簡短測試：雷克薩斯 GS 300h F Sport Premium

之前的混合動力發動機組合對於斯洛文尼亞市場來說排量大得令人無法接受，而現在GS 300h 配備了兩升半四缸發動機，這對於本應是奢侈品的汽車來說仍然是一個足夠愚蠢的稅收上限。 原本是中型的高端 GS 300h 現在吸引了那些更有環保意識的人。 當然，這個名字的極端分子拒絕汽車，所以他們也不會喜歡新的雷克薩斯。 它仍然將汽油發動機尾氣排放到大氣中。

但是，就汽車的尺寸和狀態而言，在測試車型中，它們比同尺寸和（可能）價格範圍相似的競爭對手要少得多。 但是，不能只談理論油耗，平均百公里油耗只有4,7升。 我們測試的里程結果也出奇的低，在我們測試測試車的 5,8 公里圈中僅使用了 300 升燃油。 GS XNUMXh 提供的“eco”支持計劃作為一種選擇，有助於在正常駕駛過程中相當適度的油耗。

這對於日常駕駛來說是完全可以接受的。 不過，它並不是唯一的，還有普通、運動S和運動S+的選擇。 最新的 GS 300h 甚至提供了全手動換檔模式，其中發動機聲音發生很大變化（但可能僅在機艙內，因為電子設備通過揚聲器產生聲音）並且平均油耗顯著上升。 尤其是因為除了最大功率之外，該車還使用電動機的支持。 然而，這種換檔方式對於 GS 300h 來說似乎只是一個非常極端的選擇。

所有設備都是為折疊滑雪而設計的。 變速器與混合動力汽車的創始人豐田普銳斯相同，是一種行星齒輪，其性能類似於無級變速器。 正常使用的話，181馬力的四缸阿特金森循環發動機（奧托改裝）似乎還是比較合適的。 由於通常涉及強大的電動機，因此很難確定其中一個或另一個的運行情況。 對提議的加速也沒有合理的評論，但最高速度令人驚訝 - 僅為每小時 190 公里。 當然，這在斯洛文尼亞也是一種純理論的駕駛習慣，不僅因為它是被禁止的，而且因為在更高的速度下，平均油耗會顯著增加。

GS 300h 以不同的方式強調替代機動化。 尤其是當我們看到雷克薩斯稱之為 F Sport Premium 的頂級裝備時。 內飾給人一種真正一流的感覺，質量和做工完全令人滿意（僅對兩件小事發表評論）。 至於信息娛樂系統的實用性，需要補充的是，用中控台上的專用按鈕代替電腦鼠標是沒有說服力的。 此外，菜單搜索並不直觀，需要一些時間來適應。

這就是為什麼GS 300h的司機和前排乘客自始至終都被寵壞了，大廳裡的兩個乘客和後座的膝蓋可能不太高興（我不知道第三個如果他競爭他的位置該怎麼辦在後面的長凳上！）。 當然，這種運輸計劃也可以通過查看交通許可證來阻止，因為我們只允許在 GS 300h 上裝載 445 公斤。 搭載五名乘客時，幾乎就沒有行李了。

正如我所提到的，這款雷克薩斯在駕駛舒適性方面相當令人滿意，但在明顯坑洼不平的道路上就稍差一些。 寬輪（前後尺寸不同）也由道路上相當安全的位置支撐（也得益於電子穩定係統的快速響應）。

雖然我們測試的 GS 300h 處於價格範圍的高端，但我們錯過了一些額外的技術功能。 例如，主動巡航控制系統將以預定的恆定速度跟隨前方車輛。 然而，在測試的汽車中情況並非如此，這也是一件好事 - 無法通過方向盤下方的這種預啟動桿來控制巡航控制（這不合理地不允許設置低於 40 公里的速度/ H）。 真是名副其實的雷克薩斯。

文字：Tomaž Porekar

雷克薩斯 GS 300h F 運動高級版

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	39.800€
測試模型成本：	59.400€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	9,6用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,7 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	三缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm4 - 2.494 rpm 時最大功率 3 kW（133 hp） - 181-6.000 rpm 時最大扭矩 221 Nm。 電機：永磁同步電機 - 額定電壓 650 V - 105 rpm 時最大功率 143 kW (4.500 hp) - 300–0 rpm 時最大扭矩 1.500 Nm。 完整系統：最大功率 164 kW（223 hp） 電池：6,5 Ah 鎳氫充電電池。
能量轉移：	後輪驅動的發動機 - 帶行星齒輪的無級變速器 - 前輪胎 235/40 R 19 Y，後輪胎 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx)。
容量：	最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,2 s - 油耗 (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km，CO2 排放量 109 g/km。
馬斯：	空車 1.805 公斤 - 允許的總重量 2.250 公斤。
外形尺寸：	長度 4.850 毫米 - 寬度 1.840 毫米 - 高度 1.455 毫米 - 軸距 2.850 毫米 - 行李箱 465 升 - 油箱 66 升。

我們的測量

T = 23°C/p = 1.010 毫巴/相對。 vl. = 80% / 里程表狀態：5.341 公里
0-100km加速：	9,6s
距市區402m：	17,0 年 ( 139 公里/小時）
最高速度：	190公里/小時 （D）
測試消耗：	8,3 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,8 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	39,2m
上午表：	40m

оценка

• 對於混合動力車意味著某種意義並且肯定正在尋求優質報價的人來說，他無法拒絕 GS 300h。 它吸收了日本第一奢侈品牌多年使用這項技術的經驗。

我們讚美和責備

外形

內飾優雅運動，高品質

駕駛舒適度

轉盤

驅動系統足夠強大且相當經濟

人機工程學

儘管不完整的設備價格高昂

僅平均停車距離

負載能力小

控制信息娛樂系統的不尋常方式

過時的巡航控制系統