2021年拉達拉格斯試駕
倒數第二個“X-face”，第一個“Duster”的沙龍和永遠熱鬧的八氣門——最實用的Lada帶著它進入人生的第十個年頭 
未來就在這裡，它看起來像一隻煥然一新的 Lada Largus。 如果俄羅斯經濟突然沒有好轉，將大眾 Polo 移植到斯柯達 Rapid 的車身和其他預算調整似乎是一種奢侈。 畢竟，“Largus”本質上是第一代Dacia Logan旅行車。 當這款車型於 2012 年以 Lada 品牌進入我們的市場時，羅馬尼亞人展示了下一款“Logan”。 九年過去了，歐洲已經收到了第三個版本。
這正是讓所有 AvtoVAZ 狗倒下是不公平的情況。 看看價值近 22 萬的新雷諾 Duster，您就會了解在當前條件下技術進步的結果。 在陶里亞蒂，他們嚴格按照羅斯福的方式工作：做你能做的，用你所擁有的，你在哪裡。 而旅行車的底價僅增加了XNUMX盧布，這幾乎是一個英雄般的成就。
對於這筆錢，您將首先獲得一個不同的設計-看起來這是Lada歷史上倒數第二個新的“ X-face”。 畢竟，史蒂夫·馬汀（Steve Mattin）離開了陶里亞蒂（Togliatti）的城牆，僅在兩年後對維斯塔（Vesta）進行了重新設計，以及與達契亞（Dacia）的合併，這看起來似乎並不特別鼓舞人心。
拉格斯還從“第二”洛根汽車那裡獲得了略微改動的前大燈，周圍排成了一個新的引擎蓋，保險槓和散熱器格柵，此外還有來自維斯塔的帶有集成轉向信號燈的後視鏡-前擋泥板現在分別是“乾淨的” ，沒有燈泡。 但是在後部，他們決定不做任何事情，以免花費寶貴的預算-您可以在兩個垂直燈籠中在那裡製造多少？
但是在機艙中還有很多變化-但是，所有事情都是根據同樣狡猾的經濟原理完成的。 第一個“ Logan”有一個前面板-從第一個“ Duster”變成了一個前面板，在上部的儀器和托盤上有相同圖案的遮陽板。 有“卡利納”牌的樂器-“洛根”牌的鋼，只有為所有現代“拉達”設計的橙色秤。
“導航員工”雷諾和拉達XRay也非常熟悉帶有導航和褪色的低座屏幕的老式MediaNav多媒體，但是在此之前，兩者都不存在。 順便說一下，與此同時，整個電子體系結構也進行了更新：現在，這裡使用的是與Logan / Sandero / XRay相同版本的T4。
另一方面，XRay與Largus和方向盤共享，這絕不比以前使用的更漂亮，更方便。但是不要以為整個更新都歸結為擰緊了其他零件聯盟的模型。 例如，在座位之間出現了一個期待已久的扶手，上面有一個小盒子，這裡的門卡是他們自己的-車窗調節器鑰匙是從中控台轉移來的。 沿與控制台相反的方向，原來隱藏在枕頭側壁上的用於加熱前排座椅的按鈕遷移了。 唯一可惜的是，用於調節後視鏡的操縱杆位於“手剎”下：這個古老的人體工程學事件無法用很少的血液打敗。
但是重新樣式化帶來了許多以前不可用的選項。 現在可以用加熱的方向盤和擋風玻璃購買拉格斯（儘管螺紋很粗，以至於確實干擾了視線），第二排的乘客有一個USB端口，一個12伏電源插座以及一個加熱的枕頭，提供光線和雨水感應器，巡航控制系統，後視攝像頭-甚至所有裝飾級別的鑰匙現在都是“成人”，帶有一個可棄式尖端。 你覺得拉達要去哪裡嗎？ Largus從純粹的功利主義模型變成了普通汽車，適合那些想要以最少的錢至少舒適地駕駛的人。 簡而言之，處於新現實的“國家僱員”中。
但是，感覺不能被稱為新感覺，它們只是古老而又不太好。 車身立即意識到，它位於不舒適的非晶Logan椅子中，儘管側面支撐得到了改善。 方向盤仍然無法調節，因此您要么坐在vorkoryaku中，要么伸出雙臂-在右邊，它與五速“機械”雷諾的槓桿相同。
他們經常不得不揮霍，因為坦率地說，帶有106馬力16氣門“吸氣”的Largus Cross的測試版本無法使用。 關於電機本身，沒有什麼特別的抱怨：其他拉達斯汽車對此很熟悉，並且總體而言非常開朗且反應靈敏。 但是這裡要問的是一對短得多的引線對。 即使您忘記了所有速度限制，並嘗試將Largus加熱到最大護照速度170 km / h，您也不會成功-功率實際上只能達到一百零五倍，甚至是四擋，並且第五根本沒用。
即使在城市中，人們也必須遭受這種“漫長”的傳播。 動態是如此令人沮喪，以至於唯一的積極論點聽起來像這樣：另一方面，您可以在任何地方駕駛這輛汽車，並且始終保持最大行駛而不會打擾任何東西。 令人驚訝的是，年輕的“八氣門”應該裝在麵包車和最實惠的旅行車上（但不是Cross型），乘坐起來更加愉悅。
實際上，應該驚訝的是，這款電動機在2021年仍然可以運行-甚至經過了徹底的改裝。 但是你我都已經了解了，對不對？ 因此，我們必須感謝VAZ工程師所做的工作：這裡有一個新的氣缸蓋，氣門，活塞，連桿，凸輪軸，燃油導軌，氣門室蓋-總之，這些變化並不僅影響缸體本身，進排氣。 結果似乎是最小的：90力量而不是87，143 Nm而不是140 ...但是，發動機底部的拉力明顯提高，這對於城市來說很重要。 最重要的是，格蘭塔（Granta）可能很快就會收到相同的引擎。 這不可避免地從一種非常便宜的選擇變成了一種完全合理的選擇。
如果我們回到拉格斯，那麼它在移動中並不會帶來任何新的變化：相同的密集但難以穿透的懸架，相同的模糊和錘打方向盤-簡而言之，B0平台的原始形式和保存形式的遺傳學。 唯一的是，陶里亞蒂的居民很棒，幾乎在隔音方面做著瘋狂的工作：無論您在哪裡停留，都需要額外的裝飾材料和襯裡，或者最糟糕的是插入空腔。
而且有效！ 確實，現在在拉格斯，即使不是很安靜，這也是可以接受的-即使當您將發動機扭成響聲，試圖不輸給附近的瞪羚，或在高速公路上以“自由” 130 km / h的速度奔跑並感覺到像個英雄。
沒錯，只有老版本的Luxe內飾才能享受到抽油機“ Shumka”的特權，在普通的Largus上，您必須支付898盧布，在Cross上，則需要支付900盧布。 但是，還有一個可選的Prestige套件，僅帶有加熱的方向盤，擋風玻璃和後排座椅，以及第二排的動力。 因此，配備938座配置的裝備齊全的Largus Cross售價900盧布-是的，上一代的改裝Logan售價將近995萬盧布。
