試駕Toyota C-HR與三菱Eclipse Cross
繼優質德國人之後，大眾市場SUV開始嘗試採用雙門轎跑車的跨界車型。 找出到目前為止誰做得最好
當第一代BMW X6首次亮相時，幾乎沒有人預料到它會在市場上取得真正的突破。 然而，幾年後，幾乎所有的高端製造商都收購了這樣的跨界車。 而現在這種趨勢已經進入大眾細分市場。
雖然市場因對優雅的雷諾 Arkana 和快速的斯柯達 Kodiaq GT 的期待而凍結，但豐田和三菱已經在大力銷售 C-HR 和 Eclipse Cross。
在無聊的同學與傳統的身體的背景下，這兩款車看起來至少都是非凡的。 儘管不是沒有尖銳的評論，但大部分還是去了三菱。 形狀因素與它無關：它全都與名稱有關。 當營銷商決定將Eclipse的名稱重新命名為非平凡的跨界車而不是運動型雙門轎跑車時，他們可能會期待類似的反應。 但是，豐田（Toyota）這個名字也帶有一些隔層：縮寫C-HR代表“СoupHigh Rider”。
Eclipse Cross似乎應該以強大的引擎取悅。 至少它的特性保證了良好的皮卡性能。 三菱引擎蓋下有一個新的1,5升渦輪增壓裝置，可產生150 hp的功率。 和250 Nm，但實際上這輛車駕駛感十足。 似乎所有“馬”都卡在一個調音不太好的變速箱中。 此外，日食的重量相當大-1600公斤。 聲明為11,4 s的“數百”不是很有趣，不僅在紙上，而且在路上也是如此。
Eclipse的內部裝飾讓它有些討人喜歡，但仍然不會像這種亮紅色的外部那樣令人愉悅。 人體工程學上的錯誤估計最少：只有多媒體系統效率不高的觸摸屏才會令人沮喪。
否則，三菱是一個堅實的中農。 它具有高能耗的懸架，可理解和可預測的操縱方式，按同類標準的平均隔音性能以及基於速動離合器的全輪驅動。
另一方面，豐田是一個驚喜。 她滑稽甚至有點卡通化的外觀與工程師灌輸的駕駛員性格不符。 在銷售開始之初的夏初，我就駕駛過這輛車，甚至注意到了C-HR的拋光處理。
但是現在，在Eclipse Cross的背景下，它的底盤似乎不僅以歐洲的方式進行了精緻，甚至進行了賭博。 可惜的是，全輪驅動僅依賴於高端的1,2升“渦輪增壓四缸”改裝。 C-HR的中間版本，帶兩升進氣，價格為21美元。 甚至更快，更清晰。 但是她的動力只在前面。
兩台豐田發動機均由設置完全不同的變速箱輔助。 C-HR感覺比Eclipse Cross更動感十足，儘管根據護照顯示，加速至11,4 km / h所需的時間相同，為XNUMX秒。
另一方面，豐田的內部比Eclipse Cross的內部更緊密，後備箱明顯更小。 但是，為了能夠順從方向盤並迅速將其插入重放，我願意原諒這輛車的所有缺陷。 看起來C-HR是豐田有史以來在俄羅斯銷售的最有趣的豐田汽車。 如果我們忘記了GT86。
新的三菱跨界車憑藉其視覺動力，翹起的船尾和響亮的名字立即顯得，即使不是突破，也無疑是向前邁出的強大一步。 有一種感覺，該品牌突然害怕失去自我，停滯在古老的SUV細分市場中，並在最正確的細分市場中生產了現代，美觀且設備齊全的汽車。
我們首先在日本三菱汽車公司的試驗場測試了試生產的Eclipse Cross。 然後，我們在西班牙的一次國際演示中結識了該車的串行版本。
經過兩次測試，他似乎對我們來說異常挑剔。 儘管沒有超級時尚的解決方案，但現代，沙龍，文明，幾乎輕巧的設備以及強大的最新電子設備集在某種程度上給工程師帶來了不便，因為在2018年它應該是默認設置。 最後，對於日本大眾市場車型來說，渦輪發動機仍然是非常罕見的事情。
在俄羅斯，Eclipse Cross令我感到驚訝的是，其他方面的意見也令人驚訝。 在這裡，他們對品牌非常了解，喜歡跨界車並欣賞亮麗的外觀，但是每次有關汽車的對話都以失望告終。 這全都與價格有關，因為從心理上講，人們不願意為緊湊型三菱跨界車支付25美元，儘管例如，尺寸相當的受歡迎的起亞獅跑價格卻差不多。 是因為Eclipse旁邊的經銷商中有一個更大的Outlander，甚至更便宜嗎？
實際上，兩個三菱跨界車之間的區別不僅在於大小，而且還在於世代。 直接比較，即使像頂級版本的Eclipse Cross一樣，Outlander似乎已經過時了，它具有全方位的攝像頭，停車輔助系統和車道控制功能。 這與合身性，佈局以及最後的行駛特性有關，這也使初級跨界車更加現代。
它不會在彎道上轉彎，不會打滑，並且在行駛時感覺非常強勁，儘管在任何情況下，它的加速甚至從10秒到“數百”都不會消失。 渦輪發動機的特性給人以激動之感，即使與無級變速器配對，渦輪機也可以輕鬆地旋轉並非常熱情且可預測地駕駛汽車。 Eclipse Cross在彈性和穩定性方面也具有完全輕質的底盤，儘管以在不良道路上的平整度為代價。
最後，這裡的四輪驅動確實可以讓您漂亮地橫向行駛，儘管就幻覺品牌的凝聚力而言仍然不值得建造。 懂得如何驅動四輪驅動的任何人都將注意到幾乎所有跨界方式的標準配置，後橋連接幾乎沒有明顯的延遲，並且操縱轉向了後輪驅動。 最重要的是，三菱真的知道如何在這種模式下給人以愉悅的感覺。
直到您最終習慣了這輛車，所有這些似乎都非常吸引人。 在某些時候，動態的線條和翹起的船尾開始變得煩人，變得不必要的自命不凡，機艙中越來越便宜的塑料和普通皮革，而且某些車載電子設備無法正常工作。 而且，如果在這一刻出現了更新甚至亮度不小的東西，您會立即忘記舊玩具。
豐田C-HR跨界車在外觀上也非同尋常：棘手，下蹲，同時非常自命不凡。 無論從細節上還是從總體上看，這都是一件好事，因此，關於金錢的討論甚至沒有出現-似乎已經很明顯，這種格式的汽車即使在考慮了適度的前提下也不會便宜。尺寸。
內飾採用非常簡單而又富有質感的材料製成，給人以令人振奮的體驗，使人聯想到真正的優質飾面。 坐在駕駛員的繭中，控制台未展開，座椅緊緊，您完全不再關注駕駛特性，但您仍然了解到C-HR完全不滿意動力單元的功能，並且對清晰度和幾乎是非常滿意的轉向響應的卡丁車精度。
它真的想走得更快，這就是為什麼它非常缺乏響應能力更強的引擎的原因。 顯然，C-HR比Eclipse Cross更年輕，儘管實際上它是三菱，而不是競爭對手。
| 三菱Eclipse Cross | 豐田C-HR | |
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| 軸距，mm | 2670 | 2640 |
| 離地間隙，mm | 183 | 160 |
| 整備重量，kg | 1600 | 1460 |
| 發動機型號 | 汽油，R4 | 汽油，R4 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1499 | 1197 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速 | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| 變速箱，驅動 | 無級變速 | 無級變速 |
| 馬克西姆。 速度，公里/小時 | 195 | 180 |
| 加速到100 km / h，用 | 11,4 | 11,4 |
| 油耗（混合物），升 | 7,7 | 6,3 |
| 樹幹體積，l | 341 | 298 |
| 價格，從$起。 | 25 703 | 27 717 |
