測試簡介：雷諾 Clio E-Tech 140 版（2020 年）// 前所未有的 Clio

雷諾較早開始開發自己的汽車混合動力技術，但發布混合動力汽車的時間相對較晚。 這並沒有什麼問題，對於雷諾來說尤其如此，因為它憑藉自己的E-Tech技術為汽車界帶來了許多創新。 也直接來自一級方程式賽車。

E-Tech 系統的第一個原型於 2010 年向公眾展示，即使在那時，他們也表明雷諾混合動力汽車在很多方面都與其他汽車不同。 E-Tech 的設計為乘用車混合動力帶來了全新的方法。 共有 150 項專利，其中三分之一與變速箱直接相關，它似乎是最複雜的變速箱之一。，它基本上是一個四速無離合器變速器，其中添加了兩個電動機。

較小的電動機還用作電動機啟動器，取代交流發電機，並提供動能和製動能量回收。 除了這些基本任務外，它還負責在運行過程中調節飛輪轉速。 第二個更大、更強大的電動機旨在自動或額外驅動汽車。

該變速箱的特點是它沒有離合器，因為不需要離合器。 汽車總是完全由電動機啟動，其中一台電動機協調變速箱中軸的速度與主機軸的速度，這意味著汽油發動機幾乎可以變成電力驅動。 立即地。 變速箱中沒有倒檔，因為其中一台電動機用於倒檔。

目前的 Clio 基於 CMF-B 模塊化平台構建，該平台已經在很大程度上適應了電氣化。因此，克里奧幾乎完全隱藏了它的電氣化基因。 電池巧妙地放置在車底，因此幾乎不會影響後備箱的大小和形狀，後面甚至還設有備胎。 總而言之，在我看來，雷諾可以為這個平台感到自豪，因為認證文件指出 Clio E-Tech 的重量相對實惠，為 1.367 公斤。 與標準汽油版 Clio 相比，重量僅多了 100 公斤。

它為什麼如此重要？ 主要是因為雷諾已經證明，借助這個平台和技術，它還可以很好地控制汽車的重量，這意味著駕駛性能與標準車型相比差異很小。

如果說在正常和中等動態駕駛過程中多少會感覺到這些額外的好幾百公斤的重量，那就有點誇張了，但額外的重量仍然有一定的負面影響。 我特別指的是最大允許有效負載，對於混合動力 Clio 來說，相對適中的 390 公斤。 （比標準型號輕約 70 磅）。 因此，三個行為稍好一點的成年人和一些行李已經在車輛最大有效載荷的極限下行駛，但沒有人真正認真對待它。

Clio 本身就是一個成功的故事，事實證明它已經陪伴我們 30 年了，同時它也是同類產品中最暢銷的車型之一。 然而，在我看來，第五代 Clio（自 2019 年起）在人體工程學、做工和良好的整體印象方面已升至同類產品中的佼佼者。 我的觀點是，Clio 還為我提供了更多優質的感覺和感覺，我認為自己更像是一個被寵壞的駕駛者，這是我在日本和韓國的競爭對手中非常缺乏的。

事實上，毫無疑問，工程師們在設計第五代 Clio 時的想法是什麼，尤其是對於那些認為汽車的本質是拋光的外觀和設計精美的內飾的人來說。 在它的一大優勢中，我還包括數字化和連通性。 中央數字儀表透明、現代且信息豐富（我只錯過了轉速表），EasyLink 的垂直多媒體界面反應極其靈敏，透明直觀，除了掌握斯洛文尼亞語之外，以其所有功能和服務，提供了良好的用戶體驗。

在我看來，測試的Clio在一些配件方面的配備非常好，比如9,3英寸多媒體接口、後視攝像頭、倒車雷達、接近鍵、強大的音響系統。 我的意思是，在這堂課上你還想要什麼？

所以工程師們在內部和車身本身上都做得很好，所以我建議他們也關注未來的駕駛性能和駕駛動態。 它遠非將任何明顯的顛簸或缺點歸咎於Clio，但它的主要競爭對手在於操控性、從車輪下方到駕駛員的反饋、懸架以及在某種程度上領先於它的前後協調性。

這不會打擾那些喜歡舒適安靜地騎行的人，而所有那些不太關心懸架如何軟化道路顛簸的人應該期待 Clio 稍微懶惰的底盤響應和高速下不太精確的操控。 這讓我很惱火，主要是因為很明顯，雷諾的運動部門在上述所有方面都做得很好。 多一些合作，請。 遺憾的是，在 Clio 明顯成熟和成長之後，他們還沒有確保 Clio 不僅僅是一個驅動你四處走動的設備。

最後 - 隨時隨地的 E-Tech。 期待已久且可預測的技術前景廣闊，至少在紙面上如此。 四速自動變速箱和兩個電動機一起提供多達 15 種不同的傳動比。所以這輛車的亮度和響應能力確實不應該成為問題。 每次，Clio 在出城時都會發出幾乎聽不見的噪音，在實踐中，只要有耐心，無需打開汽油發動機，時速就可以達到 80 公里左右。 不過，當他趕時間的時候，他也可以藉助電動機的幫助暫時保持較高的速度。

有了電，你就可以平穩地行走幾公里。 每當動力推力變得更大一點時，汽油發動機就會來救援，並且所有的開和關都是完全看不見的。 無論如何，汽油發動機和兩台電動機的同步性應該受到讚揚。 事實上，自動變速箱在其中發揮了很大的作用，在安靜的駕駛模式和城市中沒有什麼可抱怨的。 相反，他的駕駛營養不良（四級）程度非常明顯，因為駕駛員被告知一直在進行大量工作以確保電動機和變速箱之間的最佳耦合。

因此，在城市中不擁堵的情況下，傳輸效率尤其明顯。 當時，使用汽油或電力行駛的公里數比例明顯變化，有利於電力。 雷諾承諾，僅靠電力，由於電池良好的再生和充電，你將能夠在城市中行駛高達 80%，但我自己，根據城市的測試，達到了大約 40:60 的比例贊同，支持，受賞識，有利。 燃料。 與此同時，全市燃料消耗指數顯示平均消耗量約為5,2升。。 在以每小時 120 公里的速度往返米蘭的途中，Clio 消耗了 52 升燃油，即每 5,5 公里消耗 100 升燃油。

混合動力車型Clio，系統輸出功率103千瓦，是一款非常有活力的車型。 當然，在電動呼吸結束之前都是如此，這種情況發生得相對較快，尤其是在高速公路上。 那時，配備八氣門四缸汽油發動機且無渦輪增壓器並配備四速自動變速箱（就性能而言）的新款 Clio 是 XNUMX 世紀中期的汽車。 不管怎樣，司機要想在高速公路上跑得快，就必須對電池的充放電間隔有充分的預見和了解。 電池充滿電的情況下，Clio 很快就能加速到每小時 180 公里的速度，而電池電量耗盡的情況下，他很難維持每小時 150 公里的速度。

公路車手也不應期望油耗低，相反，以130公里/小時或以下的速度行駛的人只會比打火機多耗油。 恰好 130 公里/小時是充電系統可以輕鬆保持適當電池充電的速度限制，從而允許使用電動機並減少消耗。

我並不是說混合動力Clio不適合更現代、更強大的汽油發動機，而是說強制加油、可變氣門正時、額外的凸輪軸等帶來了不必要的價格差異，這當然會影響該車型的競爭力。市場.. 因此，鑑於混合動力驅動的意義除了性能和速度之外無處不在， 我承認雷諾混合動力車的動力總成配置實際上非常出色並且適合其目標客戶群。

根據我所寫的內容，我得出的結論是，Clio E-Tech 混合動力車實際上是一款非常小眾的車輛。 選擇它的主要是那些被電動汽車世界所吸引的人，但他們對基礎設施和製造商承諾的信心並不是無限的。 對於那些理性至上的人來說，由於柴油的價格，他們可能會繼續購買柴油（或盡可能長時間）。 然而，那些拯救地球的人已經開始購買 Zoya。

雷諾 Clio E-Tech 140 版 (2020)

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
測試模型成本：	23.490€
帶折扣的基本型號價格：	21.650€
測試機型價格優惠：	21.490€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,9用
最高速度：	186公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,3 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	發動機：4 缸、4 衝程、直列式、汽油，排量 1.598 立方厘米，最大功率 3 千瓦（67 馬力），最大扭矩 91 牛米，轉速為 144 轉/分。 電動機：最大功率 3.200 kW（36 hp），- 最大扭矩 49 Nm。 系統：205 千瓦（103 馬力）最大功率，最大扭矩，例如
電池：	鋰離子電池，1,2 千瓦時
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 變速箱變速器。
容量：	最高速度 186 公里/小時 - 0–100 公里/小時加速 9,9 秒 - 平均綜合油耗 (WLTP) 4,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
馬斯：	空車 1.336 公斤 - 允許的總重量 1.758 公斤。
外形尺寸：	長度 4.050 毫米 - 寬度 1.798 毫米 - 高度 1.440 毫米 - 軸距 2.583 毫米
盒子：	300–1.069升

оценка

• 雖然雷諾的 E-Tech 似乎為混合動力世界帶來了過多的技術，但今天已經很明顯，E-Tech 僅在第一輪中真正發揮作用。 而Clio則是一款車型，由於其成熟度和成熟度，在向客戶介紹E-Tech方面做出了令人信服的努力。

我們讚美和責備

外觀、外部、內部

設備

多媒體接口、音頻系統

允許拖車牽引

未點亮的變速桿

小坦克

倒車攝像頭和後備箱釋放開關卡在泥裡