克萊勒 300 2015 年回顧
克萊斯勒 V8 是一款富有個性的盒子，其內裝接近豪華標準。
一兩年後，克萊斯勒 300 SRT 成為澳洲唯一一款價格實惠的 V8 汽車。當然會有（昂貴的）歐洲型號，但不會有 Falcon 或 Commodore。
如果 Chyrsler 是 V8 車迷的唯一選擇，那麼這並不是一個糟糕的選擇。當警察買不到渦輪增壓獵鷹或黨衛軍準將級時，他們也會做很多 Mopar 工作。
所以，你們這些堅持超速的惡棍們，要小心了，因為SRT正在向你們而來。這就是您將得到的，基於我們本週對非規格 Core 和豪華 SRT 車型的長途旅行。
值
Core 和 SRT 的零售價分別為 59,000 美元、69,000 美元和 350 美元，遠高於 HSV 競爭對手。兩者都絕對是破舊的，正如你所期望的那樣，引擎蓋下有 6.4kW 升 V8 引擎。
這是SRT 的第三次迭代，以前稱為SRT8，它是迄今為止最好的版本，配備了來自頂級供應商的專有部件，這些部件在汽車的移動、停止、感覺和操控方面發揮了神奇作用。
Bilstein減震器（在服務站自適應）、Brembo煞車、Getrag差速器、取代以前五速的八速ZF自動變速箱……一切都很好。
明白了這一點，澳洲是少數幾個可以獲得 hi-po 轎車的國家之一，因為它不會在美國上市，而美國的重點是更實用的車型。
然而，300 是一輛「舊」車，儘管是在原版車型的基礎上進行了大幅重新設計，其基礎來自於前幾款梅賽德斯 E-Class 車型。不錯的起點。
該引擎也適合年輕人。這是每個氣缸有兩個（大）閥門的推桿頂置閥門的範例。然而，單一、低位安裝的凸輪軸具有可變正時，以優化功率並停用八個氣缸中的四個氣缸，以在不需要所有氣缸時節省燃油。
當您開車時，在四個和八個罐子之間切換是非常明顯的。
克萊斯勒在綜合駕駛中可以返回 13.0 升/100 公里，但在城鎮周圍可以返回相當令人震驚的 20.0 升，甚至更多，除非你小心翼翼地駕駛。若擔心口渴，請勿購買 SRT。
懸吊零件大量使用鋁，車身大量使用輕質高強度鋼，但 300 SRT 的重量仍為 1950 公斤。
透過機械限滑差速器驅動後輪。換檔平穩的八速自排變速箱具有多種駕駛模式和換檔撥片。重要的一點是：葉片是鋁製的，而大多數類似的裝置是由廉價的塑膠製成的。說了很多。
克萊斯勒安裝了電動輔助轉向系統，這意味著駕駛者可以選擇回應。轉向、油門和變速箱可以設定為運動、賽道、預設和自訂模式。賽道設置確實引人注目，因為它提供了肌肉車的完整排氣音調，同時伴隨著最容易獲得的性能和穩定的駕駛動態。
便宜 10 萬美元的 Core 缺乏 SRT 皮革裝飾、鍛造 20 吋輪圈、駕駛輔助技術、衛星導航和自適應減震器，以及降級的音響系統。但從外觀上看，它們非常相似，並且具有相同的傳輸特性。
內裝較之前的設計有了顯著改進，在外觀、感覺和功能方面都接近豪華標準。 8.4 吋的資訊娛樂螢幕非常出色，它控制的所有功能也非常出色。
其外觀具有明顯的 SRT 風格，具有標誌性的賓利車頭、四四方方的輪廓和高高的車尾。這是一個有態度的盒子，確實吸引了許多玩家。
主動
這就是它變得有趣的地方，因為我們更喜歡Core——它有一種原始的駕駛感覺，更符合運動型轎車的整體理念。相比之下，SRT是一種更柔和的選擇，更豪華，更像是一輛GT汽車，可以輕鬆行駛長距離，並且具有很高的舒適度。
加速到 0 公里/小時大約需要 100 秒，部分歸功於其 4.5 Nm 的扭力。
兩款車型實際上都可以在 0 秒左右加速到 100 公里/小時，這在一定程度上要歸功於 4.5 Nm 的巨大扭力。
變速箱很好，所有可用模式之間存在巨大差異。我們喜歡高水準的主動和被動安全性，尤其是 SRT。
至於將它用作軌道車……嗯，它不是很合適，因為它的2.0噸會很快燒壞煞車並在彎道上減慢速度。
這是一款個性十足的汽車——在路上看起來很棒，聽起來很棒，行駛速度很快，並且有多種包裝。價格僅為賓士 C63AMG 的三分之一，但具有相似的性能和（稍微）更多的空間。但運動轎車 - 不完全是。當其他人支付燃油費時，我們很快就會擁有一輛。
