藍旗亞Delta Integrale Evo 3：最新女主角是跑車

“你覺得是她嗎？”.

我正在尋找安慰，但攝影師迪恩史密斯和我一樣感到驚訝。 “嗯也許”他回答。

我們在法蘭克福西北部的林堡，租用了梅甘娜風景區，開始了對聖杯的無盡追求。 但在某些情況下這是值得的，例如當 Grail 是目前唯一存在的原型時 Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3：神話的最後一口氣

告訴我我很高興看到它現場並去那裡 積分三角洲 雖然不多，但當我最終站在她面前時，我並沒有像我想像的那樣顫抖。

“自動 它非常重要，因為它位於一個合適、乾淨、閃亮的位置，周圍都是 GTO、Sport Quattro 和 RSR 等級別的汽車。 那麼，為什麼我們會在一個舊車庫前見面，裡面有一輛破舊的雪鐵龍 DS Safari 和一輛舊的綠色 S-Class 轎車呢？ 只有一個 EVO 3 世界真的在這裡嗎？ 我不相信這一點…

但事實確實如此。

原型 ”紫色”，以他的製服命名，身上覆蓋著一層灰塵，像一隻被母親拋棄的小羔羊一樣依偎在角落裡。 它看起來像這樣可能是正確的： 達美 Integrale Evo 3 誕生於生命盡頭的絕望 Integrale的，項目已全面開發 馬焦拉，Evo 2 的創造者但遭到拒絕 長矛.

房子已經正式離開 WRC 1991 年賽季結束後（儘管他在 1992 年與 Jolly Club 和 Martini Racing 一起贏得了另一個車隊冠軍），因此，1994 年，當 Maggiora 在都靈展示這輛車時， 長矛 這看起來像是他的故事中已結束的一章。

布魯諾·馬吉奧拉顯然不這麼認為。 他創造了這個 這個概念 展現你的速度和敏捷程度 Integrale的，希望能夠重新點燃銷量以及藍旗亞對其標誌性全輪驅動汽車的承諾。 不幸的是，這並沒有發生，但今天我們至少可以嚐嚐可能發生的事情。

駕駛達美

醒來後 達美 Integrale Evo 3 使用充電器，我們終於把它帶到了新鮮空氣中。

這是一個灰暗的早晨，沒有一絲陽光讓這輛蘭博基尼的塗裝變得生機勃勃，但是 Integrale的 它看起來仍然神奇而完美。 由於它在車庫裡沾滿了污垢和灰塵，它當然還沒有完美無缺，也沒有準備好參加圓石灘遊行，但你越靠近，它就越令人驚嘆。

GLI 室內 他們和以前一樣可怕 Integrale的 但根據 後排座椅 駕駛座椅肩部未切割的米色和 Alcantara 面料幾乎沒有磨損跡象，看起來就像新的一樣。

布魯諾·馬吉奧拉（Bruno Maggiora）有一段時間經常使用它，但他在整個 10.000 公里比賽中都戴著手套。 我忍不住想看看 行李箱 全新米其林備胎，胎肩上刻有必比登小字樣。 我從未駕駛過真正的、未修復的老爺車，享受每一個細節似乎是再公平不過了。

Evo 3：有史以來最好的 Delta Integrale

它與 2 年的 Evo 1994 沒有太大區別，唯一的區別是 界 17" MiM TechnoMagnesium，現已消失。 但在本質上，這輛車正是馬吉奧拉想要的。 EVO 3.

四缸發動機，排氣量 1.995 cc。 積分三角洲 變化很小，但得益於新系統 注射給一個 блок IAW P8更先進、更強 渦輪 Garrett T3 壓力大於 1 bar 力量 它的功率從 215 馬力增加到 237 馬力。 轉速為 6.000 rpm，320 至 2.500 rpm 範圍內扭力為 6.000 Nm。

放大 生產率 最低限度，但與 限滑差速器 GKN 正面，新的 離合器 對於中央差速器，所有 速度 由於行程短，彈簧和避震器經過修改，整體效果與 Evo 2 明顯不同。

店主向我們保證 沃納·布拉特爾和尼克·約翰遜來自 尼克約翰遜汽車公司，他代表維爾納以 100.000 萬歐元的價格出售。 幸運的是，布拉特爾毫不猶豫地讓我們拿走他的寶貝 獨特的標本 即使我們不打算磨這些倍耐力 P700 ZR15 205/50，顯然非常努力，誰知道多少年，他知道該地區有一條很好的路，我們可以隨意發布 Evo 3，也許可以嘗試一下像這樣的原型將顯著提高賭注。

設計與情感

義大利女英雄 通力合作 也會二十歲了，不再顯得那麼極端，但這 閥帽 充滿通風口，那些 車輪拱罩 平方就可以了 劇透 屋頂上的45度角勾起了深刻的回憶。

Integrale Evo 3ti 的線條仍然讓您感到心驚肉跳。 這是一款由人民製造的 F40：每一條線條和每一個邊緣都展現出純粹而實用的功能。 薄而平的車門暴露了 Integrale 卑微的出身，似乎是被強行推入駕駛室的，比輪拱向後 15 厘米。 這項功能會立即提醒您 Evo 3 系列的歷史可以追溯到 1979 年，因此降低了對乘客空間的期望...

哇！ 這 儀錶盤 它似乎是由一個鞋盒製成，上面覆蓋著閃亮的黑色塑料，並粘在同樣塑料的黑色閃亮儀表板的頂部。

另一方面，黃色錶盤圖形非常棒。 在 車速表，在左邊，從 0 - 9 點開始，到 240 點達到 6 公里/小時。 轉速表 它從 0 點到 3 點 - 直到一個大的 9，塗成紅色並放置在 12 點鐘位置。 在兩個錶盤的中間，眼睛自然落下的地方是渦輪指示器，它上升到 1,2 巴。

水平鞋盒附有一個垂直盒子，貫穿傳輸隧道並被覆蓋 碳。 奧拉西奧·帕加尼 (Horacio Pagani) 看到終點線時一定會顫抖，但我們現在談論的是 1994 年，而馬吉奧拉 (Maggiora) 可能只有很少的預算才能實現這一目標。 EVO 3.

但我喜歡它：我想像自豪的工人小心地將它粘合在一起，然後退後一步欣賞這個碳纖維傑作。

I 地方 in 絲絨 米色的觸感極佳：柔軟、溫暖且抓牢。 在 莫莫科西嘉方向盤 即使稍微傾斜，厚實的錶冠也使其成為理想的選擇。

看著它，Evo 3看起來有十八歲了，甚至當你打開四缸發動機並踩下油門時，最初的遲緩和粘稠，等待渦輪增壓器以10.000轉/分鐘的速度甦醒，它看起來就像一輛老爺車。

I 帖子 微妙的細節增強了這種感覺，但一旦你把手放在緊湊的手動短程變速箱和煩人的撥片離合器上，你就不再認為這是一輛有二十年曆史的汽車，而是開始接合。

「一體化」服務

有一點是肯定的：Evo 3 與眾不同。 永遠是一個 藍旗亞三角洲積分 和感覺，但更容易、反應更靈敏。 渦輪增壓器運轉平穩、快速，轉速瞬間達到 6.500 rpm。

輕微的扭矩響應 操舵，但即使使用這些博物館輪胎也有足夠的抓地力。

最令人印象深刻的是對 操舵 那怎麼樣 長矛 椽子並擺脫曲線。 在我看來 Integrale的 正確駕駛這輛車一直是一個挑戰，因為你傾向於駕駛它 轉向不足 在全輪驅動系統恢復平衡之前有很長的延遲。

但 EVO 3 它可以很好地防止轉向不足，當渦輪增壓時，您可以聽到扭矩被送到後部。 它具有與 Evo 47 相同的 53/2% 前後扭矩分配，但明顯感覺更多的動力被發送到後部。

後差速器 積分三角洲 經過改進，它可以讓您像手術刀一樣追蹤道路缺陷並雕刻角落，而引擎在 3.500 至 6.000 rpm 的轉速範圍內精確且反應靈敏。 從絕對速度來看，Evo 3比sparkling更快。 即使它的駕駛性能像 Mégane 265 Cup（事實並非如此），它也無法與現代運動型緊湊型車相媲美。 越過坎坷越是輕鬆順暢，推力一波又一波地襲來。 她比她的祖先更直率，但奇怪的是，她卻沒有那麼果斷。

送貨通道、可關閉的窗簾

正如 Maggiora 在 1994 年發現的那樣，時間不等人，無論是人還是機器。 Integrale 時代可能已經結束。

1993 年，一位新的四輪驅動女英雄出現在拉力賽場上，她的街頭表弟正在為大家奉上鬼祟而熱情的果醬湯。 它沒有義大利車的魅力，但其水平對置四缸引擎的聲音與藍旗亞的輪拱和五缸 Quattro 的隆隆聲一樣具有標誌性。

她的名字是 豹，它便宜又華而不實，稍微複雜的Integrale很難比。 即使是不溫不火的 208bhp Impreza Turbo 在 UK Spec 內裝中也達到了 100bhp。 短短 5 秒內，日本版本的馬力首先達到 250 馬力，然後達到 280 馬力。在都靈展示 Evo 3 一年後，科林·麥克雷 (Colin McRae) 駕駛 Impreza 贏得了 WRC，使他成為傳奇。

La 積分三角洲 可能會變得很老，年復一年地失去分數： 長矛 他成功了，並於 1994 年用這台令人驚嘆的機器結束了這一篇章。

因此， 原型 Evo 3，在沒有藍旗亞參與的情況下創建，但全心投入 Integrale的，這是一首美妙的絕唱。

Maggiora 繼續為 Lancia（他的 K Coupé 項目）工作，但 Evo 3 原型車仍然自豪地停在生產線的末端，它的盒子裡裝滿了全穀物部件。

布魯諾·馬吉奧拉永遠無法完全放棄他的夢想。 他為創造一個更快、更令人興奮的 Integrale 感到自豪。 即使它不能被正式稱為 Evolution 3，這台機器也當之無愧地配得上這個傳奇的名字。