墨索里尼的拳頭。 1917-1945年意大利王國的坦克

義大利中型戰車發展的下一個環節是 M14/41 - 同類中最大的義大利車輛（895 輛）。

第二次世界大戰中的義大利地面部隊被人們記得是盟軍的替罪羔羊，只有德國非洲軍團才拯救了他們。 這種意見並不完全正確，因為失敗的原因包括指揮人員不力、後勤問題以及最後相對貧乏且不現代化的裝甲裝備。

第一次世界大戰期間，義大利軍隊在阿爾卑斯山前線的表現並不好。 它對奧匈帝國軍隊取得了一些成功，但只是透過在其他戰線上吸引了後者的重要力量。 然而，他們總是以巨大的損失為代價（更不用說也發生了失敗），即使是在24年3月1918日至40月XNUMX日的維托里奧·威尼托最後一場重大戰役中，義大利人（在其他協約國）損失了近 XNUMX 萬人。 人們。

這種情況有點讓人想起西線的行動，那裡也曾發生塹壕戰。 在法國東部，僵局一方面是德國的滲透戰術造成的，另一方面是由數百輛英法坦克造成的。 然而，在阿爾卑斯山前線，它們的使用很困難，因為戰鬥是在山區、斜坡、山峰和狹窄的道路上進行的。 自 1915 年以來，義大利一直在嘗試建造自己的坦克，但超重型 Fortino Mobile Tipo Pesante 坦克等工業提案始終遭到義大利國防部的拒絕。 然而，1917年初，在C·阿爾弗雷多·本尼切利上尉的努力下，法國獲得了一輛施耐德CA 1坦克。 義大利工業也試圖建造自己的坦克，這導致了Fiat 2000 的失敗、重型項目 Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I 和 Modello II（後者安裝在四個履帶式坦克上！）以及超重型 Torpedino，也是由安薩爾多。 CA 1 的成功試驗導致 20 年秋又訂購了 100 輛施耐德和 1917 輛雷諾 FT 輕型坦克，但由於卡波雷托戰役（皮亞沃河戰鬥）失敗，該訂單被取消。 然而，到1918 年1 月，義大利接收了另一輛CA 1918 坦克和幾輛（可能是三輛）FT 坦克，並於1 年夏天創建了義大利軍隊中第一個實驗和訓練裝甲部隊：Reparto Speciale di marcia carri d'assalto。 （戰車特種部隊）。 ; 隨著時間的推移，CA 2000 被 FIAT 1400 取代。 作為交換，雷諾和菲亞特工廠之間簽署了生產 1 輛 FT 坦克的許可協議，但到戰爭結束時只交付了一輛（根據一些消息來源，部分原因是法國人的過錯，法國人）無法支持生產的啟動；根據其他消息來源，義大利人專注於自己的專案並放棄了《金融時報》）。 第一次世界大戰的結束標誌著第一階段的結束

義大利坦克的發展。

第一個義大利裝甲結構

義大利人對獲得移動「掩體」的問題產生了興趣，該掩體應該支援步兵用火力攻擊戰壕。 1915-1916年間，幾個專案的準備工作開始了。 然而，履帶式牽引力並不是適合所有人的明顯解決方案 - 因此，例如“油箱”蓋。 Luigi Gusallego，職業砲兵，熱情的工程師。 他提出了一種步行機的設計，其中的行走系統（很難談論行走裝置）由兩對同步移動的滑雪板組成。 身體本身也是兩個部分； 下部安裝了一個驅動裝置，上部安裝了一個戰鬥室和控制滑雪板運動的「手柄」。

更瘋狂的是工程師的專案。 卡羅·波米利奧，1918 年。 他提出了一種基於圓柱形中央結構的裝甲車，該結構容納發動機、乘員和武器艙（兩門輕型加農炮放置在圓柱體的兩側）。 氣缸周圍有一個外殼將其餘元件連接到其上，並且在後面和前面還有兩個較小的車輪（氣缸），可以提高越野性能。

並非所有義大利工程師都如此具有原創性。 1916年，Ansaldo公司的工程師Tournelli推出了Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli（Modello I）（屬於Turinelli Model I Armored Turtle）。 它的重量預計為 20 噸（如果實現的話可能約為 40 噸），長度為 8 m（7,02 船體），寬度為 4,65 m（4,15 船體），高度為 3,08 m。正面裝甲預計為厚度為50 毫米，在車輛前後部的旋轉砲塔中配備2 門75 毫米大砲，位於車頂。 此外，車輛的每一側都有兩個用於武裝乘員的漏洞（RKM、KB等）。 動力由兩台 200 馬力化油器引擎提供。 每台引擎都向 Soller-Mangiapan 電動馬達傳輸動力，將實際驅動和傳輸的功能合而為一。 懸吊應該由兩對轉向架組成，每對轉向架阻擋兩個大型連動車輪，周圍環繞著寬（800-900毫米！）的履帶。 必須在前後安裝額外的可移動滾筒才能跨越戰壕。 機組人員原定由 10 人組成。