誰搬運了輸送機
生產線再次正常工作，這是記住其創建者的原因
7 年 1913 月 XNUMX 日在高地公園汽車廠的大廳之一。 福特推出世界上第一條汽車生產線。 這種材料表達了對亨利福特創造的創新製造工藝的尊重，他徹底改變了汽車行業。
今天汽車生產的組織是一個非常複雜的過程。 在工廠組裝汽車佔整個生產過程的 15%。 剩下的 85% 涉及生產超過 100 個零件中的每一個，並在大約 40 個最重要的生產單元中進行預組裝，然後將其發送到生產線。 後者由大量供應商（例如大眾汽車的 000 家）執行，這些供應商執行非常複雜且非常高效的協調生產流程鏈，包括準確及時的交付（所謂的準時制流程） ) 的組件和供應商。 第一級和第二級。 每個模型的開發只是它如何到達消費者的一部分。 大量工程師參與組織發生在平行宇宙中的生產過程，包括在人和機器人的幫助下從協調組件供應到在工廠中進行物理組裝的行動。
製造工藝的發展得益於將近110年的演變，但亨利·福特對其創造的貢獻最大。 誠然，在他創建現在的組織時，開始安裝的福特T型車極其簡單，其零部件幾乎完全由公司自己生產，但每個科學領域都有其先驅者近乎盲目地奠定了基礎. 亨利·福特 (Henry Ford) 將永遠載入史冊，因為他將簡單可靠的汽車與降低成本的高效生產相結合，推動美國實現機動化 - 遠早於歐洲發生。
先鋒
亨利·福特（Henry Ford）始終認為，人類的進步將由以生產為基礎的自然經濟發展所驅動，他討厭所有投機形式的利潤。 毫不奇怪，這種經濟行為的對手將是一個極簡主義者，而追求效率和創建產品線是他成功故事的一部分。
在汽車工業的早期，汽車是由技術嫻熟且通常是才華橫溢的工程師在不起眼的工匠車間中精心組裝的。 為此，他們使用迄今為止已知的用於組裝車架和自行車的機器。 通常，機器處於靜止位置，並且工人和零件沿其移動。 壓力機，鑽機，焊接機在不同的位置分組，各個成品和組件組裝在工作台上，然後必須從一個地方“行進”到另一個地方，再到汽車本身。
亨利·福特（Henry Ford）的名字在汽車工業的先驅中找不到。 但是，正是通過亨利·福特獨特的管理，組織和設計能力的創造性結合，汽車才成為一種大眾現象，並使美國民族汽車化。 它得益於他和其他數十位具有進取心的美國人的特權地位，並且二十世紀初期的Model T為當今的陳詞濫調賦予了實實在在的特徵，即汽車可以是必需品，不一定是奢侈品。 T型車在其中起著主要作用，除了令人難以置信的輕便性和強度外，它並沒有任何特別的光澤。 然而，亨利·福特如此高效地生產這種汽車的方法成為了革命性新技術思想的基礎。
到1900年，世界上有300多家製造帶有內燃機的車輛的公司，而這一行業的領先國家是美國，法國，德國，英國，意大利，比利時，奧地利和瑞士。 當時，石油工業發展非常迅速，現在美國不僅是黑金的主要生產國，而且還是該領域的技術領先者。 結果，形成了足夠穩定的合金以放棄美國工業的發展。
美國人民的汽車
在這種混亂中，亨利·福特（Henry Ford）的名字出現了。 面對自己的第一家公司合作夥伴的反對，因為他渴望生產出實用，可靠，便宜和量產的汽車，於是他於1903年成立了自己的公司，他稱之為福特汽車公司。 福特製造了一輛汽車來贏得比賽，將一個為期八天的騎自行車的人甩在了身後，並為他的創業公司輕鬆地從仁慈的投資者那裡籌集了100萬美元。 道奇兄弟同意向他提供發動機。 000年，他為自己的第一款量產車做好了準備，他將其命名為福特Model A.在推出了幾款昂貴的車型之後，他決定恢復其最初的想法，即製造一款受歡迎的汽車。 通過購買其股東的部分股份，他獲得了足夠的財務能力和在公司中的職位以開始自己的生產。
即使對於美國人的自由理解來說，福特也是一隻罕見的鳥。 他膽小怕事，雄心勃勃，對汽車行業有自己的想法，這在當時與他的競爭對手的觀點大相徑庭。 1906 年冬天，他在底特律的工廠租了一個房間，和同事們花了兩年時間設計和規劃 T 型車的生產。福特團隊的秘密工作最終問世的汽車改變了. 美國永遠的形象。 只需 825 美元，T 型車的買家就可以買到一輛重量僅為 550 公斤的汽車，配備相對強勁的 20 馬力四缸發動機，由於採用踏板操作的雙速行星變速箱，該發動機易於駕駛。 簡單、可靠、舒適，小型車讓人愉悅。 T 型車也是美國第一款使用更輕的釩鋼製造的汽車，這在當時其他海外製造商並不為人所知。 福特從歐洲引進了這種方法，在那裡它被用來製造豪華轎車。
早年，T 型車和其他所有汽車一樣生產。 然而，對它日益增長的興趣和不斷增長的需求促使福特開始建造新工廠，並組織更高效的生產系統。 原則上，他不尋求貸款，而是用自己的儲備金為自己的事業融資。 汽車的成功使他得以在高地公園投資創建一家由洛克菲勒親自命名的獨特工廠，其煉油廠是最現代化生產的標準，“當時的工業奇蹟”。 福特的目標是讓汽車盡可能輕便簡單，購買新零件比修理零件更有利可圖。 一個簡單的 T 型車由一個帶變速箱的發動機、一個簡單的車架和車身以及兩個初級車軸組成。
十月7 1913
在早期，這家四層工廠的生產是自上而下的。 它從第四層（組裝框架的地方）“下降”到第三層，工人在那兒放置發動機和橋樑。 週期在二樓結束後，新車駛過最後的坡道，經過一樓的辦公室。 三年中的每一年產量都急劇增加，從19年的000個增加到1910年的34個，到000年達到令人印象深刻的1911輛。 這僅僅是個開始，因為福特已經在威脅要“使汽車民主化”。
考慮如何提高生產效率時，他意外地來到了一家屠宰場，在那裡他觀看了一條移動線來切牛肉。 car體的肉掛在沿著鐵軌移動的鉤子上，在屠宰場的不同地方，屠夫將其分開直到沒有殘留。
然後他想到了一個主意，福特決定扭轉這個過程。 換句話說，這意味著創建一條主要的移動生產線，該生產線由通過協議連接到它的其他線路提供動力。 時間很重要——任何外圍元素的任何延遲都會減慢主要元素的速度。
7 年 1913 月 140 日，福特團隊在大型工廠車間創建了一條用於總裝的簡單裝配線，包括絞車和電纜。 這一天，50 名工人排成一排約 12 米的生產線，機器被絞車拖過地板。 在每個工作站，結構的一部分以嚴格定義的順序添加到其中。 即使有了這項創新，總裝過程也從超過 1914 小時減少到不到三個小時。 工程師們肩負著完善輸送機原理的任務。 他們試驗了各種選擇——雪橇、鼓軌、傳送帶、電纜牽引底盤，並實施了數百種其他想法。 最終，在 XNUMX 年 XNUMX 月上旬，福特建造了所謂的無盡鍊式輸送機，底盤沿著這條輸送機移到了工人手中。 三個月後，創建了人高系統，其中所有部件和傳送帶都位於腰部高度，並且井井有條，這樣工人就可以在不移動腿的情況下完成工作。
一個好主意的結果
結果，在 1914 年，福特汽車公司的 13 名工人組裝了 260 輛數量和數量的汽車。 相比之下，在汽車行業的其餘部分，720 名工人生產了 66 輛汽車。 350 年，福特汽車公司生產了 286 輛 T 型車，每輛 770 輛。 1912年，T型車產量增至82輛，價格降至388美元。
許多人指責福特將人變成機器，但對於實業家來說，情況完全不同。 極其有效的管理和開發允許那些能夠參與組織過程的人，以及受教育程度低和訓練不足的工人——過程本身。 為了減少營業額，福特做出了一個大膽的決定，並在 1914 年將他的工資從每天 2,38 美元增加到 1914 美元。 1916 年至 30 年間，在第一次世界大戰最激烈的時候，公司的利潤從 60 萬美元翻了一番，達到 XNUMX 萬美元，工會試圖干涉福特的事務，其工人成為他們產品的購買者。 他們的購買有效地返還了基金工資的一部分，而產量的增加使基金的價值保持在較低水平。
即使在 1921 年，T 型車也佔據了新車市場 60% 的份額。 當時，福特唯一的問題是如何生產更多此類汽車。 一個巨大的高科技工廠開始建設，這將引入一種更有效的生產方法——準時制流程。 不過那是另一回事了。
文字：Georgy Kolev
