試駕福特Explorer
更新後的分頻器的頂部修改的主要優點是令人難以置信的聲音。 如果在普通版本中，無論你如何轉動發動機，機艙內都是安靜的，那麼這聽起來非常純種，具有美式肌肉車的風格
更新了福特探險者。 最實惠的 SUV 版本沒有太大變化，售價為 4 美元。 比重新設計之前更多。 然而，我和探索者卻幸運了兩次。
首先，徹底清潔了車臣的山路，因此，與第一批人不同，我們沒有誤機，也沒有五個小時沒有手機連接。 其次，預造型探索者的車主和我一起在車裡——在他的幫助下，更容易看到 SUV 的細微變化。
從外觀上看，更新後的跨界車與之前的版本並不難區分。 Explorer將舊的光學器件改為二極管光學器件，這一點非常重要，因為在之前的版本中，即使為新車支付了兩倍的價格，買家除了鹵素燈之外什麼也買不到。 這款SUV還配備了其他保險槓和時尚的格柵，靠近引擎蓋的巨大霧燈，新燈和不同形狀的第五扇門。 如果您查看 Explorer 的側面，則可以看到最小的變化：僅通過其他造型和輪輞圖案進行重新設計。
乘坐體驗與前身 Explorer 幾乎沒有什麼不同。 這裡的發動機是相同的：3,5 升 249 馬力。 - 傳統版本為 3,5 升，但輸出功率為 345 馬力– 對於運動版本。 這種修改的主要優點是令人難以置信的“聲音”。 如果在普通版本中，無論你如何轉動發動機，機艙內都是安靜的，那麼這聽起來非常純種，具有美國肌肉車的風格。
與此同時，SUV 的運動改裝變得更安靜 - 作為汽車適應俄羅斯的一部分，兩個版本的隔音效果都得到了改進。 除了地板和備胎區域的額外隔熱外，Explorer 順便說一下，還獲得了非常有效的前後攝像頭清洗器、後視鏡電加熱、擋風玻璃、方向盤、前排座椅和第二排座椅、金屬保險槓保護裝置，能夠為 AI-92 加油和 12 年抗穿孔腐蝕保修。 然而機艙內並沒有完全的寂靜。 在普通的 Explorer 中，道路噪音更容易聽到。 然而，答案很簡單：Sport 與 249 馬力的同類產品不同，它使用的是非鑲嵌輪胎。
而且“運動”的懸架更硬，因此他在高速行駛時更有信心。 但總的來說，儘管它的速度要快得多（6,4 秒對 8,7 秒至 100 公里/小時），但兩個版本的特性相似 - 與重新造型前的 SUV 相同。 對於這種尺寸的汽車，Explorer 鎮定自若，抓地力很好，對方向盤的反應非常敏捷。 順便說一下，“方向盤”是 Explorer 在操控方面唯一發生顯著變化的東西。 它變得比以前更清晰、信息量更大。 夜間在高速公路上行駛也變得更加方便：汽車本身將燈光從近處切換到遠處，同時提醒鹵素燈並沒有在這裡消失——遠光燈不是二極管也不是氙氣。
乍一看，這些都是變化。 至少，在參加福特的首映式新聞發布會之前，人們可能會這麼想。 很高興之前 Explorer 的車主和我們一起在車裡：“哦，後面有兩個新的 USB 端口，順便說一句，這裡更寬敞。” 根據護照特徵，後排乘客的腿部空間增加了 36 毫米。 同時，機器本身的長度僅增加了 13 毫米，從原來的 16 毫米減少了 15 毫米。 順便說一句，行李箱的容積也增加了（第二排和第三排座椅向下折疊）——增加了 28 升。 第五扇門現在可以像 Kuga 一樣打開 - 只需將腳滑到後保險槓下方，前提是您的口袋裡有鑰匙。
特別值得一提的是具有按摩功能的新型多輪廓座椅。 由於某種原因，它們在頂級運動版中不可用，這是它的一大缺點。 按摩更像是一個玩具：它不會放鬆背部，十分鐘後就會感到無聊，但椅子本身非常舒適，儘管枕頭不是很長。 它們有 10 個壓力可調的部分，可以通過多媒體系統充氣。 與過去探險家的不舒服的座椅相比，這些都很棒。
但向便利性邁出的最引人注目的一步當然是用物理按鈕取代觸摸按鈕。 在之前的 Explorer 上，根本無法進行控制，例如冬天戴著手套進行氣候控制。 現在一切都很簡單：無需在顯示屏上移動手指，只需按一個真正的鍵即可。 據福特代表稱，傳感器問題尚未解決。 只有在技術取得重大改進後，他們才能回歸。
總的來說，SYNC系統實際上與其前身沒有什麼不同：圖形令人愉悅，菜單仍然難以理解，它可以在沒有“剎車”的情況下工作，但似乎它們在之前的固件之後就消失了。
SUV 內部有一些你不會立即註意到的小東西。 例如，飾面中的另一種塑料。 觸感和視覺上都比以前舒服得多。 儀表板上的數字現在可以更好地讀取，但我們的乘客再次提請注意 A 柱形狀的變化。 後來在新聞發布會上，福特代表證實了這一變化。 這樣做是為了提高可見性。 它確實變得更好了，但是柱子仍然很大，因為它們你看不到過馬路的行人，即使在操縱時，能見度也不夠。
我們的一個運氣與另一個運氣重疊，並帶來了一個小減號：我們沒有陷入山雪中，也沒有給出證明全輪驅動系統的理由。 它有五種操作模式：“泥地”、“沙地”、“雪地”、“下山”、“正常”。 根據選擇，系統調節車輪的扭矩分配，延遲或加速升檔。
Explorer 收到的所有更改是否價值 4 美元。 （運動版為 672 美元）？ SUV 已根據造型前車主的意見進行了更新。 他們會很高興，很可能會為自己購買更新的 SUV。 但是，福特希望吸引新客戶。 在美國，Explorer 是最暢銷的 SUV，而在俄羅斯距離這個指標還很遠。 探險者的主要競爭對手之一豐田漢蘭達在這裡統治。 以及三菱帕杰羅、大眾途銳、吉普大切諾基、日產探路者和豐田普拉多。 據公司代表稱，福特的 SUV 至少有兩個主要論據。 首先是長達5萬公里的低維護成本。 它等於 339 美元，在班級以下只有 Pathfinder 有 100 美元。 二是豐富的配置，第二排充氣式安全帶、自動垂直泊車等細分市場獨有的選配。
總的來說，Explorer 有四個裝飾級別：XLT 售價 37 美元 Limited 售價 366 美元 Limited Plus 售價 40 美元。 和運動版售價 703 美元。 每個都有前一個的全套，加上一些其他選項：42 英寸車輪、自適應巡航控制系統、雨量傳感器等。 唯一的例外是 Sport 車型，它沒有 Limited Plus 車型中提供的多輪廓座椅。 然而，這種新穎性在爭取新客戶方面可能會遇到困難。 Explorer 確實比最初看起來的變化更嚴重，消除了它的大部分缺點，但現在它比幾乎所有競爭對手都貴。
照片：福特
