Lada Niva - 蘇聯 SUV

七十年代上半葉，UAZ 469 投入生產——這是一款斯巴達 SUV，以其在軍隊、警察以及後來在波蘭警察中的服務而聞名。 非常簡單的汽車設計保證了易於維修，同時在道路上的舒適度幾乎為零。 蘇聯當局主要根據執法機構的需要指導汽車的生產。 蘇聯道路的質量意味著越野能力比 Moskvich 408 或 Lada 2101 更高的車輛明顯短缺。

早在 1971 年，就​​制定了比 UAZ 更小的 SUV 的第一個項目，這些項目最初是用開放式車身準備的。 僅僅幾年後，它決定創建一個封閉體的版本。 隨著時間的推移，設計也變得更加文明，尤其是在風格方面。

Niva 的車身與蘇聯生產的其他 SUV 如此不同，以至於至今仍有傳言稱蘇聯當局從意大利人那裡購買了車身（或整輛車）的許可證。 這是可能的，因為菲亞特通過出售汽車牌照與蘇聯和其他集團國家合作。 更重要的是：自 2101 年代以來，Campagnola SUV 已經從菲亞特裝配線下線，因此 SUV 技術對於意大利設計師來說並不陌生。 不管 Lada Niva 是否完全是蘇聯項目； 毫無疑問，它的技術基礎使用了蘇聯設計師已知的意大利解決方案，例如，根據拉達的說法。

自支撐車身結構是Zhiguli的一大特色，保證了汽車的輕量化。純SUV是在車架的基礎上製造的，這增加了越野能力，但也增加了重量。因此，Niva 基本上是一款 65 年 SUV - 它看起來像 SUV，但實際上更適合森林小徑，而不是非常崎嶇的地形。然而，不可否認的是，這款拉達的良好越野能力——即使是58公分的福特車也能完美應對，爬坡度可達XNUMX度的山坡也能完美應對。

汽車生產始於 1977 年，一直持續到今天！ 當然，這些年來已經進行了許多升級，但 Niva 的特性保持不變。 最初，引擎蓋下是一個體積約為 1,6 升、功率小於 75 馬力的小型汽油裝置。 今天，波蘭市場上提供的汽車（型號 21214）配備 1.7 發動機，功率為 83 馬力。 儘管增加了功率和稍微更現代的設計（多端口燃油噴射），但該車並沒有表現出良好的性能——它幾乎沒有加速到 137 公里/小時，產生了令人難以置信的噪音。 城市和高速公路的乘坐舒適性很差，油耗會引起心悸。 根據製造商的說法，即使在城市之外，Niva 也需要 8 升燃油，而在混合駕駛中，您必須考慮到 9,5 升的油耗。 激進的駕駛風格會讓油耗更高，而且由於動力不足，即使在城市駕駛中也經常不得不“踩踏”。

1998 年，基於 2123 年代設計的新版本 Niva (2001) 發布，但提供了迷人的輪廓。 在這個版本中，該車自 1.7 年以來一直以雪佛蘭 Niva 品牌生產。 該車搭載俄羅斯80發動機，功率1.8馬力。 還是歐寶的125發動機，輸出17馬力，更適合這種尺寸的車。 在這兩種情況下，Niva 都提供永久全輪驅動，並在 100 秒內加速至 165 公里/小時。 配備通用汽車發動機的出口版本將加速至 7 公里/小時。 平均油耗為 10-10 升。 為國內市場設計的車型更省油 - 它消耗 12 到 4 升汽油。 該車以五門車身（後備箱向側面開口）以及麵包車和皮卡車的版本出售。 目前，這款尼瓦車型在波蘭還沒有，但是蘇聯技術思想的愛好者可以購買一輛Lada 4×21214，也就是一輛Niva 1.7，車身老舊，5發動機，符合歐XNUMX標準。版本大約可用。 PLN，這並不能使它成為該細分市場中最便宜的汽車！

直到最近，Niva最大的優勢還是價格低廉，但如今已經不到40萬了。 PLN，您可以購買配備 1.6 引擎、110 匹馬力的現代 Dacia Duster。 該車保證了更高的駕駛舒適性、更低的油耗，但在野外它不會那麼大膽，因為它沒有4x4驅動。 我們也不可能花 200 茲羅提購買 Duster 的離合器，以及 80 茲羅提的車頭燈。 對於 Niva，我們可以輕鬆以如此低的價格找到備件。

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