克萊斯勒 300c 2015 年回顧
一個白手起家的人，買了一輛 bling-mobile，可以成為一個積極的司機，而不僅僅是一個舵手。
過去，我對克萊斯勒 300C 過於輕率。
我希望他變得比他更好，像對待一個最喜歡的孩子一樣對待他，並因此讓他放鬆一下。
我知道這一點是因為我剛開過一輛 300C，這（大部分）是我從一開始就想要的，駕駛體驗更多的是駕駛而不是被動地坐在方向盤後面。
機艙的質量得到了改善，變得更安靜了。 更新後的汽車更直接，可以更好地處理坑洼和坑洼，具有更好的轉彎抓地力和更愉快的任何速度行駛。
現在，如果克萊斯勒可以安排一些具有更好橫向支撐的前排座椅。
轉向和懸架的變化是 300C 中年更新的好消息，但由於價格上漲帶來了壞消息。 克萊斯勒表示，這反映了額外的設備和美元近期的下跌。
所以底線——45,000 美元的限量版已經死了——49,000C 的底線是 300 美元。 豪華型號起價為 54,000 美元。
克萊斯勒知道獵鷹和準將的終結將使其老式 300C 的生活變得更輕鬆，但它實際上更適合那些想要比家庭友好的澳大利亞六.
“我們認為我們實際上有一個很好的機會。 菲亞特克萊斯勒澳大利亞公司產品戰略主管 Alan Swanson 表示，該細分市場中總會有一部分偏愛 300C 等大型豪華後輪驅動汽車。
“我們並不是說它是溢價的，但客戶可以感受到一些變化。”
至於 2015C 300，這是第二代車型的中檔更新，他提到了更大的格柵和新燈等變化，而機艙則配備了 XNUMX 英寸的儀表屏幕、更短的方向盤以及天然木材和 Nappa皮革飾邊。
控制台還配備了捷豹式旋轉齒輪選擇器，儘管它是塑料而不是英印汽車中的金屬，以及改進的音頻系統。
3.6 升 Pentastar V6 沒有啟停系統。
後來，6.4升SRT V8將出現類似的修改，以及稍微更多的發動機功率。 對於八速自動，將有發射控制，以及具有三種模式的自適應懸架。
克萊斯勒聲稱有 80 種“可用”安全功能，其中大部分在豪華版中，包括自動緊急制動和改進的自適應巡航控制，以及針對保險槓到保險槓條件的“跟隨交通”設置。
但最大的變化是引入了電動助力轉向，它允許新的運動模式，以及懸架的微調。 在最大限度地減少噪音、振動和刺耳聲方面進行了大量工作，包括但不限於車身底板以減少阻力和噪音。
懸掛包是歐洲曲調，斯旺森說這是對客戶反饋的回應。 “我們非常關注買家（他們）主要是男性，通常超過 40 歲，他們自己做的最多，”他說。
懸掛部件更輕。 “一旦你減輕了重量，你就可以改變運動學，”斯旺森說，“這意味著更嚴格的公差，更少的接頭橡膠，以及整體上更少的馬虎。
在路上
僅僅五公里外，我開始欣賞轉向和懸架的變化。 舊的偏心液壓轉向系統的草率響應消失了，汽車更加腳踏實地，與之前的 300 年代相比，它更不容易發生交叉路口碰撞或漂移——即使是配備傻瓜相機的 SRT。
升級材料脫穎而出，儘管儀表板裝飾仍達不到歐洲甚至韓國的標準。 新的大型儀表板顯示比我記得的更清晰、更可調。
我不喜歡直徑太大而輪輞太厚的車輪。
我也對座椅感到失望，這些座椅在高速公路條件下足夠舒適，但缺乏對快速轉彎的支持。
300C 的彎道要好得多，但我發現自己緊緊抓住方向盤尋求支撐。
Luxury 車型上的運動套件使發動機和八速自動變速箱的響應速度更快，但 Pentastar V6 仍然沒有火球。 機加工的合金撥片換檔器觸感舒適，並提供更快的手動換檔。
20 英寸合金輪胎的噪音更小，排氣更安靜——這顯然會在 SRT 中改變。
除了格柵比以前更加壯觀之外，我不確定更新後的 300C 會發生什麼。 但克萊斯勒推出了一款最終駕駛起來非常有趣且令人愉悅的汽車。
它仍然不完美，也不像同等的 Commodore 或 XR Falcon 那樣合身和運動，但我不會向現在喜歡黑幫外觀並想知道包裝的其餘部分是否合適的人證明自己是合理的。
什麼是新的？
費用： 基礎車漲了 2500 美元，豪華車漲了 4500 美元，這得益於設備的改進。 最後服務價格有限。
設備： 更大的儀錶盤顯示屏、緩動盤、改進的材料和豪華飾邊上的絎縫納帕皮革。
性能： 巨大的動態改進，包括新的運動模式。
有駕照： 最後，你是司機，而不是乘客。
設計： 如果可能的話，擴大格柵，更新前後燈。
