簡短測試：馬自達 Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X 因素？

這種堅持尚未為馬自達帶來回報。 讓我們記住汪克爾發動機的巧妙設計。 他們設法證明他們知道如何找到解決方案，但仍然存在缺陷。 什麼時候他們承諾不會通過使用渦輪增壓器屈服於發動機排量的下降趨勢？ 馬自達的發明聽起來像 Skyactiv-X，但提供的解決方案必須結合汽油和柴油發動機的特性。... 更準確地說：它是點燃可燃混合物時受控的雙重動作。 這可以像往常一樣使用火花塞或壓縮點火（如柴油發動機）來完成。 這背後是複雜的技術解決方案，馬自達花費了大量時間和金錢。 如果我們對帶有集成 Skyactiv-X 引擎的馬自達等待了很長時間，那麼期望值也很高是可以理解的。 現在我們終於能夠在 Mazda3 上測試它了。

如果我們對此寄予厚望，因為馬自達吹噓新發動機將具有渦輪柴油的特性，那麼第一個失望是顯而易見的。 否則，數字說他應該 132 rpm 的 6.000 kW 發動機和 224 rpm 的 3.000 扭矩和每 4,2 公里 100 升的發動機確實具有一些柴油性能，但在實踐中卻有所不同。... 很難找到比傳統汽油發動機更好的靈活性。 然而，如果我們想從發動機中擠出一些東西，它需要以更高的速度旋轉。 汽車在那裡跳得很漂亮，但如果油耗理論崩潰了怎麼辦。

讓我們明確一點：想要平穩、一致駕駛的駕駛員會對中檔性能感到滿意。 發動機非常安靜，工作平靜，幾乎沒有振動。 那些希望在尋求更​​低消費的同時獲得更多響應和活力的人可能會感到失望。 噸四肢由於輕度混合動力系統，這不是很多，但它仍然從我們標準圈上承諾的每 4,2 公里 5,5 升增加到 100 升... 嗯，前面提到的動態驅動器會迅速增加到 7 升或更多。

剩下的馬自達3作為一款車只能稱讚了。 他們以豐富的設備、材料和性能接近高端級別的想法被證明是正確的。 馬自達的買家基本上是在為他們的汽車尋找更多的設備，而日本人在這方面反對他們。 機艙感覺很棒，人體工程學很好，未來唯一可以改進的是信息娛樂界面。 屏幕大，透明，定位好，但界面稀疏，圖形模糊。... 馬自達還堅持自己的儀表：它們只是用 7 英寸屏幕進行了部分數字化，但他們正在用投影屏幕代替它，這是標准設備的一部分。

在線下，我們可以肯定地說 Skyactiv-X 引擎是一款技術先進的機器，在 Mazda3 中感覺很好。 然而，鑑於承諾和漫長的等待，期望很高，這並不意味著引擎不好。 單論功夫，它與經典的自然吸氣發動機相去甚遠，這對於馬自達來說已經是不錯的選擇了。

馬自達 Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

基本數據

銷售量：	馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司
測試模型成本：	30.420 歐元 €
帶折扣的基本型號價格：	24.790 歐元 €
測試機型價格優惠：	30.420 歐元 €
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,6用
最高速度：	216公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,3 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.998 - 3 rpm 時最大功率 132 kW（180 hp） - 6.000 rpm 時最大扭矩 224 Nm。
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 6 速手動變速箱。
容量：	216 km/h 最高速度 - 0 s 100–8,6 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 5,3 l/100 km，CO2 排放量 142 g/km。
馬斯：	空車 1.426 公斤 - 允許的總重量 1.952 公斤。
外形尺寸：	長度 4.660 毫米 - 寬度 1.795 毫米 - 高度 1.435 毫米 - 軸距 2.725 毫米 - 油箱 51 升。
內部尺寸：	行李箱 330–1.022 XNUMX l

оценка

• 革命性的Skyactiv-X發動機是馬自達堅持汽油發動機非渦輪增壓原則的成果。

我們讚美和責備

做工

物料

在沙龍的感覺

安靜安靜的發動機運轉

保持發動機響應能力

動態駕駛的油耗