簡短測試：馬自達 CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

馬自達的業績曲線仍在上升，佔馬自達整體銷售25%的罪魁禍首就是CX-5。 經過五年的成功，馬自達推出了最成功的跨界車的第二代，其新版本將面臨比上市時更激烈的競爭。

由於 CX-5 是在全球範圍內代表馬自達的車型，有時我們市場上的某個版本對民粹主義者來說並不是很有趣，但它仍然是一個很好的指標，表明如果買家要求一切，該品牌可以做什麼，包括的。” 因此，最強大、裝備最齊全，當然也是最昂貴的 CX-5 G194 AT AWD Revolution Top 來參加我們的測試。 如果你沒猜到名字，那就說這是最強勁的汽油版，配備全輪驅動、自動變速箱和最高級別的設備。 綜上所述，可以說只有自動變速器是強制性“裝備”，其他部件都可以通過更理性的購買來降低。 但是，通過這種方式，他們至少可以向馬自達展示他們的一款車型“愛撫”高級車型時的樣子。

除了重新設計的外觀（現在稍微更具攻擊性）、更窄的前燈和更大、更銳利的面罩外，CX-5 還進行了設計檢修和重新設計的內部材料。 新型皮革方向盤改善了駕駛員的操作環境，使其更加統一，並且透過將中控台抬高 60 毫米，實現了更好的人體工學。 此外，在內部隔音和易用性方面也做了很多工作。 所以現在最高等級的裝備後座椅是加熱的，靠背是可移動的，中控台上還增加了一個USB埠。 乘客後方有 506 公升的行李空間，可透過電動升降後門進入。

CX-5 已經提供了廣泛的設備和輔助系統作為標準配置，而 Revolution Top 設備的清單很長，因此值得只強調最有趣的那些。 其中之一是，例如，一種新的擋風玻璃交通數據投影系統，它取代了以前的米以上的擋風玻璃投影系統。 還有雷達巡航控制、車道保持輔助、停車輔助、緊急制動等。從市場上已經成熟的技術來看，我們缺少數字儀表和稍微更先進的信息娛樂界面。

很難將任何批評歸咎於動力裝置。 即使在更快的行駛後，2,5 升汽油引擎也能滿足您的胃口，但如果您感覺精力充沛並踩下油門，它可以關閉額外的氣缸並在此過程中節省燃油。 話雖如此，自動變速箱非常適合CX-5，幾乎是購買時的強制選擇。 全輪驅動也派上用場，尤其是在冬天，馬自達知道如何透過其 G-Vectoring 控制系統提供安全和平衡的姿態。

如果你選擇馬自達CX-5全包，你將無法獲得超過40格蘭特。 對於配備類似裝備的汽車來說，這個價格不會讓您在高級展廳度過「愉快的一天」。 在反思中...

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基本數據

測試模型成本：	36.990€
帶折扣的基本型號價格：	23.990€
測試機型價格優惠：	36.990€

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 2.488 cm3 - 143 rpm 時最大功率 194 kW (6.000 hp) - 258 rpm 時最大扭矩 4.000 Nm
能量轉移：	全輪驅動 - 6 速自動變速器 - 輪胎 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
容量：	最高速度 195 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,2 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 7,1 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
馬斯：	空車 1.620 kg - 允許的總重量 2.143 kg
外形尺寸：	長 4.550 毫米 - 寬 1.840 毫米 - 高 1.675 毫米 - 軸距 2.700 毫米 - 油箱 58 升
盒子：	506-1.620 l

我們的測量

T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：4.830 公里
0-100km加速：	9,5s
距市區402m：	16,8 年 ( 135 公里/小時）
測試消耗：	9,8 升/100 公里
油耗按標準方案：	7,1 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	39,7m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB

оценка

• 我們繼續對馬自達新的 KODO 設計語言變體印象深刻，而且更有說服力的是，馬自達正在改進製造質量和材料選擇。 性能最強、配置最豐富的CX-5很好地證明了馬自達在質量上可以接近高端市場，但在價格上仍然保持在真正的位置。

我們讚美和責備

一套設備

完整的驅動

精選材料和飾面

它沒有數位儀表

過時的信息娛樂系統