簡短測試：三菱 ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

儘管三年過去了，新人的變化卻很小。 新的格柵、略微修改的保險槓、後視鏡和前大燈是從外部可見的差異。 即使在內部，設計也保持不變，只有一些外觀修復，例如新的外殼和稍微重新設計的方向盤。

大修的主要重點是改進的柴油發動機陣容，因為它增加了 2,2 升渦輪柴油發動機，而 1,8 升發動機現在有兩個版本，110 或 85 千瓦。 這是進入我們測試車隊的最後一款、較弱的、唯一可用的前輪驅動。

對入門級渦輪柴油發動機對 ASX 來說太弱的擔憂突然消失了。 的確，您不會在紅綠燈與紅綠燈之間取勝，而且在沿著 Vrhnika 斜坡行駛時，您肯定會將某人放在您面前，但 85 千瓦是不可忽視的力量。 這個優點和出色的六速變速箱具有完美計算的齒輪。 即使我們的大部分路線都在高速公路上，油耗也很容易保持在 XNUMX 升以下。 在冷啟動和更高的發動機轉速下，可以檢測到更多煩人的噪音和振動。

內飾以看似廉價的材料為主，但觸摸塑料時的感覺並不能證實這一點。 人體工程學和對整個儀表板的快速適應是 ASX 的主要賣點，因此它很可能在老年人群中找到很多客戶。 只是沒有按鈕可以詢問它的用途。 甚至操作音頻系統也非常簡單，因為它只提供基本任務。 如果它仍然有藍牙連接（今天，從安全的角度而不是舒適的角度來看，這幾乎是強制性設備），那麼它太簡單的事實絕對不會被認為是缺點。

汽車的其餘部分沒有顯著特徵。 它坐在後面很好，因為襯墊非常柔軟並且有足夠的腿部空間。 很難找到 Isofix 支架，因為它們很好地隱藏在座椅和靠背的連接處。 442 升的後備箱容積在同級別的 SUV 中是一個很好的指標。 設計和做工堪稱典範，通過降低板凳靠背非常容易增加。

為了在 ASX 中獲得樂趣，必須選擇不同的發動機/變速箱組合。 像我們的測試車這樣的車只適合在塵土飛揚的礫石上行駛或爬上城裡更高的路緣石。 儘管它的重心比某些（“越野”）車手高，但轉彎對它來說不是問題。 位置出奇的好，電動助力轉向響應良好。 在濕路面上加速時，只有驅動輪對有時會迅速失去牽引力。

正如 ASX 與平均價格沒有什麼不同，它的價格設定得非常具有戰略意義。 任何尋找此類汽車的人都不會錯過三菱價目表上的優惠。 這種帶有中級邀請設備的機動 ASX 將為您帶來不到 23 美元。 考慮到三菱車型的更新通常不會太激烈，您將花很少的錢長期擁有一輛最新的、不錯的汽車。

文字：薩薩·卡佩塔諾維奇

三菱 ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

基本數據

銷售量：	AC KONIM 鬥
基本型號價格：	22.360€
測試模型成本：	22.860€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	12,2用
最高速度：	189公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.798 cm3 - 最大功率 85 kW（116 hp），轉速為 3.500 rpm - 最大扭矩為 300 Nm，轉速為 1.750–2.250 rpm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270)。
容量：	最高速度 189 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,2 s - 油耗 (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km，CO2 排放量 145 g/km。
馬斯：	空車 1.420 公斤 - 允許的總重量 2.060 公斤。
外形尺寸：	長度 4.295 毫米 – 寬度 1.770 毫米 – 高度 1.615 毫米 – 軸距 2.665 毫米 – 行李箱 442–1.912 65 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 29°C/p = 1.030 毫巴/相對。 vl. = 39% / 里程表狀態：3.548 公里
0-100km加速：	12,2s
距市區402m：	18,4 年 ( 121 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,4 / 14,4 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,3 / 14,9 年代 （週日/週五）
最高速度：	189公里/小時 （我們。）
測試消耗：	6,9 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	41,7m
上午表：	40m

оценка

• 它不會以任何方式引起人們的注意，但我們在此類汽車中尋找一款體面，優雅和可靠的汽車時我們不能錯過它。 僅當您仍然需要四輪驅動時才選擇更強大的發動機。

我們讚美和責備

發動機

易於管理

人機工程學

六速變速箱

在路上的位置

價格

它沒有藍牙接口

提供 Isofix 安裝座

濕地接待