簡短測試：雷克薩斯 NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
正如豐田公司對其銷售範圍進行了綠色化一樣，Lexus車型或多或少已經擁有混合動力驅動系統。 就連NX跨界車也不例外。 但怎麼可能，它誕生後不久（2014年）就迅速贏得了客戶，成為最暢銷的雷克薩斯。 作為主要參與者，它佔雷克薩斯總銷量的 30% 之多，考慮到其外形和等級的吸引力，這當然並不罕見。 同時，除了混合動力驅動之外，它還可以配備汽油發動機，買家可以選擇四輪驅動或僅兩輪驅動。 證明日本人確實擊中要害的事實還在於，他們吸引了以前從未看過他們品牌的顧客。 顯然，這輛車是設計魅力、聲望和日本理性的真正結合。
測試 NX 也沒有什麼不同。 也許這次最好從它的價格入手。 雖然它是最暢銷的雷克薩斯，但這並不意味著它是最實惠的。 事實並非如此，它的起價高達四萬歐元，但如果驅動裝置是四輪的，則需要近 50.000 萬歐元。 無論如何，汽油版本甚至更貴。 由於Lexus知道並且能夠享受奢華，因此汽車的最終價格可能會高得多。 測試車的價格也是如此。
光是全名就表示它幾乎結合了 NX 所能提供的所有功能：Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless。 如果我們按順序只突出最重要的幾個：300h 代表混合動力驅動，AWD 代表四輪驅動，E-CVT 是無段變速器，F Sport Premium 是裝備包。 特別值得一提的是縮寫ML PVM，它仍然代表最好的汽車音響系統之一——Mark Levinson，而PVM代表Panoramic View Monitor，它確保您可以從駕駛室看到汽車周圍的情況。 相信我，常常會有某個時刻某件事非常有用。
混合動力驅動是已知的。 在雷克薩斯 NX 中，它配備了 2,5 升汽油發動機，可提供 155 匹“馬”，總共可提供 197 匹“馬”的系統動力。 雖然比該公司的一些兄弟動力稍強一些，但駕駛NX與他們並沒有太大區別。 有足夠的動力進行正常、平靜的駕駛，但總有需要更多動力的時刻。 或者換句話說，如果自動變速箱能更好地完成工作，也許您就不再需要它了。 我是那些絕不贊成無段變速箱的駕駛之一。 自從 Tomos 自動腕錶問世以來，它就讓我很惱火，在 21 世紀也不例外。 但這當然是事實 - 如果您主要在城市交通中使用汽車，那麼這種變速箱也將被證明是高效的，幾乎正如其製造商所聲稱的那樣。
然而，更新後的 NX 並沒有帶來太多創新：在上次更新中，日本人提供了新的前面罩、不同的保險桿和更多的鋁製輪圈選擇。 頭燈也是新的，現在可以是全二極體的，就像測試版 NX 中的一樣。 它們的亮度無可爭議，但有時會因過度晃動而受到干擾，這是許多「智慧型」LED 頭燈的問題。
值得稱讚的是，與日本的傳統主義相反，可以想像雷克薩斯NX的紅色內飾，這在測試車中一點也不錯誤。
但與大多數雷克薩斯一樣，NX 並不適合所有人。 很難說你必須放棄其中的任何東西，但這輛車確實提供了不同的世界觀。 這就是為什麼那些想要與眾不同或不想要普通（主要是德國）汽車的買家選擇它是件好事。
從第一次接觸開始，這輛車就顯示它與眾不同。 嗯，方向盤與其他汽車的位置相同，但與其他所有東西一樣，可能會存在歧義。 最重要的是，中控台上的中央螢幕或其管理是困難的。 如果在大多數情況下我們知道觸控螢幕還可以透過一些（旋轉）按鈕進行操作，那麼在雷克薩斯 NX 中，一種滑鼠就是專門為駕駛員或乘客執行此任務的。 正如我們在計算領域所知道的。 但是，正如您所知，有時「遊標」已經在電腦螢幕上遠離您，那麼它怎麼可能不在您的車內，最好是在開車時呢？ 另外，日本人做了一番努力，完成了系統，讓滑鼠自動跳到虛擬按鈕，但通常會跳到操作者不想要的按鈕。 當然，沒有必要浪費言語來說明上述握手對乘客來說有多困難，特別是如果他正在用附近的手（即左手）進行工作。 當然，這對他來說會容易一些，前提是他是左撇子。
當然，最後我們也不能忘記安全。 在這方面，NX 也沒有令人失望，這主要歸功於安全系統 + 中組合的一組系統。 但是，儘管東京的日本人最近聲稱並向我展示了他們在檢測到障礙物後倒車時的自動煞車系統有多好，但我們對該系統還是有些掙扎。 當我在家第一次把車倒到車庫前時，它突然停了下來，我一度以為自己已經撞到了車庫門。 當然，我沒有，因為車子自動停在很遠的地方。 但當我想向鄰居吹噓這個系統是如何運作的時，他拒絕了，而車庫門…由於我的反應而完好無損。 不過確實，類似的系統對於其他品牌來說還不是XNUMX%的，甚至連廠商都還沒有確認這一點是神聖的。
但無論如何，LexusNX無疑成功地滿足了與眾不同的慾望，而買家也不必冒著被嘲笑的風險。 人們仍然認為，走出雷克薩斯的司機是一位紳士，或者是一位女士，當然，如果方向盤後面有一位女司機的話。 這或許也是Lexus的價值所在。 當然，除了一輛好車。
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Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano 無線
基本數據
| 基本型號價格： | 48.950€ |
|---|---|
| 測試模型成本： | 65.300€ |
| 力量： | 145kW (197 公里） |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| 能量轉移： | 引擎驅動所有四個車輪 - e-CVT 自動變速箱 - 輪胎 235/55 R 18 V（倍耐力 Scorpion Winter） |
| 容量： | 最高速度 180 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,2 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 5,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 馬斯： | 空車 1.785 kg - 允許的總重量 2.395 kg |
| 外形尺寸： | 長 4.630 毫米 - 寬 1.845 毫米 - 高 1.645 毫米 - 軸距 2.660 毫米 - 油箱 56 升 |
| 盒子： | 476-1.521 l |
我們的測量
| T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：5.378 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,0 年 ( 135 公里/小時） |
| 測試消耗： | 8,9 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 6,7 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,1m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 57dB |
оценка
拋開所有（更多）表面上令人不安的事情，Lexus NX 無疑是一輛有趣的車。 主要是因為它不一樣。 這是許多司機都在尋找的美德，無論是為了脫穎而出，還是因為他們不想盲目地與鄰居或兩個鄰居開同一輛車，或者只是整條街
我們讚美和責備
形式
在機艙裡的感覺
優質音響系統
無段變速箱
自動調整頭燈
