蘭博基尼 Huracán STO，一款適合街道交通的賽車超級跑車。

我們來看看 2021 年蘭博基尼 Huracán STO，這是一款 10 馬力、5.2 升 V640 公路用超級跑車，採用了蘭博基尼 Huracán Super Trofeo EVO 和 GT EVO 賽道版本的技術。

蘭博基尼一直生產快速而壯觀的汽車。 但它並不總是安全可靠的。 這家意大利房子多年來名聲不佳，它的汽車時不時地要經過一個機械車間。 但 蘭博基尼在技術、安全性和可靠性方面有了很大的改進。 2021 年的蘭博基尼 Huracan STO 就是這些成就的一個典型例子。

有機會在紐約的城市、高速公路和蜿蜒的二級公路上測試 STO（Super Trofeo Omologata）。 超級跑車 底價 327,838 美元。.

在像 Huracán STO 這樣的超級跑車中，首先吸引眼球的當然是它的 外觀設計. 他們突出你的 中央魚翅，其末端垂直於巨大的尾翼。 這個擾流板有三個可能的位置，雖然從一個位置改變到另一個位置是一個必須用鑰匙完成的手動過程。 不要想像當您達到一定速度時自動擾流板會上升。

同樣新的是包含 碳纖維在身體的大部分 （在其外部面板的 75% 中），您可以使用它來減輕汽車的重量， 重 2,900 磅，甚至比 100 年的 Huracan Performante 還輕了 2019 磅。

從賽道到街頭

但要了解這款超級跑車的性能，我們需要談談它的靈感來源： 蘭博基尼 Huracan Super Trofeo EVO 及其 Huracan GT3 EVO 版本 飆車指令 蘭博基尼 Squadra Cors.

我們不得不談論 Huracán Super Trofeo EVO 和賽道 Huracán GT3 EVO，因為這款 Huracán STO 是對這些汽車的“合法”改編。 顯然有很多不同之處：賽車變速箱、空艙、增加的安全性、懸架……在代托納 24 小時耐力賽中贏得三年的賽車版本。 但 兩款車均配備強大的自然吸氣式 10 升 V5.3 發動機，在街道版中可產生 640 馬力。 在 565 rpm 時扭矩為 6,500 Nm。

這種力量將蘭博基尼 Huracan STO 變成了一支箭： 0 秒內從 60 加速到 2.8 英里/小時 （從 0 到 100 公里/小時需要 3 秒，從 0 到 200 公里/小時需要 9 秒）和 最高時速 192 英里/小時（310 公里/小時）.

但最令人驚奇的是您在全油門時所感受到的控制。 在這種類型的汽車中，即使是動力較小的汽車，汽車的後部通常在最大加速度的第一時刻“跳躍”。 特別是如果它是服務站類型的後輪驅動汽車。 但 蘭博基尼改進了 Huracán STO 的牽引力控制和穩定性，以至於至少在乾燥的道路上，我們從未註意到對汽車有絲毫失控。.

此外，它的製動力也令人驚訝， 60 英里/小時在 30 米內歸零. 在 120 米內從 110 英里/小時降至零。 在這裡，您可以說我們駕駛的是配備 Brembo CCM-R 制動器的賽車。

適合一日遊的舒適小屋

2021 年蘭博基尼 Huracán STO 的所有單元都已售出，並且已接受 2022 年版本的訂單，但它並不是日常使用或旅行的舒適車輛。 首先，它是如此之低，以至於進出汽車並不容易，尤其是如果您將車停在路邊。 但最重要的是，即使是最小的東西（水瓶、錢包、背包、手機……）也沒有多少空間，這是不切實際的。 而對於多日遊，根本就沒有後備箱。 在前面，在引擎蓋下，進氣口幾乎佔據了整個空間，它被縮小成一個洞以離開頭盔（如預期的那樣）。

說， 為什麼不 這是一輛不舒服的車。 座椅舒適，材料精美，飾面細緻。 在舒適性方面，蘭博基尼也曾嘗試打造一款能舒適行駛數小時的汽車。

不然怎麼可能呢，這個意大利品牌還在駕駛和娛樂系統中融入了技術，這些技術由中央觸摸屏控制，駕駛員或乘客可以輕鬆訪問。 此外，方向盤後面的顯示屏包含有關操控、性能等的所有信息。

方向盤底部有一個按鈕可以改變駕駛模式。. 基本模式是 STO，在這種模式下，車輛在停車場自動換檔和發動機自動停止。 Trofeo 和 Pioggia 模式是手動的 - 7 種速度可通過方向盤上的撥片改變 - 前者提高性能（更高的發動機轉速，更硬的懸架以始終在乾燥地面上行駛），後者增強了在雨中駕駛的牽引力控制。

而且我們正在最後節省燃料成本，因為如果有人想買這輛車，我們認為他們不會太擔心汽油。 但正式 蘭博基尼 Huracán STO 獲得 13 mpg 城市、18 mpg 高速公路和 15 mpg 的總和。