快速測試：雷諾 Captur TCe 150 EDC（2019）//第一冊，第二章

汽車就像書。有些有更多的續集，有些只有一個部分，在所有這些中我們通常會發現兩章：第一章較長，包含紅線，第二章將這條線拉長一點，然後結束。故事或將其發送到新的部分，無論它是什麼。

薩沙·卡佩塔諾維奇

如果我們把介紹轉移到雷諾 Captur， 我們看到雷諾跨界車將故事帶入了第一本書的第二章。。這個故事沒有太大改變，但仍然更有趣，尤其是如果你從字裡行間讀到的話。因此，Captur 乍一看並沒有太大不同，故事還在繼續，但它已經看到了一些附加功能，使其更令人興奮，更具吸引力，以便它可以讓司機和客戶留在市場上其餘生。故事。

去年，雷諾將 Captur 打造為其汽油系列的頂級產品。我們已經從較大的雷諾車型中了解到這一點，因為它在 Espace 和 Talisman 車型等中都可用。 儘管體積為 1,3 升，但駕駛員使用油門踏板可控制 110 千瓦或 150 馬力。. 鑑於雷諾也在其他主流車型中使用它，預計它不會在調動 Captur 時出現過多問題。他也沒有辜負人們的期望，無論是在高速公路上，他都能輕鬆地跟隨所有其他參賽者 - 並且可以輕鬆地控制速度 - 以及在城市和郊區旅行之間。考慮到發動機的功率以及這是跨界車的事實，油耗是穩定的。實際上，汽車每天每 100 公里消耗約六升半汽油，而在我們的標準賽道上，消耗量甚至少半升。

簡短測試：雷諾 Captur TCe 150 EDC (2019) // 第一冊，第二章

在所述發動機和前輪組之間，測試車型配備了六速 EDC 自動變速箱，雷諾售價為 1.500 歐元。當騎行平穩時，所有三個典範一起工作，並且齒輪比經過深思熟慮， 然而，它根本不喜歡激烈的駕駛，它通過煩躁和（太）緩慢的換檔來表達。。手動選擇檔位時變速桿的柔軟感覺也有點不尋常，因此習慣手動變速箱的駕駛員可能更願意決定並將工作交給變速箱。

該車在信息娛樂和安全技術方面值得進一步批評，在這方面它可能稍微落後於競爭對手。該系統有時有點複雜，需要太多步驟才能到達您想要的目的地。當然，我們不應該忽視這樣一個事實：這款車已經有六年的歷史了（並且基於即將上市的一代 Clio），因此雷諾尚未決定追隨所有最新趨勢是可以理解的。。 儘管它是基於 Clio 打造的，但 Captur 的駕駛室感覺要好得多。，由於天花板較高，測試樣本還配備了（固定）玻璃屋頂。另一方面，配件也很巧妙，例如用於將飾件固定在前排座椅靠背靠背上以取代經典包的鬆緊帶，以及乘客前方的儲物箱。該抽屜被設計為床頭櫃抽屜，因此其設計使其體積更大且易於使用。

簡短測試：雷諾 Captur TCe 150 EDC (2019) // 第一冊，第二章

無論 Captur 已經有多少年頭了，設計師們在最新的外觀翻新過程中都設法確保其外觀保持新鮮和有吸引力。也許這得益於車身的黑白組合、第二排額外的有色車窗和“僅”17英寸的鋁製輪轂，乍一看（和第二次）看起來至少大了一厘米。因此，外觀無疑是Captur最吸引人、最積極的方面之一。

因此，即使在翻新或第二章之後，Captur 仍然是一款有趣且引人入勝的車輛 - 其續集當然值得一看。值得注意的是，我們的版本配備了耐用的蓋子和一個額外的蓋子來防止灰塵或 配備完整套件，可讓您的錢包至少減輕 21.240 美元 （自動變速箱不收取額外費用），這又不是一個小數目。然而，這裡可以選擇購買更實惠的平裝本。

оценка