試駕雷諾Arkana

Arkana 最令人驚訝的不是 BMW X6 風格的設計，不是最新的渦輪發動機，甚至不是多媒體系統中來自 Yandex 的 Alice。 她的王牌就是價格

當成千上萬的人湧入我們的街道時，她仍然有時間讓你感到厭煩。 但是現在，您可以在這些生動的照片中欣賞她的時尚造型。 是的，將漂亮的後背式車身放在全地形平台上的想法並不是什麼新鮮事。 而且，順便說一句，與常見的誤解相反，它與 2008 年發明它的巴伐利亞人相去甚遠。 三年前，雙龍推出了第一代Actyon，其不尋常的形狀已經令人驚訝。 但是韓國人當時並沒有想到將他們的創意稱為時尚短語coupe-crossover，所以所有的榮耀都歸於寶馬。 好吧，接下來發生的事情，我認為沒有重述的意義。

但正是法國人開啟了這種外形機器歷史的新篇章。 因為無論是擁有大膽的 C-HR 的豐田還是擁有懷舊的 Eclipse Cross 的三菱都尚未成功進入非常廉價的 SUV 領域。 順便說一句，甚至不要認為只有頂級版本的 Arkana 才會像照片中那樣明亮。 帶支架的二極管光學器件可用於所有版本，甚至是百萬版本的基礎版本。

當您發現自己在Arkana裡面時，會感到不和諧-就像您上了另一輛車。 前面板的設計很簡單：嚴格的直線，而不是一個令人難忘的元素，到處都是令人沮喪的黑色。 有光澤的嵌件，在鋼琴漆下製成。

裝飾材料盡可能便宜。 所有的塑料都是堅韌而響亮的。 雷諾解釋了這一點有兩個原因。 首先是價格。 當您批評 Arkana 的飾面時，請記住牢記價目表。 二是本土化。 與機器其餘 60% 的部件一樣，這種塑料是在俄羅斯生產的。 而其他較軟的國內供應商根本沒有。

內部唯一的樂趣是帶有觸摸屏的新型多媒體，但速度和分辨率卻根本無法滿足。 這些參數是國有僱員的典型參數，絕不是任何出色的參數。 Yandex.Auto只是預先安裝在多媒體上，因此所有常規服務都將唾手可得。

此外，這裡不需要額外的SIM卡。 使用電源線和特殊應用程序將新的“頭部”與智能手機同步，並且只需從您的電話（已加載的交通擁堵或音樂）轉移到屏幕導航即可。

通常，在這種汽車中，著陸的便利性比所有這些傳感器和触感要重要得多。 憑藉人體工程學原理，Arkana處於完整的狀態。 調節範圍很廣：既可以在方向盤（可前後移動）上進行調節，也可以在駕駛員座椅上進行調節。 座椅上的所有驅動器都是機械驅動的，即使腰部支撐也可以通過操縱桿進行調節。 僅玻璃和後視鏡具有電動驅動器。

按照班級的標準，第二排非常寬敞。 但是這裡需要注意的是，Arkana的總長度僅為4,54 m，軸距為2,72 m，例如，這比起亞Sportage更長。 由於屋頂傾斜，後沙發上方的天花板較低，似乎從上方壓下。 但這只是視覺上的感覺：即使在2 m以下的人中，頭頂也不會靠在上面。

行李箱很大，超過500升。 但是，該數字僅對Arkana的前輪驅動版本有效，後者在後懸架設計中使用了扭力梁。 全輪驅動版本配備了多連桿機構，因此它們的後備箱地板更高。 但是在它下面有一個全尺寸的備用輪胎和兩個用於放小東西的泡沫盒。

Arkana的基本發動機是1,6升帶吸氣發動機，功率為114 hp。 與。，這是在AvtoVAZ生產的。 它可以與用於前輪驅動版本的五速“機械裝置”或X-Tronic CVT以及用於全輪驅動修改的六速“機械裝置”結合使用。

這種阿卡納斯是如何駕駛的-我們還不知道，因為這種汽車尚無法進行測試。 但是從護照數據來看，開車不會很有趣。 對於具有“機械性能”的版本，基本汽車的加速到“百”級需要12,4秒，而對於無級變速器的改裝則要花費15,2秒。

但是配備最新1,33升渦輪增壓發動機和升級後的CVT8 CVT的頂級版本並不令人失望。 關鍵還不在於它的加速度在10秒之內，並且發動機消化了第92汽油。 只是這對的設置令人驚訝。

首先，從250 rpm起，渦輪發動機的峰值扭矩為1700 Nm。 其次，新的CVT表現得像典型的自動機。 加速時，它允許發動機正常旋轉，模仿檔位變化；滑行時，它會充分降低速度，並且不會使汽車翻倒。 手動模式幾乎是公平的。 當然，選擇七個虛擬檔位之一將不會將轉速表針推入截止檔，而是將曲軸精確地旋轉至5500 rpm。 然後這沒有任何意義，因為最大的150“馬力”馬達已經以5250 rpm的速度運轉。

總的來說，您無法在這款雙門跑車上說出完全平淡無奇的旅程。 此外，汽車的底盤已經過精心調校。 Arkana是俄羅斯市場上第一個向新一代模塊化平台轉移的雷諾模型。 它的架構類似於Duster和Kaptur的前代機箱，但其中超過55％的組件是新組件。 而且，正如我們已經指出的，機箱將有兩個版本。

我們有一個背面帶有多鏈接的版本。 因此，讓我們立即回答一個讓所有正在等待這輛車的人擔心的主要問題：不，它看起來並不像正在行駛的除塵器。 通常，在運動中，Arkana感覺更貴和更高貴。 新的減震器更緊湊，因此與以前的車型相比，汽車更硬，組裝更多，但並不以犧牲舒適性為代價。

此處的能量強度與我們在雷諾跨界車上使用的能量強度完全相同。 因此，汽車會吞下大量不規則物而不會造成窒息，即使在車輪撞到非常深的坑洼和坑洼時，懸架也無法進入緩衝器。 Arkana對尖銳的路面瑣事反應有些緊張，但同樣，這是17英寸輪轂的頂級跑車。 在直徑較小的光盤上，此缺點也得到了解決。

但是關於Arkana最好的部分是新的方向盤。 舊平台上所有汽車通用的膠合方向盤已成為過去。 新的電動助力轉向機構使生活更輕鬆。 如此之多，以至於在某些運動模式下，“方向盤”看上去非常不自然，但仍然不是空的。 總會有最小的反應性工作，因此道路上會有明確的反饋。

但是在越野時，您仍然希望方向盤更緊。 因為在潮濕的軌道上進行積極的工作，您並不總是知道車輪的位置。 另一方面，一點土路旅行當然不能完全反映出Arkana的越野能力。 但是感覺離Duster並不遠。

離地間隙為205毫米，進出角分別為21度和26度，具有出色的幾何越野能力。 該車繼承了Duster的全輪驅動系統，幾乎沒有變化。 車橋式離合器具有自動操作模式，在該模式下，力矩根據路況和車輪打滑情況分配在車軸之間；還有四輪驅動鎖止模式，在該模式下，車軸之間的推力被分為兩半。

好吧，Arkana配備了第一版的頂級版本，該版本包括輪胎壓力傳感器，盲點監控系統，巡航控制，六個安全氣囊，Yandex的新多媒體系統，對Apple CarPlay和Android Auto的支持。 ，環繞聲攝像頭和八揚聲器Bose​​音頻系統。 但是這樣的車不再需要花費$ 13，而是全部花費$ 099。

類型	交叉	交叉	交叉
尺寸 （長/寬/高），毫米	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
軸距，mm	2721	2721	2721
離地間隙，mm	205	205	205
樹幹體積，l	508	508	409
整備重量，kg	1370	1370	1378
發動機型號	R4奔馳。	R4奔馳。	R4奔馳。，渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	1598	1598	1332
最大限度。 力量， l。 和。 （轉速）	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米（rpm）	156/4000	156/4000	250/1700
驅動方式，變速箱	之前。，5МКП	之前。	全變
最大限度。 速度，公里/小時	183	172	191
加速度從0到100 km / h，s	12,4	15,2	10,2
油耗，l / 100 km	7,1	6,9	7,2
價格從$美元起。	13 086	16 099	19 636