼承者，LaGG-105 是一種配備 M 形液冷的木製戰鬥機引擎。 82直列引擎。 新飛機與之前版本的不同之處主要在於新的 M-XNUMX 星形發動機。

在偉大衛國戰爭的前半程，蘇聯戰鬥機的主要問題是缺乏合適的發動機和製造質量差。 可用推進系統的動力不足無法獲得所需的特性 - 與敵人建立平等戰鬥所必需的高飛行和爬升速度。 因此，關於戰前蘇聯發動機本身需要多說一點。

直到20年代末，蘇聯飛機發動機工業發展非常緩慢。 在此期間，只有一款真正成功的發動機被設計出來，它是 Arkady Dmitrievich Shevchenov (11-1892) 的恆星 M-1953 M-4，它是在 1924 號工廠建造的（由法國 Salmson 公司在世界之前創建戰爭）。 我在莫斯科。 從1921年起，11年畢業於莫斯科國立技術學校的A. D. Shvetsov成為這家工廠的總工程師，但實際上他只是監督發動機的研製，而尼古拉·瓦西里耶維奇·奧克羅申科是它的實際設計者。 功率為 100 hp 的五缸 M-2 它旨在用於訓練飛機，以傳奇的 Po-1930“玉米”而聞名（在蘇聯，該發動機於 1952-XNUMX 年生產）。

第一台原始的蘇聯大功率發動機是 M-34，由著名空氣動力學家 Nikolai Evgenievich Zhukovsky 的孫子 Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985) 開發。 雖然他從未從基輔理工學院畢業，但因第一次世界大戰的爆發而中斷，但在 1923 年，他成為莫斯科汽車發動機研究所的研究助理，兩年後成為飛機發動機設計師。 1928 年，他開始研究 12 缸水冷 V 型發動機。 1930 年，他帶著他的項目搬到同樣位於莫斯科的飛機發動機研究所（後來的中央飛機發動機研究所），離第 4 發動機廠不遠。M-34 發動機在1932. 功率為 45,8 l，起飛功率為 800 hp。 M-34 的開發起點是德國 BMW VI 發動機，在蘇聯生產的 M-17，然而，由於左排活塞衝程較大，每升容積更大，原因是主連桿使用一排，從動連桿使用不同。 M-34 在兩排都有相同的連桿和相同的活塞衝程。 連桿 M-17（BMW VI）用於下一個型號 AM-35（1200 馬力），其排量因此增加到 36,8 升，並且左排氣缸的衝程再次比右排更長。 AM-35A 量產版的這款發動機可產生 1350 馬力。 這裡應該強調的是，第一台成功的蘇聯大功率飛機發動機 M-34 的開發為 A.A. Mikulin 帶來了認可，從那一刻起，他的發動機開始被命名為 AM-34，根據他的姓名縮寫，而不是發動機的標準 M。 AM-35A 在莫斯科的第 24 號工廠生產（由莫斯科第 2 號和第 4 號發動機工廠合併而成）主要用於 MiG-3 戰鬥機（也用於 Pe-8 重型轟炸機），它的版本具有更高的速度、更高的壓縮比、但更低的壓縮機速度和更低的增壓壓力（1,4 而不是 1,9 atm），稱為 AM-38，用於 Il-2 攻擊機（專注於增加生產這種類型的發動機並改進參數，用於 MiG-37 戰鬥機和 Tu-1500 前線轟炸機的最大功率為 7 hp 的 AM-2 型號的開發已停止）。 戰爭結束時，更強大的 AM-42 發動機投入生產，用於 Il-10 攻擊機。

戰前時期所有其他蘇聯繫列飛機引擎都是直接由購買許可證的外國引擎生產的。 1933年，由於1930-1932年缺乏自己的設計發展，決定不再生產。 （難怪，我們實際上是從頭開始）在國外購買相應發動機的許可證，以免停止航空發展。 當時獲得的許可證之一是法國Hispano-Suiza 12Y 發動機，BRS 版本適用於轟炸機，CRS 版本適用於戰鬥機（後者經過改造，在發動機缸體中安裝了一門火砲，通過變速箱軸射入中央部分）螺旋槳輪轂）。 它是 V 形 12 缸發動機，但比 A. A. Mikulin 的設計更小、更輕。 基本型號的引擎可產生 860 匹馬力的啟動功率。 位於雷賓斯科的 26 號工廠計劃進行大規模生產。 M-100引擎主要用於前線SB轟炸機。 很快，在弗拉基米爾·尤里耶維奇·克里莫夫（Vladimir Yuryevich Klimov）的領導下開發的M-103 的改進版本出現了，其壓縮比和速度有所提高，從而可以將功率提高到960 匹馬力。 這具引擎安裝在SB轟炸機和Yak-2軍用轟炸機的後續版本上。 1940 年，經過重大改進的M-16 型號在雷賓斯克投入生產，隨後在沃羅涅日的第27 號工廠和喀山的第105 號工廠投入生產，其中引入了每個氣缸兩個進氣門和一個細長活塞，以及更高的質量材料。 用於進一步提高壓縮比和許多其他變化。 該引擎的起飛功率為1100馬力，後來的量產版本M-105PF-2的功率為1360馬力。 1944 年，為了表彰 V. J. Klimov 的貢獻，他有權在自己的引擎上標記首字母“WK”，M-105 (WK-105) 引擎成為第二次世界大戰中最受歡迎的蘇聯引擎。 - 到 1947 年，三個工廠生產了 75 輛。 250年1941月，沃羅涅日的16號工廠撤至烏法，26號工廠從雷賓斯克撤至喀山，27號工廠隸屬喀山。讓我們更詳細地提及這台發動機，因為它為幾乎所有犛牛提供動力-1 戰鬥機、Yak-3、Yak-7、Yak-9），以及已經提到的 LaGG-3 戰鬥機和 Pe-2 俯衝轟炸機。