簡短測試：BMW 330d xDrive Touring M Sport // 正確措施？

三升六缸。 還有柴油... 這個數字在今天是多麼不尋常和令人愉快，當一切都圍繞著令人興奮的升磨、雜交和對每一克二氧化碳的關注。 尤其是如果將這種高扭矩機器塞入（仍然）緊湊型車型（如係列三）的發動機艙中時。 在汽車行業日益貧瘠的世界中，Bimwe 人應該對這一無疑具有挑釁性的決定表示祝賀。

這就是為什麼他不想隱藏自己的柴油出身，也不想隱藏它的原因——六缸發動機的聲音低沉，男中音，柴油。 仍然以自己的方式打磨和完善。 已經處於空閒狀態，它可以讓您了解其中隱藏了多少能量和功率。 自動變速箱是標準配置，在 M Sport 版本（包裝價格高達 6.800 歐元）中，它甚至還有運動變速箱名稱。 這也是正確的。 短手柄的拉動很輕鬆，而發動機甚至不是很興奮，而且為了在城市居民區輕鬆移動，主軸不會在2000轉以上旋轉，這很少見。

優雅而平靜，因此即使在高峰時間和城市混亂期間也完全可以駕馭。 雖然運動版的自適應底盤與 19 英寸車輪（和輪胎）相結合，但在短橫向顛簸和舒適程序中並不是最舒適的。 不，這並不是一種干燥和不舒服的震動會導致牙齒填充物脫落，因為底盤仍然足夠靈活，可以緩衝突然的過渡。

但是，一旦交通稍微放鬆並且速度增加，在第一個彎道中，很快就會發現底盤剛剛甦醒。... 當我重載發動機時，它似乎吞下並軟化了車輪下的道路，三人組移動得越快，車輪下發生的事情就越統一和可預測，底盤工作就越靈活。

而且，當然，運動型舵機也很好用，這在這個套件中更具決定性，當然也更直接。 即使是其餘的支持也經過良好校準，工作流暢，必要的信息量不斷滲透到駕駛員的手掌中。 對於某些製造商而言，運動型轉向系統的差異可能讓人感覺像是一種不自然的快速偏轉，是桿上較慢和較快（​​或更直接）齒輪之間的過渡。 然而，在這個模型中，即時性可能沒有那麼明顯，因此過渡更自然，最重要的是漸進式，以免干擾駕駛的直觀性。

這三人非常巧妙地隱藏了它的重量（約 1,8 噸）。 並且只有在猶豫不決的進入彎道時，才感覺到重量被轉移到了外輪輞上，加載了輪胎。 然而，通過專注的方法，驅動器傾向於保留後輪驅動的 DNA，因此離合器將盡可能多的動力傳遞給前對，這是絕對必要的，以發揮看跌的 580 牛頓米扭矩，這有可能會破裂. 輪胎。 還是安全的。 恰到好處，有趣。 通過一些練習和大量的氣體刺激，這輛麵包車可以在轉彎時玩得開心，因為後輪總是傾向於超過前輪。

現在提消費可能不太合適，但從包裝完整性的角度來看，它只是淡入了背景。 冬季條件下良好的 50 升和至少 XNUMX% 的城市里程是一個非常好的結果。... 然而，測試之​​旅表明，即使油耗低至少一升，這也是可能的。

很長一段時間後，寶馬幾乎在所有情況和機會中都說服了我。... 不僅在設計和空間方面，向前邁出的一大步立即引人注目，而且三升六缸發動機是如此令人信服，以至於在三缸發動機令人嘆為觀止的今天，它贏得了尊重其體積和柴油男中音。 哪個X Drive通過其電源邏輯可以很好地管理和平靜下來。 它也是一款巧妙地邀請我去探索它在日常交流中的極限和可能性的汽車。

BMW 系列 3 330d xDrive Touring M Sport（2020 年）– 價格：+ XNUMX 盧布。

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
測試模型成本：	84.961€
帶折扣的基本型號價格：	57.200€
測試機型價格優惠：	84.961€
力量：	195kW (265 公里）
ECE消耗，混合循環：	5,4 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.993 cm3 - 最大功率 195 kW（265 hp），轉速為 4.000 rpm - 最大扭矩為 580 Nm，轉速為 1.750–2.750 rpm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個輪子——一個 8 速自動變速器。
容量：	250 km/h 最高速度 - 0 s 100–5,4 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 5,4 l/100 km，CO2 排放量 140 g/km。
馬斯：	空車 1.745 公斤 - 允許的總重量 2.350 公斤。
外形尺寸：	長度 4.709 毫米 - 寬度 1.827 毫米 - 高度 1.445 毫米 - 軸距 2.851 毫米 - 油箱 59 升。
盒子：	500-1.510 l

我們讚美和責備

發動機功率和扭矩

在機艙裡的感覺

激光大燈