試駕雷諾·科雷歐斯（Renault Koleos）
在雷諾，基本上從頭開始改造科雷傲，他們依賴於設計。 跨界車仍然以日本單位為基礎，但現在具有法國魅力
擋板上的鑽石徽標和Koleos字母讓人聯想到微妙的déjàvu。 新的雷諾跨界車僅繼承了其前身的名稱-否則無法識別。 Koleos變得更大，更豪華，並且由於其前衛的外觀，因此更加引人注目。 風格是以前的“ Koleos”最缺乏的。
法國裁縫幾乎可以做任何事情。 他們將前擋泥板上相當常見的鳥的銘牌取下來，將其轉移到車門上，然後朝相反的方向轉動。 從那裡開始，沿著機翼在前照燈上畫一條銀線，在前照燈下畫一個LED鬍子。 寬大燈伸展成一直線，力爭在後擋板上合併為一個整體。 有爭議的，奇怪的，違反規則的，但總的來說，它就像一副眼鏡一樣工作，給拳擊手的臉帶來了靈巧的外觀。
在中國的某個地方，他們首先會關注奧迪 Q7 和馬自達 CX-9 的風格輪廓，然後才是風格上的愉悅。 Koleos 是一種全球模式，因此必須適應不同的口味。 在歐洲，他的臉已經很熟悉了：梅甘娜和塔利斯曼家族擁有獨特的 LED 車架，而在習慣了雷諾是 Duster 和 Logan 的俄羅斯，它完全有機會引起轟動。
同時，它的總基地以廣受歡迎的日產 X-Trail 跨界車而聞名——這裡是相同的 CMF-C/D 平台，軸距為 2705 毫米，配備熟悉的 2,0 和 2,5 汽油發動機，以及變速器。 但是“Koleos”的車身是它自己的——“法國人”由於後懸而比“日本人”長，而且也稍寬。
內部比外部更輕鬆，一些細節隱約熟悉。 儀表板中央的特色突出部分帶有多媒體屏幕和細長的通風管，讓人想起保時捷 Cayenne，它是由三部分組成的儀表板，中間有一個圓形虛擬錶盤——沃爾沃和阿斯頓馬丁。
這裡最主要的不是風格上的樂趣，而是有形的奢華。 儀表板的底部很柔軟，包括手套箱蓋和變速箱選擇器側面的“旋鈕”，並用實線縫製。 木質插入物的自然性值得懷疑，但在鉻製鏡架中看起來昂貴。 最高級的Initiale Paris帶有銘牌和浮雕飾面，甚至更加明亮，其兩色調的椅子採用納帕皮革裝飾。
與日產不同，雷諾並沒有宣稱在座椅設計中使用過太空技術，但坐在科雷奧斯中卻非常舒適。 背部深處具有解剖學輪廓，並且可以調節腰部支撐，甚至可以更改頭枕的傾斜度。 除加熱外，還提供前排座椅通風。
雷諾強調說，新的科雷傲人已經從“風景”和“太空”單層出租車繼承了對後排乘客的關注。 第二排真的好客：門很寬，可以大角度打開。 前排座椅的靠背優雅地拱起，增加了膝蓋的頭部空間，使您可以輕鬆地跨過雙腿。
後排乘客的坐姿比前排乘客略高，即使在全景車頂的情況下，頂空也有一定餘地。 沙發很寬，中央通道幾乎沒有突出到地板上方，但是中間的騎手不會那麼舒服-巨大的枕頭被模壓成兩個，並且在中央有一個明顯的凸起。
後排的設備還不錯：額外的風道，加熱座椅，兩個USB插座，甚至還有一個音頻插孔。 唯一缺少的是像以前的Koleos一樣折疊桌子，以及像Soplatform X-Trail一樣調整靠背的傾斜度。 同時，“法國人”的後備箱比日產汽車的後備箱大得多-538升，後排座椅的靠背向下折疊，令人印象深刻的1690升就出來了。 沙發可以直接從行李箱中折疊出來，同時在“ Koleos”中沒有棘手的架子，甚至沒有可以放長物品的艙口。
像沃爾沃（Volvo）和特斯拉（Tesla）一樣，沉重的觸摸屏被垂直拉伸，並且其菜單均採用時尚的智能手機風格製作。 在主屏幕上，您可以放置小部件：導航，音頻系統，甚至還有空氣純度傳感器。 要調節空調的氣流，您必須打開一個特殊的選項卡-控制台上至少有物理旋鈕和按鈕。
該分頻器設備將單個自動電動窗和帶有12個揚聲器和強大低音炮的Bose音頻系統結合在一起。 Koleos有一些新型的駕駛員輔助系統：他知道如何跟隨車道標記，“盲區”，從遠處切換到近處並幫助停車。 到目前為止，跨界車甚至都沒有自適應巡航控制系統，更不用說半自主功能了。
雷諾俄羅斯產品管理和分銷總監Anatoly Kalitsev承諾，所有這一切都將在不久的將來發生。 如果更新的X-Trail配備了第三代半自動駕駛系統，那麼法國人將立即獲得更先進的第四級自動駕駛儀。
“放慢速度-前面有一個攝像頭。 放慢腳步-前方有一個攝像頭，“女人的聲音始終如一。 因此，我堅持要通過60號標誌的速度是應有的兩倍。 時速限制為120 km / h的高速公路只是芬蘭路線的一小部分，大多數情況下，您需要以每小時50-60 km的速度行駛。
有紀律的當地駕駛員總是以這種方式駕駛，即使在攝像機看不見的情況下也是如此。 憑藉如此低調的駕駛風格和低廉的燃油價格，一輛功率為1,6 hp的130柴油發動機。 -正是您所需要的。 有了它，“機械”上的單驅動器跨界車每百公里僅消耗五升以上。 這樣的Koleos可以在100 s內加速到100 km / h，但很少有這樣的速度。 第六檔沒有特別需要。
根據護照上的信息，發動機可產生320 Nm的扭矩，但實際上，當您在森林的土路上上坡時，低速時牽引力不足。 在俄羅斯，X-Trail配備了這種柴油發動機，因此雷諾決定，如果他們攜帶柴油發動機，它將具有更大的動力，具有四輪驅動功能，而且絕對沒有“機械”功能。 用於Koleos的兩升裝置（175 hp和380 Nm）配備了一種不同尋常的變速箱-變速器。 為了承受較大的扭矩，他得到了一條額定值為390牛頓米的加強鏈。
當從地板上的踏板開始踩踏時，變速箱就像傳統的“自動檔”一樣模擬換檔，但是這種動作非常平穩且幾乎沒有察覺。 然而，許多現代的多級自動變速箱卻帶有明顯的顛簸。 變速器可軟化柴油“四輪”的壓力，加速平穩，無故障。 安靜-發動機艙隔音良好。 當您離開汽車時，您會驚訝於功率單元在怠速時發出足夠大的隆隆聲。
柴油Koleos看上去很平穩，但速度卻很快：跨界車需要9,5秒才能獲得“百分百”的成績-最強大的2,5引擎（171馬力）汽油車要慢0,3秒。 不能在超頻中增加更多運動-沒有提供特殊模式，只有使用選擇器進行手動切換。
儘管穩定係統做出了努力，但在緊要關頭，帶有重型柴油發動機的單驅車型卻趨於向外發展。 方向盤上有力氣，但反饋不足，您不會感到輪胎失去抓地力的那一刻。
Koleos的全球設置考慮了許多市場的特點，但始終為運動帶來舒適感。 跨界車在18英寸大車輪上行駛時會平穩行駛，從而消除了小孔和坑洼。 它僅對尖銳的接縫和一系列道路缺陷有反應。 在鄉村道路上，科雷奧斯人也很舒適，安靜，儘管在波浪道路上，它還是會略微晃動。
四輪驅動變速箱模式選擇器隱藏在前面板的左上角，外觀簡潔。 好像是次要的東西。 同時，在“鎖定”模式下，當離合器被拉入並且推力平均分配在車軸之間時，分頻器很容易使越野車道變直。 電子設備可製動懸架車輪，柴油牽引力使您可以輕鬆爬上山坡。 但是您必須踩剎車-由於某種原因，沒有提供下降輔助系統。
此處的離地間隙是實心的-210毫米。 以防萬一，俄羅斯的汽車將配備鋼製曲軸箱護罩-這幾乎是適應我們條件的唯一元素。 歐洲的“ Koleos”門的底部甚至有一個橡膠密封圈，可以保護門檻免受污垢的侵害。
俄羅斯市場的特殊性被迫放棄單驅動器版本-他們的穩定係統被製成不可斷開的連接，這進一步限制了越野能力。 同樣，也沒有頂級版本的Initiale Paris-19英寸的輪轂對行駛的平穩性沒有最好的作用。
在俄羅斯，汽車將分兩種裝飾級別，基礎車型為22美元。 將僅配備408升汽油發動機。 它具有更簡單的信息娛樂系統，鹵素大燈，手動座椅和織物內飾。 頂級版本的價格起價為2,0美元-配備26升發動機或378升柴油發動機（價格貴2,5美元）。 對於全景車頂，跟踪系統和座椅通風將需要額外付費。
進口的科雷傲（Koleos）處於俄羅斯組裝的分頻器的水平。 同時，對於去雷諾（Logo）或雷斯特（Rust）展廳的人來說，這是一個無法實現的夢想。 目前，Kaptur是法國品牌在俄羅斯最昂貴的車型，但它也比最簡單的Koleos便宜一百萬。 雷諾承諾將通過財務計劃使這款汽車的價格更加實惠。 但是Koleos更有可能吸引新的受眾，他們對品牌的重量不感興趣，但對有機會在許多相同的分頻器中脫穎而出並且不會損失設備感到滿意。
| 類型 | 交叉 |
| 尺寸：長/寬/高，毫米 | 4672/1843/1673 |
| 軸距，mm | 2705 |
| 離地間隙，mm | 208 |
| 樹幹體積，l | 538-1795 |
| 整備重量，kg | 1742 |
| 毛重，千克 | 2280 |
| 發動機型號 | 渦輪柴油 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1995 |
| 最大限度。 功率（轉速） | 177/3750 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | 380/2000 |
| 驅動方式，變速箱 | 全變速器 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 201 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 9,5 |
| 油耗，l / 100 km | 5,8 |
| 價格從$美元起。 | 28 606 |
