Christian von Koenigsegg：是時候認真對待這家瑞典跑車製造商了

當我們從連接丹麥和瑞典的令人印象深刻的利姆港大橋走下時，邊境的一個警察檢查站正在等待著我們。 現在是早上八點，外面氣溫為零下兩度，一陣北極風從一邊吹到另一邊，搖晃著我們的車。 示意我們停車的警察心情很不好，我懂。 我搖下車窗。

“國籍？” 他在問。 英國，我回答。

“你要去哪裡？” 他又問。 “科尼賽克我本能地回答，然後意識到我該說什麼 距離Ängelholm，科尼賽克的故鄉。 但我的錯誤似乎緩解了緊張氣氛，並給警察冰冷的嘴唇帶來了微笑。

“你要買車嗎？” 他又問。

“不，但我會嘗試，”我回答。

“那麼這對你們來說將是有趣的一天，”他愉快地說，並示意我們通過，忘記檢查我們的護照。

這次與法律的短暫接觸再次證明了科尼賽克近年來聲名狼藉。 直到最近，如果你不是忠實粉絲 超級跑車 你甚至不知道科尼賽克是誰，但多虧了 Youtube 和互聯網，現在每個人都知道她是誰，甚至是瑞典邊境人員。

我今天訪問的目的是了解 Koenigsegg 真正成長了多少，為此我們將駕駛他的第一輛汽車， CC8S 2003 年，功率為 655 匹馬力， R法 1.140 馬力起（然後一個版本被帶到日內瓦 S）。 但在開始這次不尋常的面對面會議之前，我想多了解眾議院的計劃。 當我們到達工廠時， 克里斯蒂安·馮·科尼賽克 儘管霜凍，他還是出來迎接我們，然後立即邀請我們進入他溫暖的辦公室。

如今的超級跑車市場如何？

「超級跑車變得更加極端，市場也變得更加全球化。 CC8S首次亮相時，美國是第一大市場。 現在，他們的位置已被中國取代，中國占我們貿易額的40%。 然而，近幾個月來，美國似乎又開始出手救援。”

中國市場的需求是否改變了你們的模式？

「是的，中國人比較古怪。 他們熱愛科技和根據自己的喜好訂製汽車的能力。 他們使用汽車的方式與我們歐洲人不同：他們經常在城市裡開車，而且經常在高速公路上行駛。 我們在中國的代表處每年組織七個賽道日，所有客戶都駕駛自己的汽車參加。”

您如何看待像保時捷 918 這樣的混合動力超級跑車？

「我不太喜歡他們的核心理念：本質上他們希望擁有一切可以擁有的東西，但增加了過多的重量和複雜性。 用我們的技術”自由閥“（氣動閥 電腦控制使凸輪軸和可變升力變得無用），我們正在開發更好的解決方案。 我們稱之為 Pneubrid 或 Airbrid。 我們的技術不是透過能量回收來發電，而是在煞車時將引擎變成氣泵。 空氣被供應到 40 公升的罐中，並在其中加壓至 20 巴。 L'空氣 這樣儲存起來，然後釋放出來，以兩種方式提供額外的性能：透過增加引擎的增壓，或透過在城市中為汽車加油而不消耗燃料（將引擎用作反向氣泵）。 在第二種情況下自治 是 兩公里.

我真的很喜歡 Airbrid，因為空氣是一種免費的能源，永遠不會耗盡，這使其成為比使用非常笨重的電池更好的解決方案。”

您還等多久才能將這項技術應用到汽車上？

「我認為未來兩三年內其實施不會出現任何問題。 但我們正在與一家生產公共汽車的公司合作：他們將是第一個使用它的公司。”

這項決定會導致引擎尺寸減小嗎？

「我不這麼認為，因為買家想要更強大的汽車！ 然而，未來 Free Valve 將允許我們使用停缸技術，因此從這個角度來看，尺寸將會減小。”

您仍然忠於「進化而不是革命」的信條嗎？

“是的，我們將繼續改進現有的機器，因為這是比炸毀一切並從頭開始更好的方法。”

我們來談談價格。

「Agera 的售價為 1,2 萬美元（906.000 歐元），而 Agera R 的價格為 1,45 美元（1,1 萬歐元加稅）。我們打算將產量維持在每年 12-14 輛。”

二手的呢？

「我推出了正式的認證計劃，為工廠直接銷售的二手車提供兩年保固。 事實證明這很有用。 您今天駕駛的 CC8S 就是來自該計劃。”

終於開車了...

想要趕上方向盤，我們決定停止這個有趣的談話並參觀生產區，該生產區位於 Christian von Koenigsegg 辦公室附近的另一棟建築內。 當我們進入時，生產線上的幾個 Ageras 迎接我們。 在他們旁邊是一個啞光銀色飾面的 Agera 開發原型和一個 CCXR 真正引人注目的橙色，但搶盡風頭的是 R 版本，準備好傳給它未來的主人。 這才是真正的吸睛之物！

他身穿帶有鑲嵌圖案的紫色制服，光彩奪目。 金 e 界 in 碳 （Agera R 上的標準配備），當您打開車門，發現內裝採用 24 克拉黃金製成時，您會更加驚嘆不已。 店主是中國人，誰知道為什麼這不讓我感到驚訝。 然而，令我驚訝的是，在我們拿到他價值 1,3 萬歐元的新玩具之前，他就允許我們駕駛它。

在將 Agera R 交付給我們在當地道路上行駛之前，機械師會在身體的敏感區域貼上保護膠帶。 我請克里斯蒂安·馮·科尼賽克向我們展示一些他最喜歡的道路，以便他可以引導我們欣賞第一輛科尼賽克 CC8S 的美麗（右側駕駛）示例。 邊境警衛是對的：考慮到條件，這一天肯定會很棒。

打開 接待員 您單擊的 Koenigsegg（任何型號） 按鍵 隱藏在進氣口中。 這會啟動內部電磁閥，車窗下降，獨特的二面門打開。 風景如畫，但由於門部分擋住了入口，想要優雅地上船並不容易。 它不像蓮花 Exige 那樣狹窄，但如果您身高超過 XNUMX 英尺 XNUMX 英寸，則需要一點可操作性並提前做好一些計劃。

然而，船上的一切都很完美。 腿部空間和頭部空間充足，並且由於提供了大量的調節功能（踏板、方向盤和座椅均可完全調節，並在交付前由科尼賽克技術人員完美調整），只需一秒鐘即可找到完美的駕駛位置。

打開 發動機 您踩下煞車並按下中控台中央的啟動器。 8 升雙渦輪增壓 V5 引擎立即喚醒，並從工廠發出夢想的配樂。 這會點亮儀表板上的顯示器：轉速範圍以位於車速表外緣的半圓形藍色弧線顯示，中間有一個數字螢幕，以數字顯示您行駛的速度。 且齒輪嚙合。 我所要做的就是觸摸小方向盤後面的右側撥片，插入第一個撥片並啟動汽車，從而找到在外面開著 CC8S 等我們的克里斯蒂安。

並排觀察它們，令人驚訝的是它們有多麼不同。 事實證明，需要十年的發展才能將它們分開。 當 CC8S 於 2002 年首次亮相時，其主要優先事項之一是速度，因此大部分開發都是在沃爾沃的風洞中完成的，以最大限度地減少慣性。 開發結束時，摩擦係數達到0,297 Cd，對於這類汽車來說是非常低的。

2004 年進行了許多設計變更，以符合最新的全球乘客安全法規。 由於無法適應傳統的 5 V8 發動機，因此還需要採用新發動機來符合 Euro 4.7 法規。 這些變化的結果是 CCX於 2006 年首次亮相，成為科尼賽克的一個轉捩點：憑藉它，這個瑞典品牌進入了美國市場。 該車搭載全新8升V4,7雙增壓發動機，造型與之前完全不同，與我不熟悉的第一代CC8S和CCR相比，車頭更高，懸垂更大。 。 奧。 直到今天我才被注意到。

Christian 首先駕駛的是 CC8S，我隨後駕駛的是 Agera R。CC8S 從後面看很漂亮，並且擁有先進的網路。 鋁 誰打招呼 速度 但只有當你坐得夠低時你才會注意到它。 我也喜歡 擋風玻璃 阿傑也是如此。 就像在 16/9 中看世界一樣，即使在十字路口不是最好的，因為大 A 柱和後視鏡造成了一個盲點，盲點很大，雙層巴士可能隱藏在其中。 側面的景色也不是很好。 後窗 信箱式尾部：您幾乎可以看到後擾流板的最後一部分，但只能瞥見身後的車輛。 然而，這不會跟上你很長時間，因為 Agera 是它的眼中釘。

由於今天油箱裡裝的是 95 辛烷值汽油，科尼賽克自己製造的雙渦輪 V8 5.0 引擎「僅」輸出 960 匹馬力。 和 1.100 Nm 的扭力（而不是使用 E1.140 乙醇時提供的 1.200 馬力和 85 Nm）。 但考慮到 1.330 公斤的重量，我們並沒有抱怨。

當有機會揭露時 兩個渦輪機 速度開始加快，表演變得平流（這個怪物在 0 秒內達到 320-17,68 公里/小時的速度，這一時間已被同一位吉尼斯世界紀錄代表證實），配樂是瘋狂的吠叫。 最神奇的是，這股滔天之力竟然也是可控的。 發動機直接安裝在碳纖維乘客艙的後部，但在機艙內聽不到振動（與法拉利 F50 不同）。 有了來自發動機、轉向和底盤的大量信息，您會感覺自己處於行動的中心，並且可以了解您周圍發生的事情，這比在與外界“隔離”的汽車中要多得多。

另一個驚喜是乘坐質量。 就在抵達瑞典之前，我開了一輛蘭博基尼 Gallardo：在鄉村道路上，與意大利轎車相比，Agera R 看起來更像是一輛豪華轎車。 有一些神奇的東西 暫停 雖然我認識框架大師 洛里斯·比科基 多年來，他一直是 Koenigsegg 的永久顧問，因為配備非常堅硬的減震器的汽車提供了堪稱典範的駕駛性能。 這在很大程度上要歸功於新的全碳纖維輪輞（前部僅重 5,9 千克，後部僅重 6,5 千克）和懸架軸承，但到目前為止，您對像 Koenigsegg Agera R 這樣的極限汽車最不期望的是舒適的乘坐。

R 有 雙離合 頂部有七個齒輪，採用獨特的概念並經過精心校準，使汽車能夠平穩起步並以令人印象深刻的速度換檔。 以高轉速換檔時會產生一種爆震聲，但這主要取決於您必須處理的巨大扭矩，而不是變速箱故障。 但是，稱它為雙離合器是不正確的。 單個乾式離合器管理髮動機和變速箱之間的動力； 另一個離合器是小齒輪軸上的一個較小的油浸盤，可加快換檔速度，使選定的齒輪可以更快地同步。 腦。

我們走在一條蜿蜒曲折的道路上，這條道路進出森林。 不知何時，一個湖從樹後不知從哪裡冒出來。 克里斯蒂安示意我們停下來換車。 在 Agera 之後，CC8S 感覺非常寬敞。 Christian 解釋說，老款車型幾乎所有方面都不同：首先，擋風玻璃更高，儘管車頂線比 Agera 低 5 厘米。 座椅也更加傾斜。 當您坐在駕駛座上時，感覺就像躺在日光躺椅上——有點像蘭博基尼 Countach——但它經過專門設計，可以增加幾英寸並降低車頂線（距離地面僅 106 厘米） ). 僅此一項措施就足以讓 CC8S 更具運動感和賽車感。

Stack 簡潔的儀表顯示器增強了賽車的感覺。 只有那台糟糕的收音機，以及儀表板兩側的揚聲器格柵，才透露出這是科尼賽克在內裝設計上的第一次嘗試。 從中央通道伸出的是一個細長的鋁製變速桿，它控制著一個序列式六速變速箱，您可以享受其中的樂趣。 但首先你需要啟動引擎，為此你必須弄清楚中控台上那個奇怪的電話鍵盤是如何運作的。 您必須同時按下六點鐘和五點鐘方向的按鈕來啟動點火系統，然後按下六點鐘和七點鐘方向的按鈕來啟動啟動。 這很奇怪，但它的工作原理就像 8 馬力 V4.7 655 引擎一樣。 （由一強化 壓縮機 皮帶驅動離心機）醒來。 此時，就像在 Agera 上一樣，您會立即感覺到自己處於活動的中心。 L'加速器 它的反應非常靈敏，很難在不抖動的情況下擺脫，但一旦你開始移動，一切都會感覺更順暢。 駕駛品質始終出色，只是重量變化 操舵：非常敏感，讓我想起了舊的 TVR。 克里斯蒂安後來告訴我，他必須在 CCX 上把它調低一點，因為它在高速時反應太快了。

另一個很大的區別是引擎如何提供驚人的性能。 Agera R 在任何速度下都有足夠的扭矩可用，但從 4.500 轉/分開始，它就像核爆炸，而 CC8S 逐漸增加，更線性。 扭矩充足——在 750 rpm 時達到 5.000 Nm 的峰值——但我們在 1.200 Nm 時落後 Agera R. 光年。 在實踐中，優點是我在更換和另一個之間保持油門打開的時間更長。 ，很少將您的手放在夢幻般的變速桿上（它的運動比預期的要少得多）。

我對 CC8S 的喜愛超越了我的想像。 它比瘋狂的 Agera R 慢一點，這是事實，但底盤狀況良好，性能為 10 秒四分之一英里，時速 217 公里，這當然不是一件小事。 此外，它的重量為 1.175 公斤，比 Agera R 輕了 155 公斤。我很高興地發現 Agera 由 A 柱和後視鏡造成的盲點在這裡問題較少。 一旦您習慣了特定的駕駛位置，CC8S 就很容易操縱，即使在交通中也是如此。

我們又停下來換車。 這是我最後一次駕駛 Agera R 的機會。從引擎啟動的那一刻起，這輛車的凝聚力令人印象深刻。 它看起來也很堅固，儘管側面能見度較差，但很容易進出。 或者更確切地說，繼續下去，直到點燃“燈芯”，因為從現在開始，你需要全神貫注。 搭乘可產生 1.000 匹馬力的賽車總是讓人感覺很愉快。 每個軸（尤其是後軸），但我會讓你想像這對一輛比布加迪威龍輕半噸的汽車意味著什麼。

克里斯蒂安還給我最後一個驚喜。 正當我以為這一圈已經結束，我們即將返回工廠時，跑道出現在我的面前。 荒廢了。 好吧，拒絕是不禮貌的，對吧？ 第二、第三、第四通道瞬間過去，而阿杰拉則繼續加速。 這種動力讓人上癮，即使在如此巨大的空曠空間裡，汽車也感覺太快了。 只有當煞車時你才會意識到你的車速有多快。 那些熱愛超級摩托車的人都知道速度以瘋狂的速度增加的感覺，車速表的數字是如此誇張，以至於你最終會認為這是不真實的......直到需要停下來。 Agera R 也是如此。

那是美好的一天。 CC8S 具有獨特的魅力，它的外觀更纖薄，並且將其巨大的動力釋放到地面的方式，但它的速度並不慢，即使它不如其後繼者精確和詳細。 這並不一定是一個缺陷，而是將其與 Agera R 進行比較時不可避免的結果。它有潛力成為一輛令人驚嘆的超級跑車，而且它已經表明了這一點。 Christian von Koenigsegg 一直表示，他的目的是繼續開發第一款產品，就像保時捷對 911 所做的那樣。他的想法似乎正在發揮作用。 如果你背對背駕駛這兩款車，你會覺得它們有很多共同點，儘管 Agera 更現代。

我想知道 Agera 與帕加尼 Huayra 或布加迪威龍相比表現如何。 他們都非常有天賦和才華，在這樣一場正面交鋒中選擇勝利者可能比預想的更困難。 科尼賽克比帕加尼更快，可以與強大的布加迪相提並論。 Agera 的引擎比它的兩個競爭對手更容易調整，但 Huayra 的引擎更鋒利、更容易駕馭。 上訴。 只有一種方法可以確定哪一種比較好。 嘗試一下。 我希望很快…