簡短測試：斯柯達明銳 2,0 TDI DSG (2021) // 理性概念？

環顧四周，我越來越懷疑，在我們這個星球上，儘管所有的困難和危機從電視屏幕上跳出來，我們仍然過著奢侈的生活，沒有任何理性。 事實上，在我看來，理性已經變得不那麼有價值了，幾乎是軟弱的表現。 一部信用手機，一部與房間對角線對角對齊的電視，還有一個滿足家庭主婦的烤箱，包裝紙的配方和 100 年前一樣。 顯然，當這個詞應用於汽車時，我們只是在談論合理性。

斯柯達 Octavia 絕對是與理性概念聯繫最緊密的汽車名稱。 問題是現在是否仍然如此。 也就是說，儘管乍一看它承諾有很大的空間和可用性，但新的 Octavia 比以往任何時候都更適合車身，並且充滿活力，可識別，當然，配備豐富，因此更昂貴。 這也適用於許多人看不到合理性的豪華轎車車身。

你認為是因為後備箱嗎？ Octavia和Octavia Combi的車身長度和後輪後懸是相同的，這基本上意味著基本配置中的行李箱尺寸幾乎相同。 不，行李箱不再是原因。

就我個人而言，前段時間我告別了經典的商隊，因為我認為只有他們的後方不會帶來任何特殊的真正優勢。 我的意思是，那些有小孩的人，儘管有麵包車的後座，仍然緊張地折疊嬰兒車、騎自行車和車頂上的其餘行李。 那些認為大篷車是偶爾運輸家用電器的必備品的人幾乎總是開著麵包車來找我。 此外，我認為把行李放在一個單獨的房間裡是高尚的。 五門明銳並非如此，但至少接近我想像的理想。 由於這些原因，我每次都會選擇豪華轎車。

明銳在駕駛動態方面一直是一款非常正確的汽車，而在當前這一代，它的許多功能，從平台開始，似乎屬於一個更大的汽車類別。... 這並不是說當穿過顛簸時，車身不會比它的高爾夫兄弟更搖晃一點，轉向也同樣靈敏，而且在剎車更猛烈的情況下，機頭不會下沉得更深一點。

然而，明銳在道路位置和操控性方面足夠強大，敢於以超出常識的任何速度駕駛。 嗯，斯柯達對這種野心的回應聽起來像是斯洛文尼亞共和國的名字，但標準的 Octavia 懸架（高達 110 kW 的型號具有半剛性後軸）是動態的。

工程師們似乎一直在認真地指望有一天，甚至可能比您想像的更早，Octavia 在集團內公司機隊的許多部分中扮演重要角色。 良好的人體工程學設計、加厚的方向盤、相當大的信息娛樂屏幕、清晰乾淨的儀表圖形，以及所有座位都足夠大的空間，所有這些都營造了良好的工作環境。... 最重要的是，內飾堪稱典範，沒有儀表板的刺耳動態觸感，抽屜和把手位於正確的位置。 我承認，如果儀表板沒有漂亮的紡織品插入物使內飾栩栩如生，我幾乎可以將有點無聊歸咎於機艙氛圍。

應突出顯示電源單元。 容量為 110 千瓦的 180 升渦輪增壓柴油機與七速 DSG 變速箱相結合，可在任何情況下在加速過程中提供足夠的牽引力，並能夠實現高速行駛。 以每小時 2.500 公里（在可能的情況下）時，發動機以適度的 XNUMX rpm 轉速旋轉並消耗 XNUMX 升燃油。 我的意思是，這足以跳入法蘭克福並帶著這個明銳回來度過一個美好的早晨。

嗯，在斯洛文尼亞的速度限制內，明銳的消耗量要低得多，因為它很容易降至每 100 公里 XNUMX 升以下。. 讓我提一個有趣的事實，即 Octavia Combi 的平均油耗減少了大約半升。 油耗較低的部分原因可能是空氣動力學，其中很大一部分是生態駕駛計劃，該計劃可用於配備更多的車型。 因此，Eco 功能確實有效。

我可能是錯的，但我會說最新一代的 DSG 變速箱比第一代變速箱運動性差。 考慮到火花稍小的底盤和轉向動力學，我什至看不出有什麼問題，因為另一方面，新一代動力傳動系統在這幾英寸的運動中更平穩、更可預測、更準確。 DSG 在 Octavia 上也特別出色，因此值得。

如果我寫明明銳理所當然地（仍然）理所當然地在理性尺度上排名靠前，那離事實不遠了。... 然而，她並不孤單。 價格不到千分之一的測試 Octavia 證實了我的說法（基本型號便宜了三分之一），但對於那些按米和公斤購買的人來說，這筆錢很難買到更多。 最後但並非最不重要的是，Octavia 贏得了斯洛文尼亞年度汽車的稱號，相信我，它不僅因為其漂亮的外觀而獲獎。

斯柯達明銳 2,0 TDI DSG (2021)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	29.076€
帶折扣的基本型號價格：	26.445€
測試機型價格優惠：	29.076€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,7用
最高速度：	227公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,3-5,4l/100km

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.968 立方厘米 - 在 3-110 rpm 時最大功率 150 kW（3.000 hp） - 在 4.200-360 rpm 時最大扭矩 1.700 Nm。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - DSG z 齒輪箱。
容量：	最高速度 227 公里/小時 – 0–100 公里/小時加速 8,7 秒 – 綜合平均油耗 (WLTP) 4,3–5,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2–112 克/公里。
馬斯：	空車 1.465 公斤 - 允許的總重量 1.987 公斤。
外形尺寸：	長度 4.690 毫米 - 寬度 1.830 毫米 - 高度 1.470 毫米 - 軸距 2.686 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	600-1.550 l

我們讚美和責備

發動機、變速箱

寬敞

燃油消耗

只是明智的決定

轉向鍵連接

我們仍然習慣了信息娛樂中心（否則很棒）

五扇門的高開度（在低車庫中）

長後門（在狹窄的停車場）