Lancia LC2：這就是技術珍珠的複興 - 跑車

登陸地球三十年後，平流層 發射LC2，一種功率超過800馬力的低級魚雷。（在測試過程中，它甚至突破了 1.000 馬力的大關，將渦輪機壓力增加到 3,5 巴），仍然是技術如何生產出有時會失敗的優質產品的一個幾乎陌生的例子。通過大量資金和關注來充分發揮其潛力，這需要他們不斷更新並尋求可靠性。

假想的女王 世界運動原型錦標賽能夠擊敗霸道的保時捷956 和後來的962（令當時的對手聞風喪膽）的他，在短暫的職業生涯（從1983 年到1986 年初）中只獲得了XNUMX 場總冠軍，但卻贏得了XNUMX 次杆位，這意義非凡。關於它的潛力。然而，由於缺乏開發所需的投資，其速度比鉛鎮流器更慢。更不用說，它的高音質並不具備耐力車所需的可靠性。

藍旗亞 (Lancia) 出道是在 1983 年（Corso Francia 賽車部門，車牌 阿巴特），這個 C 組，在紙面上是一台無與倫比的機器：850 馬力。重 850 公斤（！），最高時速超過 400 公里/小時（在勒芒傳奇的 Hunaudières 上測得），0-100 加速不到 3 秒（長檔位！），身體 in 碳 e 凱夫拉爾, рамка 中央支撐結構鋁帶面板 鉻鎳鐵合金 （鎳鉻基高溫合金）， 法拉利發動機 8 缸雙渦輪全鋁發動機和……令人生畏的技術！

該發動機是一座真正的馬廠，也是一件採用高貴鋁製成的美學藝術品，採用精細的 TIG 焊接連接進氣口的各個部件，賦予其科技藝術外觀。工程師尼古拉·馬特拉齊（法拉利渦輪機專家）在發動機的開發和底盤的設計中發揮了重要作用 詹保羅·達拉拉 （超瘦技師，也是三浦的父親）。

1983 年至 1986 年間，這種地對地火箭總共只生產了 2 輛，但我想告訴您的故事是關於底盤編號 10 的 LCXNUMX，它從未由藍旗亞製造，僅誕生於熱情和決心。馬拉內羅著名的托尼汽車車間，由其所有者擁有 西爾瓦諾·托尼、他的父親 Franco（於 2009 年去世）和工程師 Vincenzo Conti。 Vincenzo 本人向我們講述了這次冒險的起源：“那是 1991 年，當時 Silvano 和我乘坐一輛卡車前往都靈，目的地是 Mussato 大師團隊，他們擁有大量 LC 2 機械零件。”

“從 1986 年到 1990 年，詹尼·穆薩託基本上親自帶領藍旗亞 C 組參加比賽（1987 年和 1988 年每個賽季只參加一場比賽）。不幸的是，結果沒有達到預期，所以穆薩托決定賣掉他倉庫裡剩下的所有材料。” 唯一一部參加C組運動原型世界錦標賽的意大利賽車的有點悲傷的故事就這樣開始了。以1:1的比例收集它。在他的眼裡我看到了這種獨特體驗的喜悅：“儘管有無數的揚聲器，”文森佐接著說道：“不幸的是，這輛車並不完整：前引擎蓋、擋風玻璃、前散熱器、油箱都不見了。。水和織布機！ “他一臉痛苦地告訴我。 “幸運的是，我們知道達拉拉有最後一輛帶有原始車牌的車，但我們不得不做其他事情，”他遺憾地解釋道。

誰知道這樣的冒險是什麼，我想，鑑於我的建模背景，我想找到這樣一個套件在家中製作。 “在製定購物清單時，”文森佐總結道，“我們還意識到，唯一速度有貨，原裝 Hewland 汽車（五速）獲獎鎂盒裂開了，”他說道，彷彿他今天就注意到了。 “不管怎樣，我們在仔細計算了所有細節後，將三十箱備件裝上了卡車。” 我對他與我談論的材料數量感到驚訝，我問文森佐是否還記得穆薩託為他們提供的這套奇妙佈景的所有細節：“當然，是的！”他自豪地說。 “曾是 發動機 完整的、已經重建的（上面寫有勒芒！）軸、帶油底殼的曲軸箱，也可用作軸支撐- 這是一個絕妙的想法，消除了工作台支撐，相對減輕了重量- 4個Inconel 排氣歧管、4 個進氣管, 20 個渦輪增壓器，已採用Inconel 進行改裝（在第一台LC2 上，它們由鑄鐵製成，由於勒芒24 小時耐力賽全油門長直道上的高溫而變形），頭部有100 個凸輪軸，適用於不同錦標賽賽道世界的不同配置、50 個正時皮帶、100 個特殊火花塞、200 個活塞、50 個鈦連桿和.... ..一百個閥門！當然，除此之外，還有大量的 Aeroquip 軟管、配件、密封件和軸承。” 簡而言之，一個真正的發現！

看到我驚訝的樣子，文森佐補充道：“但我還沒有和你談論最有價值的事情，”他開玩笑地說。 “整個電氣系統基本上都是由銀電纜製成的，電線也是如此。然後才是真正的思考頭： блок Weber-Marelli 及其用於啟動發動機的計算機。該外部部件可能會在啟動階段改變進給和噴射，從而誤導控制單元，以確保即使在冷發動機情況下也能啟動。”

我抬起頭，對這份夢想組件清單有點困惑，問他：“底盤、車身和內飾的機械結構怎麼樣？” 因為，在等待提問時，Vincenzo 很快回答道：“在這種情況下，零件大多是一體式的，所以我們帶回家了2 個帶支柱和槓桿的傳動軸、一個帶有快速釋放蓋的特殊油箱、4 個減震器， 2個座位，其中一個是假的（乘客），儀表和整個車的儀表板和皮革。” 文森佐看到我對最後列出的內容感到困惑，他澄清道：“當然，我指的是身體：巨大閥帽發動機在 凱夫拉爾 有翼碳、玻璃門和屋頂。真的有很多！ “他補充道，好像在想無論如何他都得把它裝到卡車上。 “然後再加上完整的製動系統 布雷博Mussato 為我們提供了 20 個可折疊制動盤（事實上，Ergal 的中心鍾是固定的），以及 50 個厚度至少為 3 厘米的特殊剎車片。” 要以每小時 400 米的速度停下來，我認為你需要大量的熱量和製動面！

“然後是鞋子，”文森佐繼續說道，“或者 4 圈。 BBS 可分解為巨大 光滑的輪胎。然而，由於這些尺寸不容易獲得，我們開始為更常見的輪胎（我們總是談論光頭輪胎）製造新的輪輞。作為最後的瑰寶，Mussato 還為我們提供了一個帶有加油壓縮機的水肺罐，需要它來操作三個千斤頂，將 LC3 舉離地面以協助進站。” 文森佐看著我，然後幾乎無法安慰地補充道：“美妙之處在於，在裝箱的過程中大驚小怪之後，我們仍然缺少一個框架。”

“所以，為了完成這項工作，西爾瓦諾去了 瓦拉諾·德·梅萊加里，達拉拉，然後所有與這個重要部分相關的部件都在外部車間組裝完成。 LC2 有一個帶有中心結構的車架，發動機連接在該中心結構上（具有懸架的承載功能），還有一個支撐前端和懸架的前副車架，”他熱情地解釋道。 “然後，當所有東西都運送到我們位於馬拉內羅的車間時，我們終於開始構建我們的拼圖，從框架開始，”他自豪地說。

“我們花了一年多的時間：西爾瓦諾、弗朗哥和我在下班後甚至午夜都在工作室裡組裝了這個讓我們繼續驚嘆的生物：發電機例如，它直接安裝在右半軸上，而不是像傳統汽車那樣安裝在發動機上。這樣做的目的是為了不影響發動機的功率，除其他外，只有在汽油中添加抗爆添加劑才能控制燃燒室的溫度！這台奇妙而精緻的機器的另一個好奇之處是，我們在賽道上使用它後才意識到，發動機油箱（當然，LC2配備了 乾油底殼），放置在屋頂上，在使用汽車後必須立即清空，以防止渦輪機被屋頂水箱的自由流動堵塞，”他笑著說。

“經過數月的努力，期間需要專門製造一些缺失的零件，例如前引擎蓋和 擋風玻璃在製作 LEXAN 代替晶體，為了解決LC2振動造成的裂紋和裂紋問題，我們的存在呈現出最終的機械形態。

在進行車身維修時，我們依賴於專家的工作。 硝基S，他在馬拉內羅的一家汽車車間工作了四天，這使他能夠利用自己的設計來創造令人印象深刻的塗裝 馬提尼 是什麼讓我們的 LC2 與眾不同。”

談話結束時，他自豪地看著我：“你想想，所有的著色都是手工完成的，沒有任何粘合膜，只是在表面一塊一塊遮蓋，逐漸噴塗不同層的顏色。” 驚人的！

“這輛車，”文森佐繼續說道，“是迄今為止我們在西爾瓦諾車間做過的最令人興奮的機械工作之一，當它準備好後將其開上賽道是一種難以形容的感覺！”

我有幸為她拍照 穆杰羅，在我們為報導文學排練時，我仍然記得它是我接觸過的最“令人不安”的運動之一！

當我深深地記得那些日子和這些照片時，西爾瓦諾·托尼（Silvano Toni）看著我所在的辦公室並對我說：“吉安卡洛（Giancarlo），你知道這是我兒子安德里亞（Andrea）嘗試的第一輛跑車嗎？他對 LC2 充滿渴望，當他 19 歲時，我讓他在 Dunlop 組織的一次活動中在 Misano 跑了幾圈。

我兒子不想再停下來了，當他終於下車時，他臉上露出了燦爛的笑容，我至今還記得，”他微笑著說道。 “幸運的！” 我認為。