試駕現代Creta對抗Renault Kaptur

對於預算分頻，全輪驅動根本不是必選選項。 尤其是現在，有超過一百萬輛這樣的SUV被問到。 在大多數情況下，簡單的單驅動器版本就足夠了。

擁擠的停車場一角的雪堆在三月的一個星期內消失了，現在又無處可放了——空置的空間很快就被無數的汽車佔據了。 很遺憾，因為在變暖到來之前，這個角落對於大多數汽車來說仍然無法進入，在那裡你可以停放現代Creta和雷諾Kaptur-跨界車，2016年的決鬥應該是最亮的市場大戰年。 在我們的例子中，他們甚至不需要四輪驅動——前輪驅動、手動變速器和大約 13 美元的價格相當市場選擇來測試。

在城市越野條件下，決定性因素通常不是驅動因素，而是離地間隙和車身配置。 因此，這裡的單驅跨界車擁有生命權，即使配備了良好的塑料車身套件，它們也不怕扮演拖拉機的角色，即使在積雪中也是如此。 現代Creta沿著門檻平靜地爬入雪堆，並在前輪至少具有一定抓地力的情況下勤奮地打滑。 Kaptur走得更遠，因為它具有更大的離地間隙（204對190毫米），並且較高的座椅位置使人感覺汽車確實很大。 同時，現代仍在贏得市場之戰，突然湧入市場領導者的隊伍，並牢牢地紮根在那裡。

但是，雷諾的俄羅斯代表處並沒有受到冒犯-帥氣的Kaptur也很成功，Duster在吸引新客戶而又不失去客戶的任務上做得很出色。 總的來說，Dust和Kaptur的銷量比現代跨界車的銷量高出約20％，也就是說，在現有底盤上生產另一款更時尚，更年輕的汽車的想法被證明是成功的。 

從情感的角度來看，Kaptur不能被朝鮮的跨界運動所籠罩，它的觀眾年齡可能更大。 Creta並未表現出光彩，但外觀卻顯得公司化且沉穩-偏愛成熟的解決方案的保守買家應該喜歡的那種外觀。 梯形切割的前端看起來很新鮮，光學元件很現代，塑料車身套件似乎很合適。 外觀上沒有侵略性，但分頻器看起來被嚴密擊倒，看上去並不很娘娘腔。

Creta的內部非常不錯，幾乎與第一代Solaris不同。 這裡沒有預算和總節省的感覺，並且至少對於方向盤可調節的汽車而言，人體工程學非常容易。 但是，在“機械”情況下，只有在最豐富的Comfort Plus中才能獲得舒適的方向盤，而便宜的汽車只能通過傾斜角度來進行唯一的調節。 動力轉向系統也有同樣的情況：在基礎汽車中，它是液壓的；在“自動”交叉車中，或者在頂級版本中，是電動的。

Creta陳列室中真正便宜的解決方案被偽裝了。 例如，車窗升降器鑰匙沒有背光，經常觸摸的地方使用軟質插入物，金屬化的門把手和精美的樂器只是頂級版本。 手套箱也沒有照明。 很好的是，具有可調節範圍和明顯側向支撐的普通座椅不依賴於配置。 除了在課堂上，在車後部還有很大的空間-您可以坐在平均身高的駕駛員身後，而無需彎曲頭部，也不會限制腿部的位置。

向上傾斜到船尾的車窗線只會在機艙中產生視覺上的緊繃感，但是當車內實際大於外部時，就是這種情況。 最終，Creta的行李箱樸實無華，但內飾整齊，地板水平與車廂底部平齊。

裝載Kaptur有點困難-必須通過門檻將東西搬進車廂。 在行李箱中，似乎有機會將高架地板放得更高一些，但是為此您必須購買另一個隔板。 就數量而言，傳統的VDA升數較少，但感覺是雷諾中有更多空間，因為車廂更長，牆壁更平整。 

但是帶有雙門密封條的雷諾可以將門檻保持乾淨，這比臟的備用輪胎重要得多。 通過較高的門檻爬入機艙，您會發現裡面幾乎是一輛完全熟悉的座椅位置和低矮的車頂的乘用車。 內部充滿了大膽的線條，帶有數字測速儀的儀表漂亮且獨創，即使是最簡單的版本，鑰匙卡和發動機啟動按鈕也都放下了。

但總的來說，這有點無聊-在Creta之後，工程師似乎忘記了十幾個按鈕。 來自簡單的材料，儘管它們看起來並非如此。 方向盤後面很舒適，但是所有版本的方向盤只能在高度上調節。 從現代的標準來看，它的背面並不是那麼自由-坐起來通常很舒適，但是沒有太多的空間，而且屋頂懸掛在您的頭上。

競爭對手提供的技術不是最先進的動力總成，但Creta套件看起來更現代。 兩種引擎都比Kaptur引擎強大一點，而“機械式”和“自動式”韓式箱體只有六速。 在雷諾，較年輕的發動機配備了五速手動變速箱或變速箱，而老式的則配備了四速自動變速箱或六速手動變速箱。 同時，最預算的雷諾版本配備1,6升發動機和“五檔”踏板，其行駛性能要好得多-加速似乎非常平靜，但是控制牽引力卻相當容易。

Kaptur使得從靜止狀態開始很容易，離合器踏板的鬆動也不會太小心。 另一方面，克雷塔（Creta）要求採取更謹慎的態度，並且沒有習慣，朝鮮跨界車可能會無意間被淹死。 另一方面，手動變速箱的操縱桿工作更清晰，在車流中換擋是一種享受。 雷諾的選擇器似乎很麻煩，儘管進入位置沒有問題，但您不想主動打開這輛車。 123馬力的Creta發動機在城市條件下是幸運的，雖然沒有火花，但仍然比競爭對手更具樂趣。 在高速公路上行駛時，這一點尤為明顯，尤其是在駕駛員不太懶惰以至於不經常使用低速檔的情況下。

就底盤設置而言，Creta與Solaris非常相似，但密度有所修正-較高和較重的跨界車的懸掛仍必須稍加擠壓，以使汽車不會在顛簸時搖擺。 最後，結果非常好：一方面，Creta不懼怕顛簸和不規則性，允許它在破碎的泥濘道路上行走，另一方面，它可以快速穩固地站立而無需大的翻滾。 方向盤在停車模式下幾乎不發光，在行駛過程中盡力而為地充滿了力氣，並且不會離開汽車。 但是，這是帶有電動助力器的汽車的特徵。

Kaptur只提供電動液壓系統，而法國跨界車的方向盤讓人感到沉重和虛假。 另外，“方向盤”經常將道路波紋傳遞到手上，但是很有可能忍受它，因為不會對方向盤造成嚴重的打擊。 最主要的是，底盤工作認真，懸空行程長，離地間隙高並不意味著鬆懈。 Kaptur不怕道路破損，汽車的反應是可以理解的，並且在速度上它可以自信地站立並且可以在沒有不必要的模棱兩可的情況下進行重建。 側傾適中，只有在極端的拐角處，汽車才會失去焦點。

Kaptur的離地間隙超過200毫米，可讓您安全地爬上高路緣，甚至爬過深厚的泥土，較大跨界車的車主就不會冒險進入。 另一件事是對於粘性泥漿和114 hp的陡坡。 基本馬達已經很小，此外，穩定係統在打滑時毫不留情地勒死了發動機，在配備1,6升發動機的發動機上，您無法將其關閉。 Creta的越野能力受到較低離地間隙的限制，但是，例如，由於可以停用電子助理，因此，現代汽車有時更容易擺脫積雪的束縛。

但是，即使不考慮所有這些細微差別，市場仍將這兩款車視為普通的跨界車-比功利性和無聊的雷諾·洛根（Renault Logan）和現代Solaris（Hyundai Solaris）更具通用性和聲望。 顯然，對於有條件的$ 10。 沒有空調，電鏡甚至行李架的Creta都不會出售，而Active版本和一組附加包裝中最優版本的價格接近一百萬。

最初的$ 11 Kaptur。 裝備明顯更好，但是經銷商可以輕鬆地趕上價格高達上百萬的價格，從而提供一輛包裝精良的汽車。 全輪驅動Creta似乎也比Kaptur 605×4便宜，但同樣，我們正在談論的是4升發動機的簡單配置。 具有四輪驅動的雷諾至少為兩升。

儘管我們有權期望製造商Logan和Solaris擁有類似的權利，但不要將Creta和Kaptur視為妥協的產品，這些產品是在整體經濟形勢下誕生的。 在Creta片段的背景下，視覺亮度不足，但是模型的整體質量似乎很吸引人。

Kaptur具有時尚的外觀，並具有極強的浮選感，留下了篩網簡單的底盤和集料。 但是，兩者都很好地應對了城市越野，並沒有強迫他們始終攜帶昂貴的全輪驅動。 因此，很可能會在仔細比較價目表各行的過程中做出選擇。 這將是最後一個取決於停車場雪堆深度的地方。

我們對“ NDV-Real Estate”公司和“ Fairy Tale”住宅區的公司在拍攝方面的幫助表示感謝。

身體類型		旅行車	旅行車
尺寸（長/寬/高），毫米	4333/1813/1613	4270/1780/1630
軸距，mm	2673	2590
整備重量，kg	1262	1345
發動機型號	汽油，R4	汽油，R4
工作容積，立方米厘米	1598	1591
功率，馬力和。 轉速	114在5500	123在6300
最大限度。 扭矩，Nm at rpm	156在4000	151在4850
變速箱，驅動	5st。 INC	6st。 INC
最高速度，km / h	171	169
加速到100 km / h，用	12,5	12,3
油耗（城市/公路/混合），升	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
樹幹體積，l	387-1200	402-1396
起價，美元	11 593	10 418