簡短測試：歐寶 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

幾年前，在這種級別的汽車中，將近200匹“馬”可以稱為運動。 當然，如果是加油站。 但在這種情況下，它是一種雙渦輪增壓柴油機，儘管扭矩為 400 Nm，但這種 Insignia 與其帶有 OPC 標籤的姐妹產品相去甚遠。 她不愧是一名運動員。 和這個？ 對於那些不追求絕對運動性但追求精緻的人來說，這是最好的 Insignia。 這裡的引擎非常出色，從 XNUMXrpm 開始——雖然我們一年半前寫過我們可能需要比這個數字更高的響應能力，但這次我們不需要它。

不是因為換了發動機，而是換了自動變速器。 的確，扭矩不會突然增加，而是會逐漸增加，這是有幫助的，但是，自動變速器仍然為 Insignia 提供了手動變速器版本所缺乏的部分精緻和說服力。 此外，隔音效果非常好，儘管採用了自動化，但最終的消耗量仍然很低 - 在測試中它平均停止在不到 XNUMX 升，這與一年前相同。 那正常範圍呢？

考慮到汽車的容量和重量，6,4 升是一個不錯的結果。 底盤可能會更軟一些（或者輪胎的橫截面可能會稍微大一些），因為道路上有太多顛簸（尤其是短而尖銳的顛簸）會穿透乘客。 但這只是為汽車的運動外觀和稍微更好的道路位置以及前輪所發生的事情提供足夠好的方向盤感覺所付出的代價。 Sports Tourer 意味著在設計精美的後備箱中有很多空間（減去：三分之二的後排座椅是分開的，所以較小的部分在右邊，這不利於使用兒童座椅），很多空間在後排座椅上，當然還有前排座椅的舒適度。 由於測試 Insignia 具有 Cosmo 稱號，這也意味著他們在硬件上沒有吝嗇。

如果我們再加上 36 附加費，包括很棒的雙氙氣大燈和部分數字儀表、導航、皮革內飾和電動尾門打開（它發生緩慢，如果門被擊中不會停止），很明顯XNUMX 美元（這是配備官方折扣的此類裝備 Insignia 的價格）也不錯。 但不如我們一年前寫的那麼好，因為競爭不取決於設備（尤其是輔助系統）或價格。

文字：杜桑·盧基奇

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo（2015 年）

基本數據

銷售量：	歐寶東南歐有限公司
基本型號價格：	23.710€
測試模型成本：	43.444€
力量：	143kW (195 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,0用
最高速度：	225公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,8 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.956 cm3 - 最大功率 143 kW（195 hp），轉速為 4.000 rpm - 最大扭矩為 400 Nm，轉速為 1.750–2.500 rpm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速自動變速器 - 輪胎 245/45 R 18 V（Michelin Pilot Alpin）。
容量：	最高速度 225 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,0 s - 油耗 (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。
馬斯：	空車 1.690 公斤 - 允許的總重量 2.270 公斤。
外形尺寸：	長 4.908 毫米 - 寬 1.856 毫米 - 高 1.520 毫米 - 軸距 2.737 毫米。
內部尺寸：	油箱 70 升。
盒子：	540–1.530升

我們的測量

T = 5°C/p = 1.026 毫巴/相對。 vl. = 60% / 里程表狀態：1.547 公里
0-100km加速：	9,0s
距市區402m：	16,6 年 ( 140 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	這種類型的齒輪箱無法進行測量。 秒
最高速度：	225公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,9 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,4 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	38,3m
上午表：	40m

оценка

• 這款 Insignia 將被那些知道自己想要什麼的人購買：更具運動感的外觀、更具運動性的性能，但同時具有旅行車的易用性、柴油發動機的經濟性和舒適性。 如果我用這筆錢買四輪驅動......

我們讚美和責備

容量

駕駛位置

燃油消耗

懸掛有點太硬

齒輪箱不是精密和復雜的例子

後備箱電動開啟緩慢，碰到障礙物不停止