簡短測試：雪佛蘭奧蘭多 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

奧蘭多的形狀和名字都沒有錯，只是兩者都非常不尋常。 甚至可以說，這樣的設計據說最符合美國人的口味，因為本期我們還發布了新菲亞特弗里蒙特的首次測試，它的原始形式也是美國設計師的產品，與奧蘭多非常相似.

已經在我們與奧蘭多的第一次測試會議上，我們描述了外部和內部的所有重要亮點，這些亮點在配備渦輪柴油發動機和自動變速箱的版本中沒有改變。 所以對於不尋常的形狀沒有什麼可評論的，讓我們記住奧蘭多的身體很方便，在透明度方面也是如此。

內飾和座椅佈局也是如此。 客戶可以隨時獲得多達三種或七個座位的乘客運輸，因為最後兩種類型可以有效折疊； 當它們被拆除時，就會形成一個非常平坦的底部。

為什麼雪佛蘭的設計師沒有花時間解決螺紋問題，當我們有兩排座椅時後備箱上的引擎蓋仍然是個謎。 折疊座椅的所有優勢都被這個線程破壞了，當使用第六和第七個座位時，我們必須把它留在家裡（或其他任何地方）。 其實，只是這樣的經歷，說明我們根本不需要……

稱讚一些關於內部可用性的好主意。 儲物空間充足，儀表板中間的有蓋空間提供了額外的驚喜。 在它的封面上有音頻設備的控制按鈕（和導航，如果安裝了的話）。 這個抽屜裡也有AUX和USB插口，不過我們得想個擴展才能使用U盤，因為幾乎所有的U盤都無法關閉抽屜！

還應該對前排座椅進行可靠的評估，編輯委員會的成員也在描述的奧蘭多長途旅行中對其進行了測試。

從我們在第一次測試中發現的情況來看，值得一提的是底盤，它同時足夠舒適和可靠，可以在拐角處保持安全位置。

與相當不令人信服的汽油發動機和五速變速箱相比，動力傳動系統的變化是我們對第一輛奧蘭多不太喜歡的地方，我們對渦輪柴油機有很多希望。 如果我們有一台配備六速手動變速箱的變速箱，我們可能會完全滿意（這種組合的粗略體驗證實了這一點）。

在我們發現它與消費和經濟的關係之前，自動駕駛沒有任何問題。 我們的經驗很清楚：如果您想要一個舒適而強大的奧蘭多，那麼這就是我們久經考驗的例子。 然而，如果合理的低油耗，即驅動和變速箱組合的經濟性，對您也有意義，您將不得不依賴手動換檔。

無論如何，奧蘭多糾正了第一印象——它是一款堅固的產品，而且價格適中，而且它肯定延續了一年多前在雪佛蘭推出的科魯茲轎車。

Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

雪佛蘭奧蘭多 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

基本數據

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.998 cm3 - 120 rpm 時最大功率 163 kW（3.800 hp） - 360 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速自動變速器 - 輪胎 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A)。
容量：	最高速度 195 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,0 s - 油耗 (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km，CO2 排放量 186 g/km。
馬斯：	空車 1.590 公斤 - 允許的總重量 2.295 公斤。
外形尺寸：	長度 4.562 毫米 – 寬度 1.835 毫米 – 高度 1.633 毫米 – 軸距 2.760 毫米 – 行李箱 110–1.594 64 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 14°C/p = 1.090 毫巴/相對。 vl. = 38% / 里程表狀態：12.260 公里
0-100km加速：	10,3s
距市區402m：	17,3 年 ( 129 公里/小時）
最高速度：	195公里/小時 （我們。）
測試消耗：	8,5 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	36,8m
上午表：	39m

оценка

• 雪佛蘭以不同尋常的外觀打造這款 SUV 跨界車。 如果在我們的測試模型中沒有配備自動變速器，渦輪柴油版本會更有說服力。

我們讚美和責備

駕駛位置

駕駛舒適度

設備

自動變速器

隱藏抽屜

一個響亮且相對浪費的引擎

車載電腦控制

無法使用的行李箱蓋/螺紋