KTM X-Bow GT：為道路使用提供更多動力和改裝

那天我一切都很好，但第二天早上我醒來時脖子劇烈疼痛。 他很適合我。 每次 KTM 車手萊因哈德·科夫勒 (Reinhard Kofler) 都會在駕駛座上揮動拇指，詢問我是否一切順利。 的X弓 具有“戰鬥”規格的 380 馬力 Racing RR 我答應了，也許會邀請他加快步伐。 所以我們就在維修站出口前到達，維修站已經第無數次直線行駛了，如果我沒記錯的話，這是加泰羅尼亞賽道的第 54 圈，繞過了那些速度較慢的車手，而這些車手反過來又獲得了優勢。準備比賽。 下一場是KTM的“X-Bow Battle”。

我通常不太喜歡乘客繞圈，但這次擁有了我想要的一切：一條出色的賽道，一位令人印象深刻的車手（在他職業生涯的初期，科弗勒的表現不亞於劉易斯·漢密爾頓）以及對賽道上最極端的表達。他的臉。 這輛汽車的街道版本讓我們只能瞥見其令人難以置信的賽車基因。 此外，還有 光滑的輪胎， 很多 空氣動力學，近3g的橫向加速度。 還有我頸部肌肉的疼痛。

與 2008 年 EVO 第一次見到來自格拉茨的小女孩相比，這是多麼不同啊！ 當時，人們對他的期望很大，因為他是唯一的一輛車。 體育 極端的奧地利摩托車製造商 KTM 似乎有你需要的一切。 美麗的 框架式硬殼式 in 碳 F3 風格的複合材料保證了更高的剛性和安全性，結合非常可靠（且舒適）的 2.0 TFSI 和 速度 具有六個原點齒輪 奧迪。 它的創建是基於與以下公司的一系列合作夥伴關係 達拉拉，配備 Wethje 複合材料專家和 ace 框架調節系統 洛里斯·比科基 （他這樣做了 布加迪, 帕加尼 e 科尼賽克）。 似乎這還不夠，新車的空間風格得益於其設計師杰拉爾德·基斯克(Gerald Kiske)。 這款外星技術產品儘管有著小黃人的身體，卻能在 200 公里/小時的速度下產生 200 公斤的下壓力。 它的理念顯然是受到摩托車的啟發——這只能由製造商確定——但 X-Bow 的一切似乎都導致了過度。 最後，它的外觀既陌生又令人驚嘆，它成功地將如此多的角落、邊緣、地板、焊縫和暴露的懸架集中到一個緊湊的四四方方的形狀中，給它一種超級跑車的感覺。

當時，我和 Ollie Brage 沒有心情先開車。 的X弓 來自英國各地，帶她沿著我們最喜歡的道路前往威爾士，以時尚的方式遇見她。 EVO。 有了它，騎手就暴露在自然環境中，就像騎摩托車一樣：沒有擋風玻璃來保護你免受空氣的影響，只有前面有一條彩色塑料條。 在這些條件下 頭盔，即使它剝奪了你的許多感覺。 但如果你想體驗這輛車讓你毫不妥協地體驗到的內心情感，你就必須佩戴它。

當時我們每150公里就換一次X-Bow駕駛，因為我們都不想給對方駕駛它去威爾士的機會。 有趣的是，在沒有頭盔的情況下，X-Bow 的駕駛感覺和陪伴我們此行的 BMW M3 一樣舒適輕鬆。 即使 發動機 原廠241馬力（但顯然我們的車更強大）並且在 860 公斤的重量下，直 X-Bow 可以很好地跟上 420 馬力的寶馬。 並以我們夢想的速度擠進圓圈。 美妙之處在於，這一切都是以令人印象深刻（真正令人不安的）精確度和效率完成的。

在威爾士艱難的賽道上，她取得了更多成就。 它與競爭對手 Caterham R500、Atom 300 和 Lotus 2-XNUMX 保持同步，這還歸功於 剎車 和一個特殊的底盤，但她拒絕親自動手，並像任何購買這樣一台機器的人所希望的那樣壯觀和有趣。 簡而言之，X-Bow 確實令人難以置信，但按照同類產品的標準，它太悠閒了。 和這個 價格 身高沒有幫助。

一個有趣的問題。 那裡 KTM 他當然無力重做這個項目。 當顯然有如此多的潛力可以挖掘、有如此多的優勢可以挖掘時，為​​什麼會發生這種情況呢？ 過去五年的進化變化使 X-Bow 朝兩個方向發展：第一個方向更加極端，推出了 300 馬力的 R 及其賽車姊妹車 RR。 那裡還有另外一個 X弓GT是修改和改進的巔峰之作，旨在使公路行駛的 X-Bow 更加令人愉悅、更具吸引力和自信。 為了這 擋風玻璃 （加熱並配備 雨刷）、可在最高 130 公里/小時的速度下使用的可拆卸帆布車頂（如果您不想，可以將其折疊起來並滑入乘客艙）以及連接到發動機蓋的附加行李架。 價格當然不是很低：我們仍然在談論不帶選項的 86.275 歐元。

外觀也得到了改進：現在有一個更簡單的發動機蓋， Fari 它們有更薄的邊框和更新的引擎蓋面板，使前端看起來比以前更低、更具侵略性。 擋風玻璃降低了我們在 R 上發現的賽車清潔度，但事實並非如此。 可以肯定的是，X-Bow GT 的壯觀程度只會搶走超級跑車的風頭。

在 '座艙，變化有限 中控台，其中還有更多按鈕的空間。 因此，當您取下側面板（充當門並由氣體支柱驅動）時，您可以跨過框架並坐在上面。 RECARO （主要由固定在框架上的軟墊帶形成），您處於熟悉的環境中。 柱子 操舵 可調節和 踏板，然後 方向盤 充滿了按鈕和可拆卸的 數字儀表板 看起來像賽車的車輪創造了正確的氛圍。

La GT 動力源自奧迪 2 升渦輪增壓發動機的略微修改版，該發動機安裝在中央和橫向位置，功率降低至 285 馬力。 扭矩增加至 420 Nm，以改善操控性。 他非常有能力從 的X弓 大約 100 秒內達到 4 公里/小時（準確地說是 4,1 秒），並在不到 160 秒內達到 10 公里/小時。答案是加速器 - 儘管由於渦輪遲滯而有輕微的滯後 - 並且線性動力傳遞使油門感覺不像預期的那麼僵硬，但 X-Bow GT 在爬上蒙塞尼地塊的西班牙道路彎道上的速度使 KTM 他選擇作為測試路線（似乎 卡洛斯·塞恩斯 就用這些路來測試），這就是他高超技藝的最好體現。 4 缸發動機在轉速下發出猛烈的咆哮聲，運動型排氣管放大了憤怒的聲音，這簡直是錦上添花，如果可能的話，還可以為 KTM X-Bow 帶來更多的奇觀和個性。 因此，由於擋風玻璃，減少了 湍流 駕駛艙裡有一些奇妙的東西。 它甚至比 911 敞篷車或梅賽德斯 SL 還要好。 再加上與外界的聯繫更加緊密以及臉上的新鮮空氣，心情立刻就會好起來。

這使得享受 KTM 這樣的模擬汽車變得更加容易 рамка 很有彈性 速度 六速手動，在這裡 操舵 無人值守，最強 布雷博 不帶ABS，然後 限滑差速器 e 無牽引力控制.

La X弓GT 還沒有達到讓你生活在傳奇的 Caterham 和 Atom 中的情緒，但很快一切都會改變： KTM 正在開發 X-Bow，由 2.5 馬力五缸發動機提供動力。 來自奧迪RS450。 在等待超級X-Bow的同時，讓我們來欣賞一下這款車，除了賽道上的刺激和腎上腺素外，甚至可以讓你從加來開車到戛納，清新如玫瑰。 他不僅擁有變形金剛的外貌，還擁有變形的雙重人格。 萬歲。