簡要測試：BMW M3 競賽（2021）// 王座之戰

2016年寶馬堅信，這個星球上幾乎沒有人會比他們的 M3 和 M4 更想要一些東西。 突然間，在沉寂多年之後，阿爾法·羅密歐 Quadrifoglio 從黑暗中現身，在 20 秒內避開了北環賽道上標準的巴伐利亞寶石。 “這是不對的！” 寶馬老闆乾淨利落，工程師們不得不搖頭。 花了整整四年的時間才通過明顯跟踪版本的 GTS 安撫客戶來回應意大利的挑釁。 但現在他來了。 先生們，這是 BMW M3 競賽轎車。

這個世紀的寶馬 他的設計語言第二次以具體的方式激起了汽車界的關注。 他第一次在傳統巴伐利亞線路的粉絲中引起了轟動。 克里斯·班格爾, 其次，鼻子上大多是新的大芽。 好吧，當我們第一次現場看到寶馬的新設計語言時，我們記者基本上一致認為，情況遠沒有某些人描述的那麼悲慘。

寶馬三人組只需是一輛容易辨認的汽車，對於 M 級車型來說，它當然是。 擋泥板區域的寬體、車門下的側翼、後擾流板、後保險槓上的賽車擴散器和引擎蓋上的切口，這些細節絕對足以讓您從各個角度了解新馬. 雖然我個人很難將亮綠色與德國跑車聯繫起來，但我仍然不得不承認這是一個不錯的選擇。

讓我解釋。 儘管 BMW M-Troika 在其促銷活動中一直以極具表現力的顏色（例如 E36 黃色、E46 金色等）為特色，但我可以將這種帶有一點想像力的充滿活力的綠色與巴伐利亞人對優雅的強烈渴望聯繫起來。 所謂的綠色地獄之王——你知道，這是關於著名的 Nordschleife賽道.

最適合駕駛者的 M3

事實上，我毫不懷疑寶馬將通過M3和Competition套件來實現它的願望。 如果我只關注潛伏在上述“巨大”大花蕾後面空間中的數字，很明顯，M3 競賽版比整個賽車級別的標準 M3 更高。 它將為您提供 510 馬力和 650 牛頓米的扭矩（沒有競賽套件時為 480 馬力和 550 牛頓米）。此外，競賽套件還包括碳纖維外部套件（車頂、側翼、擾流板）、碳纖維座椅、M 安全帶、賽車電子包以及需額外付費的陶瓷製動器。 。

由於功率的明顯增加，您可能比上一代更善於分析機器之間的比較。 嗯，這個數據值得稍微延長一下，因為它 來自前代的新M3 更長（12 厘米）、更寬（2,5 厘米）並且更重（足有 100 公斤）。 鑑於秤顯示它 1.805千克非專業人士也清楚這不是一輛跑車，但駕駛的輕鬆程度讓我感到非常驚訝。 尤其是前部的輕盈感，隱藏著一台三升六缸發動機。

但輕並不意味著質量感覺不到、不能指望。 懸架不是很強，因此在長彎道中，特別是在路面不平坦的情況下，質量喜歡懸掛在前輪上。 後輪牽引力不會受到影響，至少不會受到感覺的影響，但如果駕駛員提前準備好一兩個轉彎，那麼快速連接拐角會更令人滿意。

我喜歡 M3支持不同的駕駛風格。 駕駛員在彎道中想像的線條就像外科醫生的手術刀一樣重複，甚至沒有轉向不足或轉向過度的跡象。 因此，有了這輛車，您可以快速行駛並靠近（道路），無需任何維修，也不會打擾駕駛員的平靜。 沒有追逐，沒有方向盤打架，一切都是可預測的，並且像發條一樣運轉。 另一方面，故意誇張也會引起駕駛員緊張。 然後他先跳屁股，但喜歡被抓住。 我確信到目前為止 最適合駕駛者的 M3。

電子產品保護、娛樂和教育

當然，船上絕對有所有可用的安全電子設備。 沒有它，一輛 510 馬力的後輪驅動汽車在日常生活中將毫無用處——然而，我發現安全電子設備的最大附加值是它幾乎是完全可調的，而且（對於那些知道該做什麼的人來說）也是可切換的. .

雖然我什至沒有註意到各種設置（舒適性、運動性）之間的製動、懸架和轉向設置有任何明顯差異，但驅動輪穩定和牽引力控制系統卻並非如此。。 俯仰設置非常精確地調節輔助系統的干預，同時通過逐漸降低干預強度，駕駛員可以安全地獲得新的知識和經驗。

所有新款 M 品牌 BMW 車型還配備兩個方便的方向盤按鈕，可快速訪問個性化設置。 在我看來，這是一種優秀且不可或缺的補充品，我自己也毫不猶豫地使用過。 很明顯，在第一個下，我保留了尚未將守護天使完全驅逐出沙龍的設置，第二個是針對罪惡和異教的。

這些標籤的精心挑選的設置有助於將 M3 變成一輛有趣的汽車。。 在設置或不同安全級別之間快速切換模糊了駕駛技巧和運氣之間的界限。 在你確定可以的情況下，你可以快速關閉所有設備，然後停放一輛昂貴的汽車，將你的健康交給可靠的電子設備。 確實，很多人都可以快速且有吸引力地駕駛這輛車。

說到吸引力，我還想提一下，儘管電子產品可以提供所有安全性，但常識並不是多餘的。 我的意思是，發動機與變速箱相結合，能夠立即將扭矩傳遞到後輪，即使在時速超過100公里的情況下，後輪也可以輕鬆怠速。。 這就是分析故意側滑的程序或工具被包含在設備列表中的原因之一。 根據雪橇的長度和側偏角，M3 會給駕駛員打分。 不過，並沒有那麼嚴格，例如，以 65 度的角度滑行 16 米，我得到了三顆星（滿分五顆星）。

發動機和變速箱——工程傑作

儘管電子設備具備所有功能，但我可以毫不猶豫地說汽車最好的部分是它的變速箱。 發動機和變速箱並沒有掩蓋一個事實，即數千小時的工程工作已投入到它們的完美同步運行中。 好吧，這款發動機是一款非常強大的增壓六缸發動機，如果沒有出色的變速箱，它甚至不會脫穎而出。。 因此，奧秘在於八速自動變速箱，它總是知道何時該換檔或保持發動機轉速。 最重要的是，與原廠設計相比，它的速度也非常快，而且我發現它的一個優點是，它在全油門換檔時提供了急需的腰部和後推力。

可能很難找到一個對這輛寶馬不印象深刻的司機，至少在駕駛方面。 然而，與此同時，一些不太令人愉快的品質也會帶入你的生活。

與此同時，我認為最不重要的是那些僅由於汽車的運動基調而做出的必要妥協，但最重要的是與駕駛員相關的妥協。 一個人，把寬容、隱忍、急躁當成別人的美德，他就會跟著自己一起受苦。. 幾乎所有其他道路使用者對他來說都太慢了，每次超出極限的轉彎都會丟失，幾乎在每座山上都有一個當地人想向 M3 的那個人證明他負責爬坡道。 很遺憾，因為有了這輛 BMW，您可以開得很好——開得很慢。

要了解這樣的機器，您需要了解的不僅僅是閱讀技術數據，而且只有踩油門的慾望。 時不時地，你需要知道如何將汽車駕駛到極限，最重要的是，知道這個神奇邊界的另一邊是什麼。

寶馬 M3 競賽 (2021)

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
測試模型成本：	126.652€
帶折扣的基本型號價格：	91.100€
測試機型價格優惠：	126.652€
力量：	375kW (510 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	3,9用
最高速度：	290公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,2 升 / 100 公里
保證：	6 缸、4 衝程、直列式、渦輪增壓、排量 2.993 cm3，最大功率 375 kW（510 hp），轉速為 6.250–7.200 rpm – 最大扭矩為 650 Nm，轉速為 2.750–5.500 rpm。

費用（每年）

技術信息

引擎：	6 缸、4 衝程、直列式、渦輪增壓、排量 2.993 cm3，最大功率 375 kW（510 hp），轉速為 6.250–7.200 rpm – 最大扭矩為 650 Nm，轉速為 2.750–5.500 rpm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 8 速自動變速器。
容量：	最高速度 290 公里/小時 - 0–100 公里/小時加速 3,9 秒 - 平均綜合油耗 (WLTP) 10,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
馬斯：	空車 1.730 公斤 - 允許的總重量 2.210 公斤。
外形尺寸：	長度 4.794 毫米 - 寬度 1.903 毫米 - 高度 1.433 毫米 - 軸距 2.857 毫米 - 油箱 59 升。
盒子：	480

оценка

• 您可能沒有自己的賽道，因此您是否需要這樣一台機器的問題仍然懸而未決。 然而，確實，只要配備合適的設備和座椅配置，這也可以成為一輛非常日常的汽車。 據說很快它將出現全輪驅動和旅行版本。

我們讚美和責備

外表、魅力

騎行品質適合（幾乎）所有人

設備、氣氛、音響系統

吸引和培訓駕駛員的電子設備

吸引和培訓駕駛員的電子設備

顯眼

手勢命令操作