簡短測試：Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge（5門）

風格關乎個人決定、我們的生活方式、思維方式以及我們所做的一切。 有些人擁有它，有些人則少一些，對某些人來說意義重大，對其他人來說則毫無意義。

薩沙·卡佩塔諾維奇

但是這種時尚偽裝的雅力士絕對達到了相當高的水平。 無需介紹小豐田，我們已經了解了完全遵循豐田設計指南的全新形象，並且我們已經寫了很多關於它的文章。 即使是新的 Yaris 也絕對不會在路上被忽視，因為它非常大膽地以其形象吸引人們的注意。 在 Lounge 版本中，他會為您提供大量配件，這些配件主要基於使用優質材料、玩轉色彩組合和許多有趣的電子產品。 紅線當然是優雅的。 這輛雅力士的車確實不少，雖然是一輛小型城市車。

三輻真皮方向盤可調節高度和深度，換擋杆和手剎桿採用相同的皮革。 在內部，為了增加優雅，他們用棕色縫線裝飾日益開放的室內裝潢，以某種方式賦予復古風格或給人一種獨特的印象。 皮革、優雅的接縫和雅緻的色彩與通風口的銀色邊緣和緞面鍍鉻掛鉤完美搭配。 但 Yaris Lounge 不僅彰顯了它的威望，而且只要您輕觸按鈕啟動汽油發動機，就會出現優雅的多媒體顯示屏，顯示坐在右側座位上的駕駛員和前排乘客所需的所有信息，讓您享受愉快的旅程. ...

倒車時，屏幕顯示車後的一切，因此長度不到四米，在傳感器和攝像頭的幫助下，兒童停車成為可能。 我們也喜歡油耗圖在屏幕上的顯示方式，因此您可以快速確定哪些地方使用的燃料比應有的多。 事實證明，它是監控 Yaris 油耗的有用工具。 儘管有 99 匹馬，但發動機並沒有提供您可能期望的敏捷性，最重要的是，它在高速公路上以每小時 120 公里以上的速度失去敏捷性。 為了更快地駕駛或超車，它需要稍微加速以正確執行其任務。 絕對不是您對配備六速手動變速箱的小型車的期望。

響應能力的缺乏也表現在城市駕駛中，Yaris 不需要用力推到更高的轉速，它只適用於變速桿，否則它是準確的，從一個檔位換到另一個檔位時有點過頭了。 考慮到 Yaris 是一款主要為城市駕駛而設計的汽車，即使在更高的速度下，發動機也相當不錯，安靜或隔音。 油耗也可以更低。 在高速公路上高速行駛時，在滿載乘客的車內，百公里油耗高達7,7升，中度行駛時，油耗更低，百公里油耗6,9升。

這台打折的雅力士底價11不到，有這樣配置的車要扣13多一點。 當然，它並不便宜，但除了它提供的東西外，主要是優雅的外觀和豐富的設備，這個價格已經不貴了。

文字：斯拉夫科·彼得羅維奇

Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 門) (2015)

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	10.900€
測試模型成本：	13.237€
力量：	73kW (99 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,7用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,0 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.329 - 3 rpm 時最大功率 73 kW（99 hp） - 6.000 rpm 時最大扭矩 125 Nm。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 輪胎 175/65 R 15 T（普利司通 Blizzak LM30）。
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,7 s - 油耗 (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km，CO2 排放量 114 g/km。
馬斯：	空車 1.040 公斤 - 允許的總重量 1.490 公斤。
外形尺寸：	長 3.950 毫米 - 寬 1.695 毫米 - 高 1.510 毫米 - 軸距 2.510 毫米。
內部尺寸：	油箱 42 升。
盒子：	286 l。

我們的測量

T = 8°C/p = 1.023 毫巴/相對。 vl. = 67% / 里程表狀態：2.036 公里
0-100km加速：	12,5s
距市區402m：	18,7 年 ( 122 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	13,9 / 21,7 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	20,7 / 31,6 年代 （週日/週五）
最高速度：	175公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,6 升/100 公里
油耗按標準方案：	7,4 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	45,3m
上午表：	40m

оценка

• 我對做工質量和內飾的外觀印象深刻，設計師走在正確的道路上，這使汽車變得有趣、現代，最重要的是優雅。 在這門課上不是經常練習的東西。 該發動機已經過測試，將在城市和郊區完美地發揮作用。 對於高速公路，我們建議使用柴油。

我們讚美和責備

形式

可選設備

做工

高腰

座椅和方向盤的靈活性有限

我們錯過了第六檔的更多靈活性