簡短測試：梅賽德斯-奔馳 EQC 400 4Matic (2021) // 改變駕駛習慣的汽車...

西裝造就人，汽車造就司機。 無論如何，我可以總結梅賽德斯-奔馳 EQC 的測試，第一款全電動梅賽德斯，當然，如果你減去第二代 B 級轎車，它在斯圖加特僅生產了幾千份，並且140公里左右的射程肯定是沒有用的。 在對電動汽車的第二次嘗試中，梅賽德斯更加認真地對待這個項目，因為他們為我們兩年前首次吸引的新人創造了一個全新的基礎。

就在那時，我們寫道，EQC 一方面是真正的電動汽車，另一方面是真正的梅賽德斯。 兩年後，這或多或少是一樣的。 雖然它在斯洛文尼亞市場上出現的時間很晚，但看起來仍然很新鮮。 它的全奔馳外觀低調、時尚，但同時沒有任何表明這是一輛電動汽車的元素，只是側面可能有一個藍色的字樣，背面的車型字體略有修改。車。 。 很明顯，這裡沒有排氣管，即使只是標明，這在汽油和柴油同行中很受歡迎。 然而，在其他兄弟的陪伴下，我不會認為他是最漂亮的之一。

所以我只記得兩件事：相連的尾燈（或多或少增強了它們出現的每輛車的外觀）和有趣的AMG 線輪圈，輪圈上有五個槓桿將一個有趣的環與製動盤的直徑連接起來。 ，誰是共同作者 Matjaz Tomajic 說，它們在某種程度上讓他想起了傳奇的梅賽德斯 190 的可識別的完整輪轂蓋。

我看不出有什麼相似之處，但就這樣吧。 最讓我印象深刻的是斯圖加特並沒有在輪圈的尺寸上做得太過分。 顯然，任何想要引人注目的人都可以想像閃亮的 20 英寸和多英寸車輪，但由高輪廓米其林輪胎包圍的 19 英寸車輪似乎正好適合這款車的安靜本質。

EQC絕不是一名運動員。 確實，有兩個電機，每個軸一個，就有可用的動力。 300 千瓦（408“馬力”）和瞬時扭矩可幫助一輛重達近三分之一半噸的汽車加速至每小時 100 公里。 只需 5,1 秒即可啟動（實際上是將乘客固定在座椅靠背上）。 但這就是運動性結束的地方。 這就是我在測試開始時寫的“汽車改變司機”的意思。

我在舒適駕駛計劃中駕駛了絕大部分里程，該計劃最適合在高速公路和高速公路上舒適地駕駛——即使是在稍高的速度下。 這得到了上述高輪胎和被動懸架的支持，由於其柔軟性，在調整時考慮到了舒適性。 而且真的沒那麼多！ 在原Log收費站區域鋪設的新鮮瀝青上，您會感覺自己在110公里的距離上靜止不動。。 車輪下方的噪音以及由於甚至可能是微小的不規則性而產生的微小振動都完全消失了，當然，電力也增加了這一點。

對於這樣的駕駛來說，轉向機構似乎過於精確。 只需要一個小轉彎，前輪就到達我想要的位置，而且我經常遇到這樣的情況：通過轉動方向盤，我誇大了一點，然後糾正了小錯誤，短暫地回到了死點。 但我也很快就習慣了。

相比之下，“運動”程序改變了ESP 系統的操作（並減少了其影響，為駕駛員提供了更多的操作空間）和轉向機構，使其變得更重（“舒適”程序中的機構甚至有點過分）。 反應靈敏），汽車變得有點緊張。 就像一隻飢餓的羅威納犬在商店櫥窗裡發現一袋 30 磅重的他最喜歡的零食。

不，這種騎行方式根本不適合他，所以我很快又回到了舒適駕駛程序，甚至可能是 Eco，其中最明顯的“鎖定”發生在右腳下方，電機負載為 20%。 . 這並不是說這完全阻止了駕駛員從中獲得更多動力，他只需要更加果斷地踩下踏板，這對於正常駕駛來說是完全沒有必要的。 已經提到的 20% 的電量足以讓汽車毫無問題地遵循正常交通。

考慮到4,76公斤的重量，這樣一輛長2.425米的大型汽車的功耗是可以接受的，這實際上是非常典型的。 完全正常行駛情況下，百公里綜合耗電量約為20千瓦時； 如果您在高速公路上花費更多時間並且時速達到 100 公里，則預計還會多 125 千瓦時。

工廠承諾，好的可以一次收費運輸。 350公里，但得益於出色的製動能量回收系統，我成功地超過了這個數字，接近400公里。。 在最密集的恢復程序中，該系統在大多數情況下可能足以停止，無需制動踏板。 否則，這些已經是允許電動汽車日常使用的數字了。

車廂內，EQC並沒有呈現出什麼特別的驚喜。 值得注意的是，在他之後還有很多其他車型進入市場，比如S級，裡面的新鮮感要多得多，但這並不意味著EQC已經過時了。。 圓形線條仍然相當現代，開關的位置也很合乎邏輯。 在梅賽德斯，客戶不僅僅局限於一種控制信息娛樂和其他系統的方式，這些系統可以通過觸摸屏、中央壁架上的滑塊或方向盤上不同開關的組合進行控制。 觸摸屏的反對者將會因此而感到高興。

至於機艙的寬敞程度，我沒有什麼特別的評論。 駕駛員很快就會在方向盤後面找到自己的位置，即使在第二排，駕駛員的水平高於平均水平，仍然有足夠的空間容納大多數乘客。 行李箱提供了充足的空間，其寬度（和寬大的裝載開口）和做工也值得稱讚，因為它被柔軟的織物襯裡包圍。 當然，你不能責怪它有點低，因為底部下面有空間可以存放電源線，而且梅賽德斯還慷慨地為你提供了一個方便的可折疊塑料盒和電源線。 包。

這個房間裡有三根電纜，除了兩根用於經典 (šuko) 插座和用於快速充電器充電的電纜外，還有一根用於連接三相電流的電纜。 另一方面，他們節省了電纜的長度，因為快速充電的電纜長度等於汽車的長度，這在汽車只能停在前面的充電站可能是一個問題。 面向充電站，充電站應放置在車輛的右側。

儘管駕駛室乍一看在駕駛員前面配備了雙數字顯示屏、部分真皮座椅、高品質車門裝飾和其他細節，喚起了一種威望感，但最終的印象卻被閃亮的（廉價）鋼琴塑料破壞了。是真正的划痕和指紋磁鐵。 這點在空調接口下方的抽屜尤其明顯，一方面是最養眼的，另一方面也會被頻繁使用。

搭載 EQC 的梅賽德斯可能不是第一家推出全電動汽車的公司，但它已經很好地完成了自己的使命，儘管批評者經常對斯圖加特品牌提出高標準。 不完全是這樣，但如果市場上已經上市的其他電動車型也效仿，那麼梅賽德斯將在未來幾年取得成功。

梅賽德斯-奔馳 EQC 400 4Matic（2021 年上半年）

基本數據

銷售量：	汽車電子商務鬥
測試模型成本：	84.250€
帶折扣的基本型號價格：	59.754€
測試機型價格優惠：	84.250€
力量：	300kW (408 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,1用
最高速度：	180公里/小時
ECE消耗，混合循環：	21,4 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	電動機 - 最大功率 300 kW (408 hp) - 恆定功率 np - 最大扭矩 760 Nm。
電池：	鋰離子 80 千瓦時。
能量轉移：	兩個電機驅動所有四個輪子 - 這是一個 1 速變速箱。
容量：	最高速度 180 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 5,1 秒 - 功耗 (WLTP) 21,4 千瓦時/100 公里 - 續航里程 (WLTP) 374 公里 - 電池充電時間 12 小時 45 分鐘 7,4 .35 千瓦), 112分鐘（直流 XNUMX 千瓦）。
馬斯：	空車 2.420 公斤 - 允許的總重量 2.940 公斤。
外形尺寸：	長 4.762 毫米 - 寬 1.884 毫米 - 高 1.624 毫米 - 軸距 2.873 毫米。
盒子：	500–1.460升

оценка

• EQC雖然是一款動力儲備充足的電動車，但它是一款以舒適駕駛為主的車，倡導從容駕駛，續航里程令人滿意，同時超車時踩下油門也不會反感。很少有人實施。

我們讚美和責備

車輛範圍

恢復系統的操作

寬敞

主動雷達巡航控制

快速充電時充電線短

“危險”的尾門關閉系統

沒有前置停車攝像頭

前排座椅手動縱向移動