簡測：奧迪TT Coupe 2.0 TDI ultra
18 年，當駕駛 R2012 Ultra（這是奧迪最後一款沒有混合動力變速器的全柴油車）參賽時，它代表的不僅僅是速度，還有卓越的燃油經濟性，這與慣性賽車的性能同樣重要。 那些不得不去加油站的人通常會花更多的時間在賽道上 - 因此速度更快。 一切都很簡單，對吧？ 當然，即便如此，很明顯奧迪不僅僅是為汽車發明了 Ultra 標籤。
正如奧迪的量產電動和插電式混合動力車型帶有 e-tron 名稱，與 R18 混合動力賽車名稱密切相關，他們的低燃料柴油車型也獲得了 Ultra 名稱。 所以不要被代表測試TT的Ultra標籤所迷惑：它並不是一個特別慢的TT版本，它只是一個成功將性能與更低功耗結合起來的TT。 即使這樣的 TT 在短短 135 秒內加速到 184 公里/小時，並且其 380 升渦輪增壓柴油動力系統可產生 XNUMX 千瓦或 XNUMX 馬力，但其消耗量可與我們標準消費量表中最經濟的家用車相媲美。 以 XNUMX 牛頓米為單位產生非常決定性的扭矩，它知道如何擺脫典型的渦輪柴油發動機撞擊臀部的感覺。
正常圓圈消耗 4,7 升的結果清楚地證明了這款 TT 背面的 Ultra 字樣。 部分原因還在於質量相當小（空車僅重 1,3 噸），這是由於鋁和其他輕質材料的廣泛使用。 但是，當然，這只是問題的一方面。 可能會有買家購買 TT 以便以最低的油耗駕駛，但這些人將不得不忍受硬幣的另一面：柴油發動機無法高速旋轉，尤其是柴油發動機. 聲音。 當 TDI 早上宣布這一消息時，它的聲音清晰可辨，並沒有被柴油發動機淹沒，甚至奧迪工程師為使聲音變得更加精緻或運動而做出的努力也沒有取得任何實際成果。 發動機從不安靜。 考慮到轎跑車的運動特性，這仍然是可以接受的，但如果它的聲音總是明顯的柴油呢？
切換到更運動的設置（Audi Drive Select）也不能緩解這種情況。 聲音變大了一點，有點嗡嗡聲甚至鼓聲，但它無法掩蓋引擎的特性。 或者他甚至不想。 無論如何，調整柴油發動機的聲音永遠不會產生與汽油發動機相同的結果。 而對於TT來說，兩升的TFSI無疑是這方面的最佳選擇。 由於 Ultra-badged TT 同樣以降低油耗為目標，因此它只適用於前輪驅動也就不足為奇了。 將動力傳遞到車輪的內部損失越少，意味著油耗越低。 儘管底盤非常堅固（在 TT 測試中，S Line 運動套件更加堅固），但這樣的 TT 在將所有扭矩傳遞到地面時存在很多問題。 如果路面上的牽引力很差，ESP 警告燈會在低檔時頻繁點亮，而在潮濕路面上則根本不會點亮。
當然，這有助於將 Audi Drive Select 調整到舒適度，但這裡不會出現奇蹟。 此外，TT 配備了 Hankook 輪胎，該輪胎在較粗的瀝青路面上表現非常出色，TT 在路面上表現出非常高的邊界和非常中立的位置，但更光滑的斯洛文尼亞瀝青邊界發生了變化。 出乎意料的低。 如果真的很滑（例如下雨），如果道路平滑度在中間（想像一下乾燥的伊斯特拉道路或我們兩端更平滑的路段），TT（也僅僅是因為前輪驅動）就會轉向不足。她可以相當果斷地滑倒。 當駕駛員知道他們需要一點油門並且不需要苛刻的方向盤響應時，駕駛會很愉快，但是 TT 總是讓人感覺它在這些道路上與輪胎不相容。
然而，TT的精髓不僅在於發動機和底盤，它的外形也一直很突出。 當奧迪在 1998 年推出第一代 TT coupe 時，它的外形引起了轟動。 高度對稱的造型，其實只用車頂的形狀來指示行進方向，反對者不少，但從銷量上看，奧迪並沒有錯。 下一代擺脫了這個概念，有了新的和第三代，設計師們又回到了他們的根源。 新TT有企業形象，尤其是面罩，側麵線條幾乎是水平的，和第一代一樣。 不過從整體設計上也可以看出，新TT在設計上比上一代更接近一代，當然也是現代風格。 在裡面，主要的設計特點很容易突出。
儀表板朝向駕駛員彎曲，頂部形狀像翅膀，中控台和車門上也重複了相同的觸感。 最後一個明確的舉動：再見，兩個屏幕，再見，低調的命令 - 所有這些設計師都改變了。 下面是一些不太常用的按鈕（例如，手動移動後擾流板）和 MMI 控制器。 沒有傳統的儀表，而是一個高分辨率的 LCD 屏幕，可以顯示駕駛員需要的所有信息。 好吧，幾乎所有東西：儘管採用了這樣的技術設計，但就在這個 LCD 顯示屏下方，令人費解的是，它仍然更加經典，這主要是由於分段背光、不准確的發動機溫度和燃油表。 對於現代汽車提供的所有出色的屏幕燃油表，這個解決方案是不可理解的，幾乎是荒謬的。 如果這樣的儀表以某種方式在 Seat Leon 中被消化，那麼對於帶有新 LCD 指示器（奧迪稱之為虛擬駕駛艙）的 TT 來說是不可接受的。
傳感器當然非常清晰，可以輕鬆提供他們需要的所有信息，但用戶只需要學習如何使用方向盤或 MMI 控制器上的左右按鈕，就像使用左右按鈕一樣鈕扣。 鼠標按鈕。 遺憾的是，奧迪在這方面沒有向前邁出一步，也沒有為用戶提供個性化的可能。 因此，駕駛員注定總是使用經典傳感器和其中的數值來顯示速度，而不是例如決定他只需要一件東西或只需要另一件東西。 也許不是單獨的左右 rpm 和 rpm 計數器，您更喜歡中間、左側和右側的 rpm/速度指示器，例如用於導航和收音機？ 好吧，也許這會讓我們將來在奧迪感到高興。
對於習慣於定制智能手機的幾代客戶來說，此類解決方案將是必需品，而不僅僅是受歡迎的額外功能。 我們奧迪習慣的MMI是非常先進的。 事實上，他的控制器的頂部是觸摸板。 因此，您可以通過用手指輸入來選擇電話簿聯繫人、目的地或廣播電台名稱（這是您不必將視線從道路上移開的事情，因為汽車還會讀取每個書面標誌）。 該解決方案配得上“優秀”的標籤，只是控制器本身的位置有點尷尬 - 切換時，如果襯衫或夾克的袖子稍寬一點，您可能會卡住。 由於 TT 只有一個屏幕，空調開關（和顯示器）的設計者將其方便地隱藏在中間的三個按鈕中以控制通風口，這是一種創造性、透明且實用的解決方案。
前排座椅在座椅形狀（及其側把手）和座椅與踏板之間的距離方面堪稱典範。 它們的中風可能稍微短一些（這是一種古老的大眾集團疾病），但使用起來仍然很有趣。 我們對安裝用於為側窗除霜的通風口不太滿意。 它無法關閉，它的爆炸可能會擊中高個子司機的頭部。 當然，後面的空間很小，但並沒有太大以至於座椅完全沒用。 如果一個中等身高的乘客坐在前排，那麼一個不那麼小的孩子也可以毫不費力地坐在後排，當然這只有在他們都同意 TT 永遠不會是 A8 的情況下才適用。 值得注意的是，TT 沒有前排座椅回縮系統，可以將其一直向前移動然後返回到正確位置，只有靠背可以回縮。
樹幹？ 它有 305 升，非常寬敞。 它很淺，但足夠家庭每週購物或攜帶家庭行李。 老實說，不要對跑車抱有更多期望。 可選的 LED 大燈非常出色（但不幸的是沒有激活），Bang & Olufsen 音響系統也是如此，當然智能鑰匙需要額外收費，使用上述 MMI 系統進行導航也是如此。 此外，除了定速巡航你還得到了一個限速器，當然你可以從配件列表中想到很多其他的東西。 在測試 TT 中，它的價格為 18 美元，但很難說您可以輕易拒絕此列表中的任何東西 - 除了 S 系列套件中的運動底盤和可能的導航。 大約三千人本來可以得救，但僅此而已。 標有 Ultra 標籤的 TT 實際上是一輛非常有趣的車。 它不適合整個家庭，但它也做得很好，它不是運動員，但它真的很快而且很有趣，但也很經濟，它不是一個令人愉快的 GT，但它發現自己（更多的引擎和更少的與底盤）長途旅行。 對於任何想要跑車的人來說，她幾乎都是那種女孩。 當然，誰負擔得起。
文字：杜桑·盧基奇
