簡短測試：本田思域 1.6 i-DTEC Sport

畢竟，我們打算購買一輛汽車（除非是公司用車）一段時間，並且沒有犯錯的餘地。 誠然，我們選擇自己喜歡的車，但同時也應該實用、理性。 在很多方面，這意味著渦輪柴油發動機。 好吧，對於較短的城市路線，一個簡單的加油站就足夠了，但如果我們想走得更遠並且結伴，加油“馬”很快就會遇到麻煩。 對於柴油機來說，情況有所不同：扭矩增加了 50%，並且路線（甚至更長的路線）更容易克服。

然而，事情並非如此簡單。 至少在本田還沒有。 除了 1,4 升和 1,8 升汽油發動機（分別具有令人難以置信的 100 和 142“馬力”）之外，中產階級唯一的柴油選擇當然是（太大）大的 2,2 升發動機。 是的，有 150 匹“馬”，但對於普通用戶來說可能太多了。 但如此大的發動機肯定太貴了，尤其是在登記汽車、支付通行費以及最終維護整輛車時。

現在思域終於也推出了更小、更合適的1,6升渦輪柴油發動機，潛在的新車購買者可以毫不猶豫地將這款新候選者納入眾多競爭對手之中。 配備新發動機的思域比2,2升渦輪柴油版本便宜2.000多歐元，最重要的是，發動機是新的，技術先進。 這也是他消失這麼久的主要原因。 本田只是花時間把它設計成應有的樣子。 與更強大的兄弟相比，整體重量不到 50 公斤，因此 30 馬力的差異更鮮為人知。

同時，變速箱經過重新設計，現在不是日系的，而是瑞士的。 駕駛水平高於平均水平，至少對於配備柴油發動機的中型汽車而言。 唯一讓我有點擔心的是啟動時的不愉快感覺——引擎似乎很緊張，但下一刻它就像發條一樣運轉。 當然不是，當 120“馬力”超過跳躍和 300 Nm 的扭矩時。 因此，使用新型 1,6 升渦輪柴油發動機的思域達到 207 公里/小時的最高時速也就不足為奇了。 比這個數字更令人印象深刻的是，在正常的高速公路速度下，發動機轉速很低，這當然意味著油耗非常低。 因此，平均每百公里不到六升，更令人印象深刻的是消耗率，僅四升多一點。

所以我可以很容易地寫出，新發動機的本田思域再次在同級別中非常有競爭力。 特別是如果您想脫穎而出，因為思域的外形不會讓您失望。 至於做工，雖然這輛車是歐洲製造，不是日本製造，但也不能浪費一個字。 這意味著它再次真正有用。

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克

本田思域 1.6 i-DTEC Sport

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	21.850€
測試模型成本：	22.400€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	10,9用
最高速度：	207公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.597 cm3 - 88 rpm 時最大功率 120 kW（4.000 hp） - 300 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 207 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,5 s - 油耗 (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km，CO2 排放量 98 g/km。
馬斯：	空車 1.310 公斤 - 允許的總重量 1.870 公斤。
外形尺寸：	長度 4.300 毫米 – 寬度 1.770 毫米 – 高度 1.470 毫米 – 軸距 2.595 毫米 – 行李箱 477–1.378 50 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 32°C/p = 1.043 毫巴/相對。 vl. = 39% / 里程表狀態：4.127 公里
0-100km加速：	10,9s
距市區402m：	17,6 年 ( 128 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,1 / 17,9 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	10,8 / 14,0 年代 （週日/週五）
最高速度：	207公里/小時 （我們。）
測試消耗：	5,7 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	38,9m
上午表：	40m

оценка

• 本田思域是一款在幾代人中發生了很大變化的汽車。 它最初是為一般用途而設計的，後來到了他成為快速和小型車迷的最愛的時期。 現在，設計仍然很運動，但不幸的是，這些都不是活的馬達。 沒有，他們非常強大。 因此，1,6 升渦輪增壓柴油發動機以其功率、扭矩以及最重要的油耗給人留下深刻印象，因此是目前最好的選擇。 此外，它甚至不是那個“柴油”。

我們讚美和責備

靈活性和發動機功率

燃油消耗

方向盤後面的駕駛座

在機艙裡的感覺

“空間”工具欄

車載電腦控制